Varanas

В лицо-то на диаграмме его многие смогут узнать?

Только одна. На Оках тоже стоит система противозажатия. Видимо, на Москве она не работает как задумано, потому что много раз видел, что переоткрываются именно что все двери. Либо же это машинисты сами руками переигрывают двери, боясь что противозажатие заблокирует состав и его придется обесточивать и перезагружать, выбиваясь из графика. На Оке - да, переоткрывается одна и проблем с этим не наблюдается. Вообще, сколько ни сравниваю Оку и Москву со стороны пассажира - всё в пользу первой.

А их не сняли, они висят где висели. Только они высоко под потолком, не дотянешься.

Да, в крайних проемах не было, там, типа, места для колясок. ЕМНИП, этими поручнями мы обязаны Сименсу, который предложил для Москвы состав, где как раз такие палки были. Все закричали - ой как здорово, хотим! Ну вот и решили Мытищам такие же заказать. Не, ну это нормальный процесс, в принципе. Увидели идею - попробовали - вышло хреново - отменили. Куда уж лучше, чем с упорством маньяка твердить что черное это белое. Еще бы по просьбам трудящихся в этих Москвах всю агрессивную цветомузыку внутри поотключали, а то реально глаза режет.

С интервалом движения в 2 минуты, это да, была ужасная проблема . Именно так. Если интервал минут 20, то тут уж заскочил куда заскочилось, остальное не важно. А тут как раз проблема выбора ))

А кстати, долго ли ещё осталось трехосникам?

Зависит от того, будут ли считать по 220-ФЗ или по-мосгортрансовски. Потому что по 220-ФЗ особо большой класс начинается от 16 метров, и все эти несочленённые трёхосники относятся к большому классу. Поскольку никакого постановления, НЯЗ, на этот счёт не издавалось, то вопрос его формальной трактовки не стоит. Поэтому у них запросто может оказаться, что это касается только НОВЫХ гармошек, например. Или одного пилотного маршрута. Или вообще забьют, мало ли кто чего говорил..

И что характерно, в САСах снятие турникетов не означало посадку во все двери.Да, мы поняли.

В сочлененной Оке это все никак не помешало разместить в торцах 4 сидения. Так и тут можно было сделать, но вместо них поставили странные бугры для прислоняния. Народ, как я вижу, новинку не оценил и прислоняется к ним только уж если прижали. А сквозной проход реально удобная штука. Часто бывает зашёл на станцию когда поезд уже подходит и тут дилемма - заходить ли в первый вагон и там ехать стоя или дойти до середины и сесть, но пропустив поезд. А теперь нет проблем.

Сегодня обратил внимание, в поездах Москва поснимали центральные вертикальные поручни. За все не поручусь, но видел два состава и в обоих не было. Дырки в полу есть, а поручней нет. Похоже, эксперимент был признан неудачным.

Не так важно сколько, важнее - каких. Сейчас сплошь и рядом вижу толпу стоящих на накопительной площадке при более чем половине пустых сидений. Особенно в новых автобусах. Потому что приятнее стоять, чем на таких сидеть. Ну и тут опять вижу прикрученные пластиковые офисные стулья модели "здесь вам не рады".

Ну, это совершенно обычно. В депо-то они должны попадать. Ну я и говорю что обычно. То есть вилка по факту и на сегодняшний день существует.

Да это всё понятно, но тут ключевое слово "была". Уже выросло целое поколение, которое это не застало, а многие из них даже об этом не знают. Многие из них не знают о массе разных вещей Но я только вчера слышал "поезд следует до станции Варшавская" где-то на Театральной.

Да, в общем, все будут путать. Голубой и нынешний бирюзовый отличаются слишком слабо, чтобы по цвету отдельно взятого указателя можно было что-то однозначно понять. В принципе, это не фатально, просто цветовая кодировка в данном случае работать не будет. Но если можно это заранее исправить, то почему бы и не исправить? Ну, во-первых, самостоятельной линией этот огрызок особо мало кто воспринимает, скорее как веточку от ЗЛ, поэтому логично что она какая-то "типа почти зеленая", но в общем всем пофиг, может быть и чисто зеленая, как поначалу. Во-вторых, всю дорогу свой цвет у нее был изрядно другой - темный сине-зеленый. Светлобирюзовой она стала, ЕМНИП, начиная со схемы студии Лебедева. Ну и в третьих, в смене цвета при реконфигурации сети нет ничего особенного, например в 60-е годы Калужский и Рижский радиусы обозначались разными цветами, Калужский оранжевым, а рижский желтым. И это было разумно по принципу разным линиям - разные цвета. Хотя в генплане тогда объединение было куда ближе, чем нынешнее. После объединения их уже перекрасили в один.

А если следующий поезд через 1,5 часа? Мы тут вроде про городской транспорт

Не вижу проблемы построить светлый и чистый туалет на каждой станции. Стационарный проще обслуживать и там, извините, проще все делать чем в трясущемся вагоне. Приспичило - вышел, посетил, сел в следующий поезд. Вот в упор не вижу необходимости делать это на ходу. А если кому-то надо так быстро что он не дотерпит две минуты до остановки, так он один фиг и до головного вагона не добежит.

А Метроша уже всё? В утиль?

Даже если бы она сработала один раз, баланс в итоге был бы не ноль, а минус. Единственно, могу предположить, что первый раз она на что-то мосгортрансовское попала. Ну или Джамшут попался темный и посчитал, что проще провезти ее бнсплатно, чем препираться на тему, в которой он совсем ничего не понимает

Интересно, это реально перевозка трамвайного вагона из Москвы в Ульяновск стоит более пяти лямов?

Там то мост, то кривые - платформу воткнуть негде. Да и потом, в своем нынешнем месте у Трикотажной очень хороший поток, как пересадочный на куст автобусов, так и рабочий в обширные промзоны по окрестности. Ближе к Тушинской она уже не так нужна. Единственно, ее возможно бы стоило чуть сдвинуть к центру на длину платформы, чтобы нынешний восточный торец стал западным, а восточный уткнулся в Походный проезд. Потому что сейчас работает только восточный торец, а западный совсем в никуда. Но раз сейчас не сделали при реконструкции, значит уже не сделают. Вообще РЖД двигать платформы очень не любит, МЦК по сути единственный прецедент за много-много лет.

Больше. Единственный более-менее прямой отрезок, пригодный для сооружения платформ, находится немного западнее, таким образом восточный торец платформы придется примерно на уровне нынешней перехватывающей парковки. Тогда по осям платформ между Трикотажной и Волоколамской выходит примерно 1,2 км.

Сейчас на перспективных схемах рисуют две станции - и Трикотажную и Волоколамскую.

Аукцион на что?

Это в 90-е всем было до фонаря. Сейчас нет, можно нарваться.

Я так вижу, что сейчас они идут в обратную сторону и от той суммы, на которую договариваются, зная подсчитанное количество льготников, определяется стоимость перевозки одного каждого. Поэтому цифры там выходят разные, кривые и странные. Но "для публики" все красиво. Я боюсь, если менять систему, сразу возникнет слишком много вопросов. Вопросы никому не нужны.