Varanas

А зачем, если зарплата и так капает? А у нас на одном новомодельном маршруте (404) смекнули, что паксов в салоне будет меньше, если с конечной отправляться не как придется, а аккуратно пристраиваться в хвост какому-нибудь большому автобусу, что теперь регулярно и практикуют. А на выручку им положить, потому что их зарплата от этого не зависит. Затрудняюсь сказать, как оно там всё устроено в Испании, но совершенно не удивлюсь, если те, кто непосредственно всё это там на месте организует, от этого тарифа не получает вообще ни цента. Поэтому все эти толпы им только "работать мешают", с соответственным результатом.

Можно подумать, что если бы там у них стоял кассовый аппарат, а на стенке висел прейскурант, что-то бы принципиально изменилось. Ну выдавали бы те же билеты "на через 4 часа", но за деньги. Изменилось бы, если бы их отцепить от бюджета и посадить на зарплату с этих кассовых сборов - вот тут бы всё изменилось сразу и мощно. Но тут же начались бы вопли "аааа, нельзя коммерциализировать культуру!". Ну некоммерциализированная - она вот такая. Кушайте на здоровье. К транспорту, кстати, все то же самое относится.

Небось, не столько вокзал, сколько вагонное депо. Он наверное М-Киевского формирования будет.

Но основные потери времени у него не на этом крюку, а похоже на пропусках сапсанов где-то возле Питера.

Положение сцепки на втором фото никак не похоже на "специально сцепился".

Ну а что мешает бомжу или гопнику появиться в НГПТ на платной основе? Совесть? Лично я вижу ситуацию таким образом. С одной стороны, да, я согласен с теми, кто считает, что при такой бюджетно-централизованной схеме финансирования, как в Москве, ОТ хоть завтра можно делать бесплатным и это, с одной стороны, не приведет к какой-то непосильной нагрузке на бюджет и точно также не приведет к каким-то заметным ухудшениям его работы, если никто там изнутри не станет специально вредительствовать. Но с другой стороны, а какой от этого гипотетически выигрыш? А никакого. Совсем. Если кто-то думает, что сможет на этом лично сэкономить +/-20000 рублей в год, то это очень наивно. Эти деньги с него все равно возьмут - не так значит иначе. Ну или недоплатят. Баланс уровня ЗП в регионе не в последнюю очередь строится на базе стоимости потребительской корзины, причем зависимость тут очень простая и прямая. Ну и рассуждая дальше, можно постепенно все делать бесплатным. Вплоть до продуктов. В принципе, бюджет потянет. Но вот лично я в таком коммунизме ничего хорошего не вижу. Мне и нынешняя-то централизованная система финансирования ОТ (даже при наличии собирания платы) сильно не нравится, и не нравится прежде всего тем, что в ней мне каждый раз наглядно демонстрируют, что я как клиент для них никто и на мои интересы, на мое удобство им покласть чуть более чем полностью. То есть это тот самый "паровоз для машиниста", о котором писал Жванецкий еще в 80-е годы. Дальнейшая коммунизация эти тенденции будет только усугублять и вообще заворачивать всё общественное устройство туда, куда мне бы совсем не хотелось. Так что спасибо, ребята, но я лучше билет куплю. Авось не разорюсь. Судя по всему, примерно те же соображения удерживают от коммунизации ОТ во всем мире, хотя там есть бюджеты и куда богаче нашего. И тем не менее, кроме нескольких достаточно мелких примеров скорее популистского толка, массового перехода на бесплатность не наблюдается.

Мне тоже жалко плитку. Не так уж плохо она смотрится. Всяко лучше чем тот сайдинг, на который её обычно меняют. Разве что на Ленинском керамогранит смотрится неплохо, если все будут так делать ещё ладно, хотя индивидуальности никакой... Вообще не понимаю этого баттхерта по поводу кафельных станций. Вон, парижский мерополитен весь в плитке, никто ж его сортиром не обязывает.

Думаю что считали, и не раз. Это же какая мощная пиар-акция могла бы выйти к выборам. Значит наверное не так это дешево, как кажется с первого взгляда. Или наоборот, здесь уже большая политика - народ в стране лишний раз не злить. Типа "вон, москвичи там себе уже коммунизм устроили, пока мы тут за три копейки горбатимся..." Да и в Москве, как мне кажется, количество недовольных было бы весьма не маленьким. У нас же каждый первый - великий экономист и точно знает куда лучше стоило бы направить эти деньги.

