Varanas

А что там непонятно? Вроде все подробно расписано, и маршруты и цены...

Слышал я, что больше уже ничего не реализовывается. Все карты с боем вынесли и пыль осела.

Зачем 9-10 вагон? Тех пиковых нагрузок, что были в метро, скажем, в конце 80-х, сейчас и близко нет. Даже тех, что были 10 лет назад - нет. И тенденция к дальнейшему снижению год от года.

Перепрограммированием там не обойдешься. Для этого в схему надо добавить какую-то "запоминалку", которой сейчас, очевидно, там нет. Вряд ли кто-то отважиться лезть со своей модернизацией в пусть и не оптимально, но надежно работающую немецкую электронику.

ИМХО, будет зависеть от условий, которые выставят проводникам. Если у них будет план по продажам, то они будут рады от них избавиться хоть где, лишь бы за свой счет не выкупать.

Я вижу, что идея автоматического поднимания шконки в дневное время сидений в час пик прочно засела в головах транспортных чиновников. Опыт Ласточек на МЦК показал, что это мощные тормоза, которые стоят примерно двух дополнительных составов на линии.

Вечный двигатель - чем быстрее едет, тем сильнее заряжается )))))

Ямская станция, смена лошадей. Все когда-то было...

То же самое можно про добрую половину городских улиц сказать. Просто автобус-то между этими двумя точками ходит не слишком часто и не слишком полный. Откуда тогда предположение, что тут нужен какой-то еще специальный транспорт, мост или тоннель?

Там через МКАД объехать - 5 км. 199 автобус при всей своей черепашьей скорости преодолевает их за 20 минут. Он что, сильно не справляется с потоком, что нужно прямую трассу прорубать?

Ну, то что строится в Лужниках - это однозначно релакс. Недостатка людей с деньгами там тоже нет, а значит все предпосылки к тому, что проект будет успешен. И если это же гипотетически построить в Тушино, то это тоже будет релакс как минимум на 90%. Тому много причин, среди которых и плохие ТТХ (скорость, стабильность и т.п.) и трудность интеграции в транспортную систему, ну и одна из главных - малая потребность в такой корреспонденции. Единственная проблема, которая тут возникнет - недостаточная концентрация людей с деньгами в данной локации.

А в чем там упрощение? Билет он и есть билет, стоит столько же. Я так понимаю, что тут имеет место мелкое жлобство со стороны оного ГКУ, чтобы частники не могли продавать билеты (получая при этом свою копеечку), которые пассажиры потом будут использовать в метро. И все.

А почему нужно отталкиваться от стоимости нижегородской, а не краснополянской, к примеру. На Красной поляне она куда дороже 500 рублей даже не в сезон, и тем не менее не пустует. С тоннелем главная проблема в том, что его можно строить только в достаточно прочных грунтах, чтобы его сразу же не сдеформировало. Далеко не факт, что там дно водохранилища прямо на слое твердых глин лежит, куда вероятнее что это рыхлые осадочные породы. Это я к тому, что копать тоннель классическим способом при помощи ТПК на оптимальной с точки зрения геологии глубине выйдет быстрее, безопаснее и в конечном счете дешевле. Ну, если там действительно так уж нужен тоннель...

Ну так на них и рассчитано. Вернее, даже не туристы, а скорее гуляльно-отдыхающая публика, которой в Лужниках огромное количество, особенно по выходным. По меркам аттракциона цена нормальная.

В Лужниках планируется стоимость билета 500 рублей. Я сомневаюсь, что за такие деньги на Сходненской число желающих покататься будет сильно отличаться от нуля.

Можно подумать, это кого-то колышет )) Пополняй заблаговременно и с запасом. Или покупай билет у водителя. Именно так, да. При том что те же деньги на тот же сотовый можно закинуть и непосредственно в салоне без лишней мороки, но зато так можно отчитаться о запуске нового сервиса.

