Varanas

Там нет встроенного приложения Тройка. Оно есть только в социалках для жилищных субсидий и социалках по уходу за ребенком, то есть тех, к которым не прилагаются льготные условия проезда. А в остальном - да, на СКС можно одновременно записать проездной на метро и проездной на НОТ, что собственно большинство и делает.

Наворотить можно много чего, было бы желание. Опыт МЦК тому примером. Можно сделать вход на платформы через мост с турникетами, как на Стрешнево, например.

У нас аж целых два радиуса метро без остановки у кольцевой линии, и строится третий, так что это теперь никого не останавливает. Сделают на МЦК пересадку, и скажут типа то же самое. Скорее наткнулись на трудно решаемые проблемы при расширении ветки через Митьково. А как они в один и тот же Подольск будут совмещать движение и из Пушкино и из Нахабино, они скорее всего просто ещё не думали.

Ну будет закрывать за час - вот и решение проблемы. Вполне в стиле РЖД

Раньше этот вопрос формулировали проще и короче: "Человек ли женщина?"

Тут вопрос не в том, старые они или новые. В январе, чтобы срочно заткнуть дыры и выполнить-таки Поручение, поснимали вторые валидаторы в БВ и поставили их в гармони на все двери. В той ситуации это было совершенно разумное и правильное решение. Но очевидно подразумевалось, что по этому кейсу для гармоней будут закуплены новые валидаторы, а старые тогда вернут на место. Ну или старые оставят а вернут новые, это уже не суть. Так вот тому поручению уже почти год, по нему хоть что-нибудь закуплено?

C поручением от мая 2018 всё более менее понятно. А что с поручением от 2017 года, по ОБВ с 1 января 2018? По нему валидаторы закуплены? Или тоже все еще нет?

Мне кажется, ничего они не хотят. Им просто всё глубоко безразлично. Сверху скажут через турникеты - значит включат турникеты. Скажут во все двери - выключат. Скажут через люки в крыше залезать - объявят тендер на закупку лестниц. Но как и положено при таком подходе: "не торопись выполнять приказ - его могут отменить" (с).

Водный транспорт находится в водоохранных зонах, по этой причине с мусорными полигонами совмещается плохо. А лишний перегруз в этом деле тоже не особо нужен.

60-20 тоже мало не покажется. Нет, в езде навстречу есть здравая логика. Одна из проблем велосипеда в том, что у него обычно нет зеркал (у профи есть, но речь не о них). Поэтому машина сзади появляется внезапно. А если ему случись вильнуть - ну вот и под колесами. Если же ехать навстречу, то машины видно и можно перед ними сильнее прижиматься к обочине или как минимум строже контролировать траекторию своего движения. Вообще, ИМХО, зеркала на велосипеде нужно сделать обязательным оборудованием при движении по дорогам общего пользования.

Видимо, при езде на велосипеде происходит массаж каких-то точек, которые отключают мозг В воскресенье видел двоих на ВТБ-шных велах в Лефортовском тоннеле. В левом ряду.

Ну, качество картинки выходит сильно лучше, чем с коллективной антенны (там тоже оно, типа, цифровое, но в квартиру заходит по коаксиалу). На большом экране хорошо заметна разница. Приставка-декодер иногда подвисала поначалу, потом как-то сама наладилась. Каналов много, у меня еще ни разу терпения не хватило их даже до половины перебрать. А больше не знаю что про него сказать, его у нас особо не смотрит никто, так, мультики всякие фоном. Фактически нам это ТВ от МГТС досталось бесплатно, потому что когда подключали, то оказалось, что по тогдашнему тарифу, если брать услуги пакетом с ТВ, то сумма выходила меньше, чем если всё по отдельности без ТВ. Причем первые полгода у нас даже самого телевизора не было, только приставка )))

Только на этой остановке теряют минуту еще и все те, кто едет дальше. Пересчитать в суммарные человекочасы - перевесит. Ну или если всё понимается только через свое удобство - вот если по дороге в центр натыкать еще 20 остановок (там наверное тоже кому-нибудь надо), то суммарно потеря времени от езды на таком метро будет больше, чем от подъезда на ОТ к ближайшей станции метро быстрого. Уж не говоря про муторность такой езды короткими прыжками.

Ну, они уже иногда порываются обратно переходить к старомосковской системе "передняя дверь -только для водителя", даже когда там есть валидатор. Хотя на мой взгляд не открывать дверь, если к ней подошли люди - это просто хамство. А тем более жестами кого-то куда-то посылать. Вне зависимости от того, что там где висит.