Ну а как иначе на табло у головы состава обозначить, что, к примеру, вагон 16 будет где-то тут, а вагон 2 будет где-то далеко там?

Ну я осилил. Малость по диагонали, но тем не менее. Так вот докладываю. Это не города с бесплатным транспортом. Это города где есть бесплатный транспорт. Разницу все понимают? Ну, то есть Москва в этот список тоже может быть с полным правом включена, потому что у нас тоже существует несколько бесплатных маршрутов к разным торговым и офисным центрам.

Пассажиропоток в 1 тысячу на 70 тыс. населения скорее всего говорит об очень низкой плотности населения на большой площади города, в которую небось еще и окрестные деревни были формально включены. В подобных населенных пунктах нормального ОТ вообще обычно не делают. Если конкретно там его сделали, то скорее из имиджевых соображений (чтобы типа не хуже чем у взрослых), и да, предсказуемо столкнулись с проблемой, что некого возить, потому что трафик мал и не канализирован. В этом случае переход на бесплатность действительно может существенно поднять трафик, в основном очевидно за счет скучающих школьников и т.п. (ну, пойдем на автобусе, что-ли, покатаемся...).

Перечитав новость, я так понял, что собственно С. про закрытие ничего и не говорил. А говорил он только про то, что станция включена в перечень объектов для реконструкции. Все остальное - вольная трактовка журналистов М24, а в реальности там очевидно можно ожидать обдирания плитки с заменой ее на керамогранит по образу и подобию того же Ленинского проспекта, естественно по ночам.

По ночам делали. Совсем недавно - Ленинский проспект, в прошлом году.

Мои неофициальные наблюдения показывают примерно ту же картину. В большинстве случаев контролеры как входят, так и выходят ни с чем.

С точки зрения общей экономики перевозок, монорельс явно не пример для подражания

Да хотя бы за счет управленческих расходов. Отдельное предприятие, отдельные штаты всех кого только можно, и т.д.

В условиях Москвы - дешевле (и быстрее) будет автобус в объезд через ближайший мост. В условиях какого-нибудь Архангельска, где до ближайшего моста может быть 20 км - возможны варианты.

вообще подвесной монорельс можно считать канатной дорогой с очень-очень твердым канатом

Потому что канатные дороги строят там, где есть большой перепад высот - это наиболее типичный и массовый случай применения. Там монорельс не построишь, в лучшем случае выйдет фуникулер. Или другой вариант применения - там где есть широкая естественная преграда, зачастую совмещенная с тем же перепадом высот, перекрывать которую мостом если и возможно, то уж слишком сложно и дорого. Практически полное отсутствие канаток, существующих вне этих двух ниш, говорит о том, что в обычной городской среде они в принципе неконкурентоспособны.

За что уголовная ответственность? За перекошенную дверь??? И почему в этом случае ролики будут стоить баснословных денег? Они в расчет себестоимости будущие передачи на зону включат? И зачем вообще на этого поставщика давить? Типа, если просто купить, то не интересно? Эти заявления, про миллиард, насколько я помню, очень-очень давнишние. Тогда - да, в бюджете дотации монорельсу шли отдельной строкой и сумма там действительно составляла порядка миллиарда. При этом никакой постатейной раскладки этой цифры никто никогда не обнародовал. Потом эта строка из бюджета пропала как и не было. При этом никто не может объяснить, как эксплуатация довольно примитивного аттракциона (а они такие по миру есть, в основном, в парках) может стоить таких баснословных денег. Я вижу только два возможных варианта. Либо они там придумали какую-то схему, но тогда ту же схему можно применить и к канатке и ее эксплуатация тоже будет приносить миллиард убытков в год. Либо, высказывалась и такая версия, хоть и ничем не подтвержденная, что в ходе строительства они кроме прямого бюджетного финансирования еще набрали кредитов в коммерческих банках под бюджетные гарантии и это фактически были целевые транши на их погашение. Но вообще я не понимаю, что прицепились к этому монорельсу. Сначала его поливали ТФ за то, что он не Трамвай. Теперь вот... Он не конкурент канаткам, совсем. Там где тянут канатки, там монорельс построить невозможно. По трассе монорельса канатку тоже очевидно не протянут. Так что если его чем-то и заменят - то только автобусом. Сомневаюсь. У нас тут, все же, не Чиатура - рельеф местности попроще.

