Varanas

ЛАД сам по себе не слишком экономичная штука из-за больших потерь. Ну и вообще, любая конструкция - это результат эволюции технических решений, когда каждая следующая модель чем-то лучше предыдущей, и по экономичности в том числе. А у нашего монорельса никакой эволюции, его как сделали впервые в мире, так он и ездит такой 15 лет. И кстати, там ещё сами станции потребляют изрядно. Одни эскалаторы чего стоят.

Это для местных, которые знают как его правильно вызывать. Для неместных "таксы нэдорого", там совсем другие расценки. И логично предположить, что в часы отмены движения АЭ эти расценки будут еще увеличены разика эдак в три. Это который 14 км до Речника без пробок час ползет?

Потому что это не личный кабинет Тройки, а личный кабинет покупателя в интернет-магазине Инвойсбокс, который торгует картами Тройка. Поэтому там можно только свои заказы посмотреть, а Тройки клиентам они, вон, сами бегают заряжать к ближайшему терминалу.

Ну так Выхино совсем и не опустело. Но баланс выходящих/остающихся немного сдвинулся. В любом случае, там как минимум не стало хуже, хотя предсказывалось именно это.

Так те 40 составов, которые они не могут выдать из Измайлово, это не при 6-минутном, а при 2-минутном интервале посчитаны, как я понял. Если на первое время поставить минуты 4, то это уже не 40, а 20, из которых половина, если не больше, может ночевать в тупиках и на линии, то есть уже особых проблем с выдачей при таком раскладе нет. Поток тоже не сразу раскатается настолько, чтобы с нуля в восьмивагонники раз в 4 минуты не втискиваться, а там, глядишь, и ветку в депо домучают.

Я так полагаю, что ничего там особо разоблачающего не будет, просто мемуары. Остальное обычно на совести литературных агентов, которым надо как-то организовывать шумиху к презентации. С другой стороны, живя в Англии, чем ему еще заниматься, кроме как мемуары писать?

В ТЗ предусмотрен дизельный подогрев аккумуляторов, порог его включения то уменьшали до -20 градусов, то повысили до 0..+5 градусов. Посмотрим, что будет в ТЗ Дизельный подогрев аккумуляторов, дизельное отопление салона - это совсем какой-то газенваген получается, вместо обещанного экологичного транспорта.

А там разве кто-то что-то делает? Переход выглядит совершенно брошенным.

А проблема реконструкции Митино в том, что сначала должно уйти поколение людей, которые запроектировали его 7-вагонным? Потому что так-то ни одно депо сразу под 8 вагонов не строилось, кроме нескольких совсем новых. И ничего, справились.

Так они их уже давно ввели, изготавливают и продают в качестве сувенирных табличек. Ничего другого этому стандарту не светит даже теоретически - по большому количеству причин. На этот вопрос есть разные точки зрения. Но если посмотреть по миру, то в большинстве достаточно крупных стран (где деление по регионам в принципе имеет смысл) регионы на номерах тем или иным способом обозначаются.

Так праздники - они и у строителей праздники.

Угу. А что ж тут непонятного? Просто именно там не применять эту систему. Вообще везде надо действовать по ситуации и здравому смыслу, а не пытаться придумывать некий единый ордунг.

Вполне способен. Ему не требуется их все читать, если он точно знает что ищет, то воспринимает нужное слово визуально, т.е. картинкой.

Я смотрю, на карте написано "баланс 0". Это что, она теперь без зарядки продается, за 80 рублей? Или это что-то другое означает?

У нас очень мало людей соображает в сторонах света применительно к частям города. И если "север-юг" как "верх-низ" схемы еще более-менее воспринимается, то всякие промежуточные азимуты скорее поставят в тупик. Тем более что есть линии, которые на схеме нарисованы не совсем так как в жизни, есть сильно кривые линии, где надо ехать на восток, чтобы попасть на север и так далее. И это верно. Есть же опыт прошлых времен, когда люди прежде чем делать - думали и проводили исследования. Так вот этот опыт говорит о том, что для оперативного ориентирования нужен список станций на самом видном месте. Что, станций стало слишком много и их стало трудно вписать в стандартный лайтбокс? Ну так сделайте лайтбокс в два раза больше по габаритам, тоже мне, проблема... И напишите огромными буквами, чтобы было видно издалека и читалось на ходу, и не надо было вставать под табличкой и щуриться - вот и будет всем щастье. А если в каких-то других странах люди привыкли ориентироваться как-то иначе - ну да ради Бога, пусть ориентируются как-то иначе.

Проектировщики люди маленькие, что скажут то и делают. Пока господствует идея "да ладно, дойдут - не развалятся, в норматив же укладывается", ничего другого появиться и не может. А вот как это побороть и перейти к пониманию, что на пересадках, прокачивающих миллионы человек в год, важен каждый метр, потому что этот метр умножается на миллионы - я не знаю. Видится безнадежным.