Система требует хотя бы единообразия. В принципе в том, чтобы размещать валидатор у средней двери, если он единственный, здравое зерно есть, но тогда так надо делать везде, а не иногда. Потому что если валидатор непонятно где искать в салоне, непрошаренных паксов это однозначно будет ставить в тупик и приведет к массовой невалидации. Впрочем, может так и задумано?

Ну, в целом, да. Плюс, очевидно, какая-то нормативная база, которая бы позволяла это всё проделывать. Рискну предположить, что именно здесь и кроется самая главная проблема, потому что в этом случае де-факто Тройка превратится в банковскую карту, а ее эмитент - в банк, не имея на это разрешений от регулятора и не удовлетворяя его формальным требованиям. Поэтому персонифицированных карт Тройка сейчас уже навалом, но само троечное приложение на них неперсонифицировано. Вот такой казус. Думаю что не так всё просто. Но не зная подробностей, не хочу пускаться в рассуждения. Даже если были, то это не совсем то. Это не перенос баланса, а просто выдача другого билета взамен утерянного, в случае если таковой билет положен. В принципе, такая процедура (блокировка+перенос остатка) уже много лет производится по СКМ, включая платные проездные студента и учащегося. Но СКМ это не Тройка, а совсем другая организация - Социальный регистр, у нее счета с самого начала привязаны к конкретному человеку. Я, кстати, слышал какие-то разговоры про возможность в перспективе выдачи СКМ любому горожанину, а не только льготным категориям, с возможностью записи туда проездного по полному тарифу. Если эту идею еще не бросили, то так скорее сделают персонифицированный восстанавливаемый проездной, нежели через Тройку, потому что у Социального регистра уже вся нормативная база под это имеется.

Там, как я понимаю, о средствах речь не идет, а просто проездной безлимит пишется.

Оформить запросто. Есть куча контор, которые на карте Тройка могут тебе напечатать любую понравившуюся картинку. Фотокарточку и ФИО тоже наверняка можно напечатать, если есть такое желание. Да какие там косяки? Троечное приложение совершенно стандартное, от служебного пропуска существует независимо в разных секторах памяти. Есть карты Тройка, совмещенные с банковскими (Сбербанк, ВТБ, Русский стандарт, еще кто-то вроде). Был выпуск карт Тройка, совмещенных с пропуском в бизнес-центр Румянцево. Принципиально это то же самое.

А что, у нас можно на основании подозрений начинать процедуру закупок? А если подозрения окажутся ложными, кто будет отвечать?

А это не вопрос ли проходимости? Там судя по фото - грунтовка, причем довольно ямистая, опять же судя по тому, как у тягача на фото левый задний угол провален. И потом, я не слышал, чтобы УАЗ серийно выпускал такое. Может быть это тот же цех и сделал, что и автопоезда "Рига", но конкретно для этого заказа они специально взяли агрегатную базу УАЗовских автобусов?

Очевидно, что так намного быстрее можно достигнуть нужной температуры воздуха при меньших энергозатратах. То что качество этого воздуха будет весьма так себе - другой вопрос, но за качество никто не спрашивает. А себе можно и форточку открыть.

По моим наблюдениям - больше не становится. Был большой скачок примерно 4 года назад, когда тему городского велосипедизма активно везде пиарили, но с тех пор роста почти нет, даже некоторое уменьшение, по крайней мере днем. Видимо, некоторые попробовали и поняли, что не, нафиг. По развлекательно-парковым и ночным прогулкам только рост заметен, пожалуй. Но зато с каждым годом больше вижу велосипедов на машинах, то есть велосипедизм смещается в область спортивно-загородных прогулок, где, ИМХО, ему и место.

Тут надо еще отметить, что в отличие от кондиционера, который можно включать или не включать с зависимости от ситуации и настроения, вентиляция в здании работает всегда, ее так просто с кнопки на пульте не выключишь. И объем постоянно поступаемого снаружи воздуха там будет повыше, чем через форточку.

Причем тут даже не надо ничего выдумывать, карман для пополнения карт стандартен для автоматов в Питерском метро

Метрополитен на сайте мэрии анонсировал выпуск смарт-жетонов наподобие тех, что используются в Казани и Алма-Ате (а также многих городах Китая и других стран ЮВА). https://www.mos.ru/news/item/44232073/ Ну пока, типа, они не для продажи, только как подарки, розыгрыши в социальных сетях и так далее, но всем понятно же, что этот проект не ради розыгрышей затеян. Так вот что это? Предвестник скорого конца картонных одноразовых билетиков в метро? Или так они начали готовиться к подключению МЦД в единую систему тарификации с метрополитеном, и вот таким способом планируют реализовать переход на зонную тарификацию, без которой на МЦД, очевидно, уже не обойтись никак? Владеет ли кто-нибудь более подробной информации о планах и перспективах этого новшества?