Думаю что все сразу, но более всего - общее падение пассажиропотока. В последние годы произошел взрывной рост доли самозанятых граждан, которые работают дома, около дома или "как-то так перебиваются". Соответственно, процент граждан, которые отбывают рабочий день с 9 до 18, сократился очень значительно. К примеру, в Ташкенте по той же причине метро опустело до такой степени, что они даже планировали закрыть часть наиболее безлюдных станций. А в советские годы метро там было загружено очень даже весьма. В Москве, конечно, падение не столь значительное, но имеет место, да. Плюс цена проезда постепенно стала всё более кусаться - уже так лишний раз не поездишь без крайней нужды. Хотя если говорить конкретно про Речной Вокзал - там открытие северного участка Люблинки очень повлияло. По другим направлениям падение не столь фееричное. Ну это следствие того же изменения формата занятости. Я сам знаю несколько человек, которые с наступлением теплых дней откочевали на дачи, просто потому что "один фиг где торчать, а там хотя бы воздух свежий".

Спорно. Доказать не могу, просто потому что нет достоверных цифр сколько машин раньше бомбили, но навскидку уж никак не меньше, а может и больше. Просто потому что порог входа в этот вид заработка был не просто низкий, а вообще нулевой, знаю людей которые бомбили пару часов после работы или в свободный вечер, например. Да и сам помню, по улицам едешь - постоянно лес рук с тротуаров. И руки это долго никогда не стояли, не вторая так третья машина останавливалась всегда. Сейчас уже такого нет. А ОТ - кто пользовался, тот и пользуется, не думаю что тут вообще есть заметный отток. Скорее наоборот, потому что ОТ стал немного получше ходить во многих местах. А не то как было - или лови машину или стой до посинения. Ну и ЯТ тоже помогает, хотя это только для небольшой прослойки продвинутых.

С производством это отдельный и очень больной вопрос. Но извоз это мягко говоря не производство и одно другое не оправдывает.

Здесь мерилом работы считают усталость? А организационная работа в любой отрасли всегда стоит очень очень дорого, се ля ви. Потому что тех, кто может крутить баранку, в стране миллионы, а тех, кто может успешно внедрить что-то сопоставимое - исчезающе малая величина. Был бы обратный процент - был бы и обратный доход. А пока вот так, да. Что-то я подозреваю, что они бы это сделали где-то между "никогда" и "очень-очень нескоро". ))

Видимо, тестовый, раз только в одном вагоне состава. Но вообще непонятно, что они снова хотят выяснить-то? Вроде бы уже убедились опытным путем, что когда в вагон ломится толпа, то при наличии центрального поручня она в вагон попасть не может, потому что ей не дают люди, которые стоят по центру накопительной площадки и держатся за этот поручень, из-за чего практическая вместимость вагона падает раза в полтора. Они что, теперь предположили, что всему виной было то, что поручень от корня растраивался? А с одиночной палкой за нее посреди вагона держаться уже не будут? Или внезапно начнут отбегать?

И так сойдёт

В 66037? Наверное, он застрял в прошлом. В остальных говорят "переход на станцию Хорошево Солнцевской и Большой кольцевой линии. Ну и по-англицки про какие-то числительные чирикают.

Есть у меня смутное подозрение, что в итоге именно этим все и закончится. Но не сразу, а рубить хвосты будут маленькими кусочками. А насчёт 4 вагонов - сомневаюсь. Смотря насколько повышенной. Если как рэкс с коэф.2, то особо никуда не денутся.

Так это вообще не для нового проекта строится. Ситуация очень забавная. Это строится по титулу "организация ускоренного сообщения до Одинцово и Усово", которое много лет назад еще Аэроэкспресс лоббировал. С тех пор и АЭ уже из пригородных перевозок ушел, и концепция в целом поменялась, но запущенная ими тогда бюрократическая машина вот только сейчас взяла разгон и начала строить. Естественно, останавливать это уже никто не будет, тем более что всё согласовано и деньги выделены. На вопрос о том, как это всё сочетается с МЦД, пока ответ "никак". То есть МЦД будет, типа, по 1-2 пути встроено в текущий график, а экспрессы, типа, по 3-4 своим отдельным расписанием. С другой стороны, лично мне кажется невероятным, что РЖД будет одновременно запускать два конкурирующих друг с другом проекта. Поэтому ИМХО, пока будут строить как строится, а потом поближе к дедлайну по МЦД они там посмотрят чем там можно воспользоваться и в какой пропорции можно скрестить ужа и ежа. О результатах объявят, что всё так и было задумано