Varanas

Вообще концепция собрать на каждом маршруте машины одной вместимости - правильная. Тогда уже под вместимость можно подбирать интервалы. Когда на одном маршруте работают машины разной вместимости в общем обороте, то даже в идеальном случае одни всегда будут перегружены, а другие - недоиспользованы. Другое дело, что в результате политики закупок последних лет, сейчас в Москве гармошек во много раз меньше, чем маршрутов, на которых они нужны. Но все равно размазывание их ровным слоем - не самый лучший вариант.

Ну, не везде выдали ОБВ. По 904 все еще 5292 бегают, как в прошлом году. По 144 что сегодня не видел, а в праздники ездили короткие в основном.

Да ничего подобного. Обычно все двери они и открывали, мало ли, может кому надо выйти. Еще в пустом автобусе - да, бывало, если у дверей не стоял никто, то не открывали (хотя некоторым, видимо, смотреть в зеркало было лень и они всегда открывали все чисто на автомате), а уж если час-пик и перед дверями толпа - тут без вариантов.

Обсуждали уже тему с маршрутным движением неоднократно. Там как ни сделай - все неудобно выходит. Потому что если маршруты по трем направлениям, значит на каждом уже минимум тройной интервал (даже в идеальном случае с эстакадами без враждебных маршрутов и идеально подогнанным расписанием оборотов). А тройной интервал от нынешнего - это уже слишком много для городского транспорта. При этом если сделать пересадку на МЦК в виде "вышел из вагона - спустился/поднялся по эскалатору - зашел в вагон", то и не нужно это маршрутное движение, и без него хорошо. А сделать так можно было при желании - всё ж с нуля строили. Но сделали так как сделали - и теперь уже понятно переделывать не будет никто. Ну и с П-Р можно все было сделать в едином комплексе при сооружении новой станции Люблинки. Опять же при желании. И по совокупному транспортному эффекту (сокращение затрат времени на проезд в человеко-часах) это дало бы эффект сопоставимый с еще одной новой станцией метро при затратах на порядок меньше. Но желание опять не возникло, к сожалению. Они не конкуренты ни разу

А были бы там удобные пересадки - оно бы и пофиг. Все равно большинство маршрутов будет пересадочными, как ее в городе ни развивай. Но нет ведь, сделали все как будто специально назло...

А почему бы, например, не поснимать лишние валидаторы от вторых дверей 5292, где они большей частью совершенно без пользы дела катаются? А когда заказанные через полгода придут - обратно их туда вернуть, если уж так...

Вот это и вызывает большие сомнения. Разница тут большая. МЦК было принципиально важно интегрировать в сеть метрополитена, поскольку изначально оно было от всего отдельно, а в отдельном виде - малополезно. МЦД уже изначально интегрировано в систему ЦППК, для которой, кстати, важно не уронить свои доходы на наиболее жирных участках ближнего пригорода. Плюс МЦД изначально имеет потенциальный поток, который не нужно приманивать плюшками - он будет и так. Ну а период раздачи бесплатных пряников населению к моменту запуска 1-2 очередей МЦД уже пройдет. Так что пока предполагаю, что будет либо бесплатная пересадка, но при этом тариф везде как до вокзала, либо тарифы примерно как сейчас, но пересадка таки платная.

Кстати интересно, что хотя про МЦД говорят много, но вопрос тарифов как-то тактично нигде не упоминается вовсе. Скорее всего, принципиально ценник на проезд не поменяется, разве что парадокс 2-3 зоны исправят (когда билет до более дальней станции стоит в полтора раза дороже, чем до ближней) - в сторону увеличения, разумеется. Так что я на "приближенный к метрошному" тариф особо бы не рассчитывал.

Ну, пэйпасс... Эдак-то можно сказать, что у нас уже много лет единая система оплаты проезда.- твои рублевые монетки кондуктор в автобусе любого города в качестве оплаты примет

А и с валидатором бессмысленно. Валидатор тут вообще не при чем. Только если это будет одна транспортная система, а не две разных. А это возможно только в случае объединения регионов, что очевидно не произойдет даже в настолько далекой перспективе, насколько далеко вообще имеет смысл строить прогнозы. Ага. Свои знают, а чужим тут делать нечего. Знакомо

Главное большое неудобство, которое перевешивает все остальное, это полная непредсказуемость Теоретически может лечиться некоей стандартной внятной системой обозначений на остановках и самих ТС, но это точно не наш метод.

Вряд ли. Тут вернее всего чисто аморфное "нас поставили - мы встали, нас толкнули - мы упали". Из этого пытаться что-то строить - как стены замка из болотной жижи ((

Так обсуждаем-то ту систему, что в Москве только внедряется. Тоже, как я понимаю, будет заходишь и едешь. Но без кондуктора.

Всё верно. Но я здесь не про то, что в Москве хорошо, а лишь про то, что в СПб не лучше.