Чего бы не дать? Социальной составляющей тут нет, а грамотное обоснование под любой тариф можно написать. Вообще обычно за качество отвечает поставщик (юридическое лицо). А уж со слесарем он там внутри себя разбираться должен. Но у нас почему-то считается, что это неправильно, и отвечать должен какой-то специальный "отвечальщик". Ну вот в результате имеем что имеем. Что не стоит того? Транспортная система, в которую было вложено много миллиардов, простаивает из-за нехватки трех десятков копеечных железяк? Ну да, фигня вопрос, не в первый раз и не в последний.

Одноразовое, да. Но если учесть, что пропускная способность там не особо велика, а Москва - изрядный проходной двор с кучей "одноразового" народа, то и эта одноразовость как бизнес-модель вполне жизнеспособна. Да скорее всего так и будет, но только ведь муниципальное регулирование совершенно не означает низких тарифов. Они ведь могут муниципально заломить так, как частник заломить постесняется ))) То есть по сути это те же маркетологи, только в чиновничьих кабинетах и с бОльшей долей начальственного волюнтаризма порой в ущерб здравому смыслу. Может этот волюнтаризм качнуться в сторону "А давайте будем катать всех бесплатно! (по проездному)" ? Ну, в теории, может. Хотя я бы не особо на это рассчитывал. Куда-куда, на монорельс и сбывать. Смысл в том, что те мелкие недостающие детали, из-за нехватки которых монорельс фактически потерял работоспособность, очень просты и могут быть быть сделаны в слесарном цеху любого машиностроительного завода при копеечной себестоимости. Но всё уперлось в бюрократические рогатки.

Видите ли какая штука... Сравнивать удельную стоимость пассажирокилометра бессмысленно более чем совсем. Всё ценообразование начинается с другого конца - с того, сколько потенциальный клиент может заплатить. То есть это в первую очередь маркетологи решают, исходя из оценки целевой аудитории. Вот маркетологи решили, что в Лужниках при ценнике 500 рваных желающих покататься будет достаточно (и я думаю, что в этом они не ошиблись) - значит такая цена и будет. Если окажется, что они ошиблись и никто не катается - через несколько месяцев снизят. Окажется, что постоянно очередь слишком большая - поднимут. Всё просто. На горнолыжных курортах ровно то же самое. Если вы живете в отеле, то уже отвалили всей этой конторе достаточно. То есть тут просто некий элемент олл-инклюзива. В турецких отелях аквапарки тоже обычно бесплатны и безлимитны, но мы же не говорим что водяные горки - это общественный транспорт. С работниками примерно то же самое, многие там же бесплатно живут и часто бесплатно обедают, это просто условия контракта. Конторе так проще, чем из одного кармана в другой деньги перекладывать. Я полагаю, что и в будний день желающих покататься будет достаточно, и по цене более высокой, чем поездка на метро. Хотя да, вполне вероятно что цены в будни и выходные будут различаться. А может и по временам года. Но это уже маркетологи будут смотреть. Что же до чисто транспортной функции, то сказать по правде, она там не особо нужна, потому что целевой (не прогулочный) поток между этими двумя точками крайне мал. И если взять и волевым решением назвать это элементом ОТ и разрешить проезд по проездному, то все равно где-то около ста процентов едущих будут именно катающиеся. А если так - то нафига?

Потому что затраты на дизайн станции в общей смете расходов на строительство исчезающе мал. Не сказал бы что массово - это раз. Не все что делают в европах - хорошо, это два. Тут есть еще много психологических факторов. Там где все очень бюджетно-утилитарно, постепенно формируется образ метро как чего-то для самых бедных и от крайней безысходности. То есть пользуешься метро - ну значит всё, докатился, следующий шаг - жрать из мусорного бака. И люди там начинают вести себя соответственно (это уже теория разбитых окон), Нью-Йорк это уже проходил, превратив метро в городскую клоаку, и им потом достаточно дорого стоило это исправить.

А за сколько ходок железная дорога перевезет "на тот берег" содержимое одного большого контейнеровоза? Если на нем, предположим, 20000 контейнеров, а на поезд можно погрузить около 100? Такое впечатление, что это попытка вычерпать море ложкой...