Varanas

Ой, не факт. Наиболее массовые карточные продукты сейчас все также выпускаются без бесконтактного модуля. Сложно сказать, что здесь причина - может это слишком удорожает саму карту, а банки стараются экономить, а может идет слишком много жалоб на лишние списания, особенно от малоквалифицированных пользователей, и банкам проблемно с ними разбираться - не знаю. Но вот скажем сейчас 4 карты, которыми я пользуюсь, все выпущены или перевыпущены в пределах года. Из них только одна, от АкБарса, имеет возможность бесконтактных платежей. Остальные же 3 - Мастеркард от Русского стандарта, мультикарта МИР от ВТБ и зарплатная Виза от Сбербанка, бесконтатного модуля не имеют. Причем последние две вообще выданы вот только в минувшем сентябре.

Вряд ли, их же отменили давно, сейчас и тарифа такого нет среди действующих. Там у них скорее всего белые билеты Зона Б

Вот это удивительно, потому что в принципе на МЦК существуют и свои отдельные билеты, по которым бесплатная пересадка на метро не предусмотрена. Я знаю таких как минимум два - это разовый билет для студентов и школьников за половину тарифа и бесплатный разовый билет для федеральных льготников.

Так что, в Зеленограде будки также массово позакрывали, как и в Москве???

Возможно, но видимо не очень нужно. Долгосрочные единые - это было насильное дофинансирование НОТа за счет тех, кому он нафиг не уперся. На этом казна ничего не теряла. С компенсациями льгот сложнее.

Могли бы объединить - давно бы объединили. Скорее всего тут проблема в дележке компенсаций выпадающих доходов, когда значительно проще каждому получить свою сообразно количеству проданных билетов, чем до хрипоты спорить, какую долю от общего пирога он должен откусить

Невозможно. Они только недавно заключили с Микроном контракт на три года на поставку карт, там до конца 2020 года запланировано более-менее равномерное поступление в кассы Троек в количестве 400.000 шт/месяц. В последние месяцы 2020, правда, снижение, но скорее всего на всякий случай и с перспективой перекрытия поставками уже очередного контракта, как это обычно бывает. Собственно, данные по госзакупкам открытые, вот они http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173200001417001464 Очевидно, что если бы в ближайшей перспективе планировались какие-то отмены, то на уж на три года заключать бы не стали, а хотя бы на год, как раньше делали. В той же закупке можно посмотреть, порядка 41 рубля у них сейчас себестоимость. Мне кажется это очень вредный стереотип, что случайный пассажир - это тот, у кого мерседес сломался Случайный пассажир - это прежде всего тот, у кого нет необходимости ежедневно мотаться на работу на другой конец города, а в эту категорию попадают и люди работающие на дому или в более-менее пешеходной доступности от дома, и люди перебивающиеся случайными заработоками, и огромный пласт приезжих на короткие сроки по разным необходимостям. Это всё люди, у которых пачки денег из штанов не вываливаются. Про разовых - правильная оговорка )) Потому что проездные понижали, как это ни удивительно. В принципе, было бы разумно отказаться от "единости" этих билетов, то есть от возможности их использовать в метро, и понизить до 50. А уж что решат, я и сам не знаю. Предположу, что поднимут до 60. Подъем до 100 кажется мне абсолютно невероятным в нынешней ситуации. Снижение, честно говоря, тоже.

Не вижу связи мелочевки и троек, ну да ладно. А мелочи - да, вижу много. Это философия из серии "мы все рано или поздно умрем" Не уверен. Я вот заметил, что сейчас без крайне необходимости стараются народ не злить.

Это я тоже буду критиковать, но с другой стороны. Дело в том, что с каким бы обоснованием это повышение не вводилось, про него быстро все забудут и уже через год все остальные тарифы к нему подтянут. И тариф по Тройке станет 65 рублей, при этом еще будут кричать об огромной скидке, которую она предоставляет. А это меня не радует

Ну а сколько их будет? 100? Он и будет один, максимум двое, а потом уже другие пассажиры мелочи накидают.

А при чем здесь материальные проблемы? От того, что они не купят билет и поедут зайцем, их бюджет не пострадает )) Превращение простых вещей в заумно-головоломные - это издевательство, а не благо цивилизации.

Вот не вижу порчи воздуха. Какая проблема иметь сдачу-то с пятерки (не железом, бумажками)? Это не такая большая сумма вообще. И если не быковать и не идти на принцип, то вполне возможно разойтись с милыми улыбками при полном удовлетворении сторон. Ну да, он видимо думал, что сейчас ее накажет. В результате она наказала его. Вот так обычно и бывает, если изначально подходить с позиции конфронтации.

Ну, в категории "до 60" процент пользователей тоже весьма далек до 100, как это ни покажется странным ))) И у нас есть огромный пласт приезжих из всяких деревень, в том числе азиатских. При этом даже среди "пользователей" огромен процент тех, кто не ходит никуда дальше почты и одноклассников, а предложение типа купить на сайте билеты вызывает просто суеверный ужас.