Ну вот в НН должно было быть либо так, как в СПб, либо вообще без кондукторов, но что-то там провалили с тендером на поставку валидаторов и в итоге застряли в переходном периоде. Но это не "так задумано", а "так получилось". Но кстати говоря, в СПб такая схема - это сочетание недостатков обоих систем. Не знаю точно как сейчас, может что допилили, но в начале работы валидаторов было просто огромное количество жалоб на то, что "я приложил, а меня оштрафовали, потому что что-то где-то не записалось". Ну а кондукторы продолжали свое http://www.fontanka.ru/2013/01/17/122/ При этом конкурентность системы оплаты внутри одного транспортного средства до сих пор приводит к конфликтам http://www.fontanka.ru/2017/01/12/145/ Так что там далеко не так всё радужно в итоге. Ну, справедливости-то ради, объявили об отмене вовсе не 31 вечером Не знаю как с валидаторами - в сфере закупок сейчас всё очень непросто, но уж на то чтобы переделать графики, остановки и т.п. времени было достаточно. Другое дело, что "Не спеши выполнять приказ - его могут отменить". Но главная беда в том, что Жираф про графики, остановки и прочие мелочи просто не в курсе из-за того, что он Большой. А те кто в курсе - им исключительно по...

А когда отменяли кондукторов и их переводили в контролеры, увольнения кондукторов были еще более массовыми. Тут в другом дело - кондуктор и контролер, несмотря на внешнее сходство, профессии абсолютно разные и требуют совершенно разного склада характера. Поэтому одно в другое не переводится никак, даже если залить деньгами. А если нет, то тем более.

Контрольная закупка - уголовное дело. Почему в других странах это работает? Сомневаюсь, что в других странах это работает именно так. Хотя мир велик, чего ни бывает...В любом случае, по нашим законам это максимум административка, и то если очень сильно натягивать. Сумма ущерба маленькая. А выдача вместо билета, напечатанного в типографии А, билет, напечатанный в типографии Б, вообще ни разу не правонарушение с точки зрения УК.

Ты билет который продается у кондуктора в НН видел?? Там пробивается номер ПС, депо, час и вся информация. Это недавно так. И это уже результат внедрения АСКОП. Но решение временное, пока установка валидаторов задерживается.

То есть кондуктор тут он вредит? Когда в Москве были кондукторы в середине-конце 90-х, то встретить у них неподдельный билет было редкой удачей. То есть пассажиры-то за проезд платили, а куда потом шли эти деньги уже не особо понятно. С турникетами зайцев стало много, но денег стало собираться больше - парадокс, правда? Да и сейчас по разным городам периодически возникают скандальчики, когда кондукторов массово ловят на леваке. И да, почти все города хотят перейти на какую-то систему типа московской, только она стоит дорого, не получается. Но подвижки идут.

Причина все та же самая, что и при борьбе с маршрутками - контроль за финансовыми потоками. А удобно там в итоге вышло или неудобно - дело десятое.

потому что на Беляево до открытия ТС был утром апож несусветный.. Да вроде с чего там особо апож то? Южный вестибюль с широкой лестницей способен переварить практически любой поток, а с посадкой в поезда тем более проблем не было. Другое дело, что станция на перекрестке, разворачиваться трудно, для остановок места мало - то есть проблемы скорее организационно-планировочные. А на Калужской с давних пор была организована просторная автостанция. На Беляево судя по всему планировали как-то расшить эти узкие места, перенеся автобусные остановки на клеверообразные дублёры, но пока их планировали да строили, линию уже продлили до ТС и этот перенос стал неактуален.

Там проблема в том, что эта галочка остаётся гореть надолго, и прикладывая следующий непонятно, твоя это уже или от старого осталась

В кои-то веки власти сделали хоть что-то полезное, хоть какой-то прорыв, но, как всегда, все обращают внимание только на косяки, а кое-кто прямым текстом выступает за регресс. Если не обращать внимание на косяки, и не исправлять их соответственно, то любая польза очень легко вредом оборачивается. Во многих городах оно именно так и работает. Из ближайших - штриховская система в Коломне, если она ещё не демонтирована. Так посадка будет длиться ещё дольше, чем в одну дверь с турникетом.Не, ну это уже в процессе поездки можно делать. Да и оно же быстро печатается, разница выходит невелика.

Мне кажется штраф на таких маршрутах должен быть не меньше тысяч пять.Это чтобы другим неповадно было просто не оплатить свой проезд Лучший способ, чтобы население взвыло - верните нам турникеты. Потому что при такой схеме срабатывание/несрабатывание не особо очевидно и количество зайцев среди добропорядочных пассажиров достаточно велико.

Как я понимаю, из-за очередных несбывшихся несбыточных планов поставка новых составов идёт быстрее, чем старым приходит срок на списание. А раз так, то любое их полезное использование можно только приветствовать - оно все лучше, чем гноить их в запасе.