Varanas

Небольшие-то по идее через АСВ выплатят, если что.

Ох... Хорошо, зайдем с другого конца. За счет чего в системе растет капитализация? Откуда берутся эти деньги?

Как я понимаю, сейчас уже каждый желающий собственную валюту майнит. Вот здесь собран список из 750(!) существующих криптовалют https://bitmakler.com/kriptovaluta Уточнения о том, что весь этот зоопарк не обеспечен ровно ничем, очевидно излишни.

Да не нужно ему никого пересаживать, они ж ему оброк платят, и год от года больше и больше. Парковки, штрафы, эвакуаторы - это же целое "эльдорадо". Теперь еще новомодный каршеринг. Так что чем ОТ в городе работает хуже - тем для его бизнеса лучше. По принципу "а никуда вы, гады, не денетесь - будете рыдать, но платить". Тут все прозрачно на самом деле.

Не любой, а тот, у которого денег девать некуда. Список таких городов весьма ограничен и их явно меньше, чем городов, где висят троллейбусные провода

Из Адлера в Красную Поляну вертолет летал еще в середине 80-х. Два рубля билет стоил.

В таком варианте турникет невозможен. По крайней мере турникет московской конструкции. Разве что как-нибудь его прямо в дверной проем воткнуть, чтобы вся очередь стояла на улице. Но тогда нужен и турникет на выход, хотя бы с простым храповиком. Но вообще надо выбирать - либо удобно либо с турникетом. Совместить - никак

Ну как сказать, идея в том, чтобы на посадку-высадку не протискиваться между арками передних и задних колес, сама по себе не плоха. Иначе в салоне много места пропадает под "коридоры" - вроде и габарит большой, а полезного места мало. А тут вся движуха внутри базы и выходит полезного места примерно столько же, но габарит существенно меньше. Но судя по тому, что видно в окна, планировка салона дурацкая. Какой-то аэропортовский шаттл для региональных линий получился.

При виде сбоку кажется, что это первая половина от гармошки.

Контактного рельса там еще нет, как я понимаю. Так что это либо дизель-поезд, либо что-то аккумуляторное. Скорее всего, какая-то дрезина или сцепка дрезин, специально переоборудованная под салон.

Сдается мне, что она висит не потому, что ее для какого-то задела берегут, а просто потому, что никто не давал приказа снимать. Всем пофиг.

Хреново, что он паровоз не поднимет. Там же по ссылке дана таблица зависимости нагрузки от вылета стрелы, и из нее видно, что заявленные 120 тонн реализуется только внутри габарита самой машины, а вне ее - от 60 и меньше.

Медведев уже давал указание перейти на газовое топливо. Все покивали и на этом все затихло.

с таким видом, как-будто она их отдает из своей зарплаты.

Тогда придется утверждать, что сейчас транспорт вообще бесплатен, по крайней мере НОТ. Большинство-то по социалкам ездит

У нас еще принята такая вещь, как зависимость оплаты от того, кто сколько может заплатить. Поэтому, например, сумма для физиков и юриков за одно и то же может различаться в разы. Подозреваю, что тут тоже что-то подобное и единых публичных тарифов вообще не существует - только двусторонние договора на индивидуальных (самых разных) условиях для каждого судовладельца.

Так понятно, что электробус (равно как и троллейбус с трамваем) - это штука, которая должна понимать под собой не машину, а систему, и эта система вообще не для частника, в принципе. Ну, не для мелкого частника по крайней мере. Хотя технически не вижу проблем в создании мобильного зарядника на базе той же газели, которая за 10 минут зарядит батарейки автобуса до уровня доехать до парка/конечной. На ручную перестановку батареек в любом случае уйдет не меньше времени, даже если это будет возможно. Редко. И чем дальше тем реже. Потому что конструктивная быстросъемность ухудшает массогабарит, но маловостребована большинством пользователей, особенно при наличии пауэрбанков и точек подзарядки.

Не, так это совсем другое. Ты ж не разбираешь телефон, чтобы вставить в него свежую батарейку, а просто заряжаешь его, единственно, не от сетевого, а от переносного зарядника. Технически нет проблем создать что-то подобное и на базе какого-то мобильного фургона, скорее всего просто не требуется. Ну это пока срывают. Пока еще КЖЦ в зародыше. Если за проблемы от заливки плохого топлива будет по факту платить завод, и делать это часто и много, то он будет как-то подстраховываться. Сейчас боюсь соврать, но вроде читал про подобное решение где-то в ненашляндии - в горловину бака можно вставить только фирменный пистолет с подконтрольной заправки и никак иначе. Встал где-то на улице? Ну вызывай эвакуатор, расплачивайся за свое раздолбайство.

Вот, когда что то такое станет реально, тогда и можно будет про электробусы говорить в полной мере. Это нереально для абсолютного большинства устройств, работающих на аккумуляторах, начиная от телефонов и заканчивая погрузчиками. И как-бы считается нормальным. P.S. Насчет соляры и канистры - я не удивлюсь, если через какое-то время это тоже будет невозможно. Лючок будет опечатан.

Сейчас тебе ответят, что это услуга платная

Только в том случае, если эти корзины бесплатна, чего в реальной жизни не бывает. А вот если эти корзины стоят существенных денег, причем разных денег, вопрос наполняемости и материала может оказаться важнее стоимости самих продуктов.

Чтобы что-то вырастить, надо хотя бы начать растить. В случае троллейбусов с УАХ их растить не начинали, они просто "валялись в углу". Поэтому тот срок, который они там "провалялись" никакой полезной информации нам не дает.

Ну вот не факт. Взять совсем свежую тему реновации. По сути, только массовая истерика привела к тому, что первая версия законопроекта - очень жесткая, практически "депортация", прямо на наших глазах смягчалась от версии к версии и в итоге пришла к постановлению весьма либерального содержания. При этом, что опять же характерно, никакой содержательной общественной дискуссии по этому вопросу не велось. То есть в нашей реальности единственная работающая форма обратной связи от населения - это истерика. К большому сожалению.

Не совсем так. Продвижения в троллейбусах с УАХ не произошло потому, что у нас ничего нафиг никому не надо. В таком режиме продвижения не будет ни за 8 ни за 88 лет, вне зависимости от того, проще это или не проще. Электробус в таком режиме (взяли, покатали и бросили, следующий взяли и т.д.) тоже, разумеется, обречен. Но если внедрение электробусов в этот раз не будет оставаться внутренним делом МГТ, а станет городским имиджевым проектом, то вполне возможно что результат будет совсем иным. Да, по себестоимости там будет все совсем плохо, но что, разве спускание денег в больших количествах на всякие имиджевые проекты - это не традиционная московская забава?

А с "противоположной" стороны готовых с цифрами и фактами дискутировать на профессиональном уровне вообще ровно ноль. С кем дискутировать-то?