ИМХО, никак не связано вообще.

Опрос, проведенный в интернете, показал, что интернетом пользуются 100% населения :)

Я думаю, в реальности всё не так страшно, и необходимый набор сдачи - это всё же не мешки. Далеко не все же ходят с крупняком, чаще наоборот. Ответ на вопрос чего и сколько именно нужно легко даст статистика, если хоть кто-нибудь возьмет на себя труд ее собрать. Вообще возложение на водителя обязанности кассира достаточно распространенная практика в мире, в этом нет чего-то такого дикого. Но обычно автобусные парки стараются упростить эту работу, какие-то ящики-кассы организуют, размен обеспечивают и т.д. У нас же просто выдают пачку билетов и крутись как хочешь. А что, у нас есть какая-то проблема с разменом 5-тысячных купюр? Вот уж никогда не сталкивался... Ну это вообще любимая забава чиновников в регионах - стравливать простых людей между собой и наблюдать, как они бесятся. Только последнее время за подобные фокусы из центра стало по лбу прилетать, иногда очень чувствительно.

Почему же, именно разъездной кассир. Так решил Дептранс. А все рассуждения на тему того, хорошо это или плохо надо адресовать туда, потому что это их решение. Нет, в данной конкретной ситуации к водителю вообще ни капли претензий, все претензии по адресу - к Мосгортрансу. И это правильно. Вообще я не вижу никаких проблем в том, чтобы организованно обеспечивать водителей сдачей и разменом, раз уж на них официально возложена обязанность кассиров. И если это не делается, то только из общего принципа "И так сойдет!".

Опять же имхо, но меньше. Взять условное "купе" - на две стороны 12 сидячих мест. А стоит между ними - ну 2-3. Конечно, есть еще тамбуры-околотамбуры, но их относительная площадь невелика и 100 человек там никак не поместится. Кроме того, загрузка обычно неравномерноплотная по длине. Так что я бы для оценки принял 2000-2500 в реальной эксплуатации. Кроме того, не все они выходят в Царицыно. Но вообще электрички характерны тем, что их загрузка очень узко-пиковая, в отличие от метро, которое более-менее равномерно загружено весь день. Так что эти 7 (ну может не 7, а 10-12) пиковых электричек реально формируют суточный трафик, потому что днем там окно и затишье, ночью тоже безлюдно, а в другой пик эти же люди в статистику не попадают, потому что едут в другую сторону и входят на других станциях.

Потому что их инкассация не берет. Вернее, теоретически может, но там будут совсем другие тарифы. И клиенты тоже недовольны, когда им отгружают мелочь без очевидной необходимости (типа 100 рублей десятками). Поэтому много лишнего железа в кассе - это всегда головная боль.

Про кассу это только предположение. Мне же кажется, что проездные тоже учитываются в статистике, раньше они даже писали из расчета какого количества поездок в месяц установлен тариф. Единственно, поездки по Большой Москве в нее могут не попадать, поскольку там заранее не задано от/до какой станции, но вряд ли это большая погрешность, большинство все же покупает проездные чисто на маршрут "работа-дом". А вот зайцы очевидно не учитываются, это да. И кстати, для графиков типа "2 через 2" (очень распространенных в торгово-складской сфере) проездные уже не выгодны, значит если не хочешь ездить зайцем, то по разовым билетам.

Так там рядом какой торговый комплекс отгрохали. Куча народу работает. Для них вполне логично снимать жилье где-нибудь в районе Подольска.

Ну и остальные станции тоже еще не факт куда больше пассажиров отправляют, в город или в область. Мне кажется, что в областное направление и у них с явным перевесом, главным образом за счет тех жителей области, которые ищут работу в промзонах вокруг станций по ходу электрички и т.п. Но это вообще кошкины слезы, а не трафик. От 1000 до 2000 человек в сутки по большинству станций - это уровень полудохлого автобусного маршрута. И даже такой "мега-узел" (по ж/д масштабам) как Царицыно оказывается сопоставим с безлюдной станцией метро. P.S. Теперь я отчасти понимаю, почему на МЦК станции вышли такие худосочные в плане пропускной способности. Ж/д-проектировщики видимо никогда с большими потоками дел не имели, если у них самые перегруженные узлы даже до уровня безлюдной станции метро не дотягивают.

Это цифры именно по внутригородским поездкам или вообще все проданные кассой за сутки билеты, в том числе и в область?

7 влезет, но Ласточка не секционируется

Удивительно, но при всей мегалитичности сооружений на МЦК, они сделаны крайне худосочные в плане пропускной способности. На большинстве станций с платформы на выход ведет один узкий и медленный эскалатор, как в торговом центре. На той же площади Гагарина на переход - три двери в углу платформы и дальше лестница с узеньким коридором. Это хозяйство уже при пятивагонном составе захлебывается, а приди туда 11-вагонный - будет смертоубийство. Так что вовсе не длина платформы там самое критичное место.