Varanas

Не вижу проблемы построить светлый и чистый туалет на каждой станции. Стационарный проще обслуживать и там, извините, проще все делать чем в трясущемся вагоне. Приспичило - вышел, посетил, сел в следующий поезд. Вот в упор не вижу необходимости делать это на ходу. А если кому-то надо так быстро что он не дотерпит две минуты до остановки, так он один фиг и до головного вагона не добежит.

А Метроша уже всё? В утиль?

Даже если бы она сработала один раз, баланс в итоге был бы не ноль, а минус. Единственно, могу предположить, что первый раз она на что-то мосгортрансовское попала. Ну или Джамшут попался темный и посчитал, что проще провезти ее бнсплатно, чем препираться на тему, в которой он совсем ничего не понимает

Интересно, это реально перевозка трамвайного вагона из Москвы в Ульяновск стоит более пяти лямов?

Там то мост, то кривые - платформу воткнуть негде. Да и потом, в своем нынешнем месте у Трикотажной очень хороший поток, как пересадочный на куст автобусов, так и рабочий в обширные промзоны по окрестности. Ближе к Тушинской она уже не так нужна. Единственно, ее возможно бы стоило чуть сдвинуть к центру на длину платформы, чтобы нынешний восточный торец стал западным, а восточный уткнулся в Походный проезд. Потому что сейчас работает только восточный торец, а западный совсем в никуда. Но раз сейчас не сделали при реконструкции, значит уже не сделают. Вообще РЖД двигать платформы очень не любит, МЦК по сути единственный прецедент за много-много лет.

Больше. Единственный более-менее прямой отрезок, пригодный для сооружения платформ, находится немного западнее, таким образом восточный торец платформы придется примерно на уровне нынешней перехватывающей парковки. Тогда по осям платформ между Трикотажной и Волоколамской выходит примерно 1,2 км.

Сейчас на перспективных схемах рисуют две станции - и Трикотажную и Волоколамскую.

Аукцион на что?

Это в 90-е всем было до фонаря. Сейчас нет, можно нарваться.

Я так вижу, что сейчас они идут в обратную сторону и от той суммы, на которую договариваются, зная подсчитанное количество льготников, определяется стоимость перевозки одного каждого. Поэтому цифры там выходят разные, кривые и странные. Но "для публики" все красиво. Я боюсь, если менять систему, сразу возникнет слишком много вопросов. Вопросы никому не нужны.

Имея исходные данные за пятилетку на руках это может сделать любой первокурсник, а пятикурсник еще и гибкий норматив для любой ситуации. На 100 лет, наверное, нет, но года на 3 вперед вполне можно. А там снова. Что снова? Снова турникеты вводить, чтобы статистику насобирать? В вопросе "кто?" имелось ввиду не кто будет держать в руках калькулятор, а кто будет стоять у него за спиной и говорить, что должно выйти в результате его расчетов

Справедливости ради, ничего особо плохого не вышло тоже. Большинство этих примеров относится к началу 90-х, когда городской транспорт повсеместно начал быстро приходить в упадок. Да, в "бесплатных" городах он пришел в упадок. Но в "платных" он пришел ровно туда же. То есть тут без разницы. Ну и вполне успешное существование всяких бесплатных маршрутов к ТЦ, которые зачастую работают лучше средневзятого "платного" маршрута, говорит о том, что не в платности тут дело. Вообще, за столько лет с турникетами уже пора было бы наработать норматив по льготникам в зависимости от размера ПС и плавно внедрять на бестурникетном транспорте. Имхо, от размера ПС доля льготников не зависит. А вот от конкретного маршрута зависит более чем. Всякие редкоходы могут быть бабковозами процентов на 95, остальным просто в голову не придет ждать его 30-40 минут на остановке. Ну и потом, норматив - это конечно хорошо, но дьявол как всегда кроется в деталях. Любые вопросы финансирования в любой организации это всегда поле жестокой битвы. Так всегда было и так всегда будет. Кто будет рассчитывать этот норматив? Перевозчик? Так он там насчитает, да. Собственно, это мы уже проходили и именно это и явилось причиной появления турникетов как принципиальной идеи. Дептранс? Я не уверен, что они вообще умеют считать. Независимые аудиторы? Для нас это фантастика. Ну допустим, они будут долго торговаться и придут к какой-то цифре, которая более-менее соответствует по сумме сегодняшнему объему финансирования. Но ее же невозможно заморозить. Одни будут говорить, что льготников стало больше, поэтому давайте нам больше денег (ну, так было уже), другие, возможно, скажут что теперь их меньше, и фиг вам денег. Нет, не взлетит это. Либо целиком на бюджет, как всякая канализация, либо вот так как есть.

