Varanas

Увезти-привезти тоже можно по-разному. При этом можно в удобном кресле расслабиться, а можно на жесткой пластиковой табуретке корчиться. А можно посреди вагона на поручне болтаться. Вот не думаю я, что им всем безразлично. Уже не надо почти никому, пройденный этап. Рынок завоевывают пакетные тарифы с дешевым трафиком. И если в метро трафик данных искусственно ограничен, чтобы пользовались платной услугой от Максимы, но наверху такое не катит.

А сейчас наоборот. Дизайн чаще всего присутствует (он может быть спорный, может нравиться или нет, но видно, что дизайну внимание уделяется), а вот эргономика почти всегда никакущая - как накидали так и вышло. Объяснение простое - всё ради клиента. А клиент - тот кто всё это заказывает и покупает, он обычно смотрит только снаружи, потому что ему и в страшном сне не может привидеться, что когда-нибудь в жизни он будет этим пользоваться по назначению. А те, кто будут этим пользоваться по назначению, находятся в положении "жрите что дают".

Ты знаешь, я предпочту квадратные стальные гробы, если там внутри будет удобный комфортный и продуманный салон, нежели самый суперстильный дизайн кабины, если там внутри для пассажиров будет такое мэрдо, как в этой, прости Господи, Иволге.

Тут недавно в макдаке на проспекте Мира видел картину - три велосипедиста в зале на втором (!) этаже. Причем они не просто затащили туда свои драндулеты, они на них ехали (!!!). Да, вот прямо так и ехали, между столиками и офигевающим народом. Наверное посчитали, что внизу их оставлять небезопасно - сейчас это наиболее популярный отмаз, как я понимаю.

Вот постоянно замечаю, до чего же велоактивисты любят прикрываться инвалидами. Причем не инвалидами вообще, а колясочниками, которые в общей массе людей с инвалидностью вообще-то очень небольшой процент. Вечно начинаются вопли "даешь безбарьерную среду для свободного перемещения инвалидов", но при этом держат-то в уме "чтобы Нам везде было удобно кататься", а реальных инвалидов этим объектом может один в год воспользуется, а может и вовсе ни одного.

Круто там у вас... А как это решают, кого именно выкинуть за борт? Между собой как-то тянут спички, или на усмотрение водителя: "вон ты, рыжая, выйди".

Ну так естественно, если они собрались объединять в один диаметр Рязанское и Ленинградское направления, без масштабной стройки никак не обойтись.

Ну перераспределят там как-нибудь. Электрички проредят, ПДСы по их путям запустят. В общем, при желании всё решаемо.

На том же Раменском направлении МЦД отделить проще чем где-бы то ни было, потому что там уже сейчас имеются 4 пути. Ну а сделать быстрые пути медленными, налепив там платформ, в рамках тех ста с лишним миллиардов, которые уже намечено закопать в проекте МЦД - это запросто.

Те, у кого других вариантов не останется. Это всё довольно просто делается. Как говорится, добровольно и с песнями

Что-то я слышал про утилизационный сбор... Если еще не ввели, то в любом случае ждать не долго. Но даже так, подели стоимость на срок службы и вот они затраты. Допустим, стоит стиралка 30000, служит 5 лет - получаем 500 рублей в месяц она обходится без учета электроэнергии и воды. Нет денег - стираешь в тазике, всё просто. Это я к тому, что автомобиль принципиально ничем не отличается, разве что цифры побольше в графе расходы.

Так это нормально. Кто вообще сказал, что машина обязательно должна работать в режиме 24/7? У меня дома стиральная машина используется максимум раз в неделю. Но вот ни разу не возникало желания позвать соседей шмотки постирать, к примеру.

Не знаю кому как, но мне совершенно очевидно, что никто никогда не возьмет на себя смелость согласовать движение обычного трамвайного вагона с пассажирами по узкой монорельсовой балке на 15-метровой высоте. Даже если в теории это возможно. То есть никакой конвертации монорельса в трамвай не будет. Вне зависимости от того, будет ли продолжаться монорельсовое движение или сдуется окончательно.

Я про автобус. Как сейчас ходит монорельс не очень в курсе, давно на нем не ездил.

Да-да, и когда он все-таки ходит - то ползет вдоль бордюра со скоростью подметальной машины

А разве там Штадлеры тоже зубчатые? Мне казалось, вся эта зубчатость к каким-то старинным временам относится.

Там разные бывают. Но на колею 750 мм тоже есть. В Польше, в Германии, в Греции - точно знаю, может и еще где.