Пассажиры на ТПК должны взяться прежде всего с центральных пересадок, поскольку линия задумывается, как следует из названия, пересадочная. Трещат эти пересадки или нет - вопрос дискуссионный, но вроде принято считать, что их надо разгружать. МЦК - линия не пересадочная совсем, несмотря на то, что на схеме ей нарисовали все пересадки, но бумага-то все стерпит и вряд ли многие пользуются ей в этом качестве. Но при этом МЦК имеет свой неплохой поток из зон притяжения станций и этот поток в любом случае никуда не денется. Ну и да, на многих жд-направлениях появилась возможность более раннего десантирования с электричек, чем их пассажиры тоже начали радостно пользоваться - они тоже никуда не денутся. То есть эти два проекта не конкурируют никак.

Ну понятно. Проще всех обозвать дураками и ничего не делать, нежели небольшой корректировкой просто исключить возникновение проблемных ситуаций.

Удобство я наблюдал не далее как второго октября, когда вестибюли опять были забиты очередями. Только не надо говорить, что все надо делать заранее, в массе народ ничего заранее не делал, не делает и делать не будет никогда. А так бы они уже за несколько месяцев рассредоточились бы по разным числам, как это сделали покупатели проездных и пиковых нагрузок на кассы бы не возникало.

После распознавания радужки черты лица уже просто лишние. Но это трудно прикрутить к существующему формату АПП. ИМХО, наоборот. Дополнительный девайс для опознавания (т.е. именной билет) будет подтверждаться неким оптическим распознаванием. По крайней мере банкиры сейчас интенсивно думают именно в таком направлении. Заменять банковскую карточку мордой лица никто не собирается, но вот организовать ее независимое подтверждение кажется заманчивой идеей

По любой части тела - это только если из нее ДНК брать Смысл идентификации - создать уникальный ключ. Для этого должно быть достаточно много параметров, которые должны быть неизменными, ну если не всю жизнь, то хотя бы достаточно долгий период. Их не везде можно найти в большом количестве. С отпечатка пальца можно снять очень много параметров, потому что там сложный рисунок. Считается, что ушная раковина тоже дает достаточное количество уникальных параметров, но эту тему не слишком развивают из-за того что практически неудобно к применению. Радужка глаза - да, перспективно. Сетчатка глаза - в принципе тоже уникальна, но во-первых снимать трудно (и не полезно при частом применении) и потом все больше утверждают что она не является неизменной со временем, то есть тут накапливается негативная статистика. А больше-то я не припомню с ходу пригодных для идентификации частей.

Это не техническая проблема, это принципиальное ограничение применимости метода. Слишком мало параметров. Скажем, если у тебя в парке 1500 автобусов, ты им не сможешь раздать трехзначные номера. Ну и тут примерно то же самое. Количество параметров, которое можно снять с лица с погрешностью на мимику/косметику/освещение и проч. слишком мало для создания уникального идентификатора нужной длины даже для жителей одного города. Поэтому биометрическую идентификацию по лицу сейчас считают перспективным методом в качестве дополнительной идентификации. Потому что дать ответ на вопрос "он или он", сравнив фото с камеры и данные в профиле, она может (ну или сможет в ближайшем будущем). А вот однозначно найти этот портрет в базе данных на 10 млн. человек - увы, нет. И вопрос тут не в быстродействии сервера и не в алгоритмах поиска. Применительно к метро, можно ожидать сие как метод дополнительной идентификации владельцев социалок. То есть совпал портрет с записанным на карту - турникет открылся. Не совпал - иди к контролеру разбираться, показывать документы и объяснять, почему с утра рожа опухла. Убедишь - пропустит.

Ну как, говорили-то, что теперь граждане будут покупать билеты в автоматах и кассиры станут не нужны. Однако большинство граждан оказалось несознательными ))) Иные источники утверждают, что это произошло за счет изменения тарифного меню с искусственным завышением стоимости билетов на 1 и 2 поездки, благодаря чему существенно выросла доля длинных проездных и многоразовых билетов. Хотя, чисто мое ИМХО, основная причина сокращения очередей в том, что они там наконец что-то доработали в интерфейсе кассира. С загрузкой касс все было нормально до какого-то одного момента, когда билеты стали продаваться очень долго из-за каких-то внутренних задержек системы. Это хорошо было видно, кассир клал билет на площадку кассы и ждал, ждал, ждал, потом нажимал пару кнопок и опять ждал, ждал... Вот тут и стали накапливаться длинные хвосты очередей. А сейчас продажа быстро идет - почти как раньше, вот и очередей особых нет. Хотя вон, второго числа опять еле к турникетам протолкнулся, весь вестибюль был очередью забит, хотя две кассы работали. Ну так-то да, причем можно ожидать, что подключение будет добровольное, то есть если хочешь биометрически идентифицироваться без предъявления билета - пишешь заявление, открываешь счет, делаешь эталонную фотографию и вперед, в рамках оплаченного аванса можешь ходить свободно. Правда потом добровольцы с удивлением обнаружат, что оказывается они еще проехали во многих других местах, причем зачастую одновременно. Потому что к большому сожалению, но набор геометрических графов лица не является уникальным, в отличие от отпечатков пальцев или рисунка радужки. Скоро Ростелеком об этом тоже узнает.

То же самое говорили при внедрении билетных автоматов. Однако даже количество одновременно работающих касс не сократилось. Это разные люди. Если проверяют - то контролеры, судя по знакам различия, те же, что по автобусам ходят. А охранники в ту сторону теперь не смотрят даже.

Судя по фото, по правому борту пассажир лицом вперед сидит.