Если они не валидируются, то с точки зрения перевозчика - зайцы. Я вообще подозреваю, что основное проседание по оплате проезда на безтурникетных маршрутах дают как раз льготники, которые или просто ленятся прикладывать свой билет (а оштрафовать их контра все равно не может, максимум отгавкать), или делают это слишком небрежно. Социалки вообще почему-то самый тугосчитываемый тип проездного документа, и если об палку они порой по несколько раз колотятся, пока она их пропустит, то на отдельном валидаторе, ясное дело, никто не усердствует.

А переносные заборчики "три горизонтальных, три вертикальных и снова три горизонтальных" оказывается были уже в те годы. Вот уж что 50 лет без изменений. Интересно, что там ими огораживали? Наверное проезд какого-нибудь заморского гостя по Ленинскому из Внуково. За заборчиком стояли трудящиеся и махали бумажными флажками. Их значит никуда и не увозили тогда, так и стояли кучками связанные на перекрестках.

Из заметки много чего неясно. Прежде всего, будет ли отключение турникетов одновременно означать разрешение посадки во все двери или нет? Если да, то как в этом будут разбираться пассажиры, когда в последнюю дверь заходить можно и нужно, а когда наоборот, тебя ею будут пытаться прищемить? Если нет, то уменьшение доли оплаты проезда происходить будет, а вот никакого ускорения посадки - не будет, как это уже было проверено на опыте 900-х автобусов. Скорее всего, тут не вина журналистов, а просто данном этапе вообще никто ничего не знает. Пока только продекларировано. Детали будут придумывать позднее.

О, вот за этим-то дело не станет. Уж что-что, а пиара могут выдать когда угодно и в любом количестве. Поэтому я бы сформулировал наоборот. Чтобы люди массово стали ездить по городу, одного пиара недостаточно, нужно еще многое поменять в работе железной дороги. А вот захотят/смогут ли или решат ограничиться одним пиаром? Ну да, поживем увидим.

Вряд ли они в понятие метро вкладывают именно этот смысл. Тем более желание как-то так придумать, чтобы разбить метро на зоны постоянно возникает даже при текущей конфигурации сети. Ну а тут заодно и повод будет. Насколько я понимаю, в их понимании метро отличается высокой регулярностью движения со сравнительно малым интервалом, то есть плюс-минус как МЦК. Если на этом, гхм, МЦД они достигнут того же, то это будет достаточным поводом для того, чтобы нанести его на метросхему, ну и рапортовать соответственно. Но, очевидно, бесплатность пересадки хотя бы в центральной городской зоне они каким-то образом должны будут обеспечить.

Когда поезд по 2-3 минуты стоит с открытыми дверями на Кунцевской и Студенческой, то как режим не выставляй, внутри будет тоже что и снаружи. Кому-то всегда жарко. Даже если дубак. Люди везде делятся на две непримиримые партии, те, кому душно, и те, кому дует.

Ну я, допустим, замечал. Но как я понимаю, в новой Москве будет ровно такой же дубак. Потому что сейчас на ТКЛ я в них не замечаю особого тепла и уюта, принципиально то же самое, что и везде.

Конечно были, по сути почти все депо перестроенные. Но одно дело ставить на дорогостоящую реконструкцию здание, построенное 50, ну или хотя бы 30 лет назад. И совсем другое - то, где краска толком высохнуть не успела.

Потому что теперь внезапно ФЛ из ненужного хлама превратилась в любимую игрушку.

ЛАД сам по себе не слишком экономичная штука из-за больших потерь. Ну и вообще, любая конструкция - это результат эволюции технических решений, когда каждая следующая модель чем-то лучше предыдущей, и по экономичности в том числе. А у нашего монорельса никакой эволюции, его как сделали впервые в мире, так он и ездит такой 15 лет. И кстати, там ещё сами станции потребляют изрядно. Одни эскалаторы чего стоят.

Это для местных, которые знают как его правильно вызывать. Для неместных "таксы нэдорого", там совсем другие расценки. И логично предположить, что в часы отмены движения АЭ эти расценки будут еще увеличены разика эдак в три. Это который 14 км до Речника без пробок час ползет?

Потому что это не личный кабинет Тройки, а личный кабинет покупателя в интернет-магазине Инвойсбокс, который торгует картами Тройка. Поэтому там можно только свои заказы посмотреть, а Тройки клиентам они, вон, сами бегают заряжать к ближайшему терминалу.

Ну так Выхино совсем и не опустело. Но баланс выходящих/остающихся немного сдвинулся. В любом случае, там как минимум не стало хуже, хотя предсказывалось именно это.