А какой у него адрес в инстаграме?

Дамбу сейчас отсыпать явно никто не будет, если что-то будут делать, то очевидно эстакаду - такие вещи сейчас строят сравнительно просто. Место там южнее действующей линии в принципе имеется. Но да, пять - не пять, но уж наверное не меньше трех лет активной фазы это всё потребует. Но вроде про очетырехпучивание всего участка они пока речь и не ведут. На их схеме на той же Тушинской новые красные пути явно от старых черных двух главных нарисованы где-то около обреза.

Так это можно и без всякого МЦД сделать при желании. Они же хотели какой-то метроподобный сервис замутить, наподобие МЦК. А это за год-полтора никак. Вот на то и интересно посмотреть, как они теперь старое ... будут в новую красивую обертку заворачивать, чтобы его за новое выдать. И еще очень интересный вопрос с оплатой проезда. Как я понимаю, вся эта бредоватенькая тема со строительством второй пары платформ на каждом полустанке проистекает только от того, что им нужно физически разделить пассажиров дальних и ближних электричек. А это в свою очередь проистекает от желания внедрить на МЦД некий интергрированный с мосметро билет, в т.ч. как тариф на Тройке. И вот как теперь будут выкручиваться, это особенно интересно.

Спасибо, очень интересно. В общем, из этого маленького инсайда понятно, что до сих пор проект МЦД существовал исключительно в виде "маркером по карте", причем по карте очень мелкого масштаба. То есть примерно в той стадии, в которой проект МЦК находился в году, эдак, 2010. И вот только сейчас они решили выехать посмотреть на местности - а как оно там? Выехали, посмотрели: "уй, ты ж, твою...". Исходя из этого очевидно, что никакого МЦД в 2019 году быть не может чисто теоретически. С другой стороны, что-то Собянину для разрезания ленточки через год-полтора им предъявить придется. Что именно - вот на это сейчас, очевидно, и будет направлен мозговой штурм. Чертовски интересно, чем в итоге дело кончится.

Нет, не получается. Они и "оплачивают недоплатой" примерно эти пару раз в месяц, потому что в среднем на пенсионеров примерно так и выходит. Изрядная-то доля пенсионеров вообще никуда не ездит, кто по здоровью, а кто за ненадобностью. А много ездят, в основном, небольшая часть молодых пенсионеров, которые еще работают. Это тот же принцип шведского стола, платят все поровну, а профит имеет тот, кто много жрет, то есть система в корне глубоко несправедливая, хотя, как ни странно, психологически наиболее комфортная. И вот когда это дело попытались монетизировать и привести систему распределения к более справедливой, то все посчитали, что их хотят надурить. Даже те, кто раньше по факту на ней терял, а не получал. Ну что, се ля ви. Проще ничего не трогать.

Я так понял написанное и подсмотренное в их бумажках, что они хотят добавлять пути только на станциях, чтобы можно было разнести поезда МЦД и дальние зеленые на две разные платформы. На перегонах же это все хозяйство совместно пойдет по существующим двум путям. Иначе бы они фотодокументировали всю линию, а не только остановки. При этом, что характерно, на новых платформах (та же Пойма, к примеру) дополнительных путей и платформ не рисуется, потому что там останавливать старые зеленые не планируют. Соответственно, если над каналом нет действующей платформы, то и лишние пути там не нужны. Еще с интересом жду его следующей публикации, чтобы узнать, что они придумают для Трикотажной, которую вот только сейчас заканчивают реконструировать и ломать свежеотстроенное для перекладки путей будет уж слишком вызывающе. Но могу предположить, что в таком разе она может быть отменена для какой-то одной из категорий, например, там могут не делать остановку МЦД или наоборот - пригорода.

Ну тогда это уже другая тема. Изначально-то речь шла про ситуацию, когда резервы для удовлетворения спроса велики, только это никому не надо.

А зачем, если зарплата и так капает? А у нас на одном новомодельном маршруте (404) смекнули, что паксов в салоне будет меньше, если с конечной отправляться не как придется, а аккуратно пристраиваться в хвост какому-нибудь большому автобусу, что теперь регулярно и практикуют. А на выручку им положить, потому что их зарплата от этого не зависит. Затрудняюсь сказать, как оно там всё устроено в Испании, но совершенно не удивлюсь, если те, кто непосредственно всё это там на месте организует, от этого тарифа не получает вообще ни цента. Поэтому все эти толпы им только "работать мешают", с соответственным результатом.