Varanas

МЦК не сказалось никак, потому что оно от зоны притяжения всех станций монорельса далеко. Использование же монорельса в качестве связки при поездках метро-монорельс-метро кажется довольно безумным, и вряд ли таких пассажиров было заметное количество. Немного могло сказаться открытие метро Фонвизинская, но главным образом сказалась прескверная работа монорельса весь последний год. Лишнее доказательство того, что ненадежный редкоходящий транспорт никому не нужен - пассажиры с него просто разбежались. Да ничего там не ушатано, там не хватает небольшого количества довольно примитивных запчастей, которые, к сожалению, оказалось не у кого купить. Кабы систему покупали у нормальной компании, проблемы бы такой не стояло в принципе, но раз решили, что "наши ребята за ту же зарплату...", то вот прошло всего 10 лет, ребята разбежались и простейший кронштейн сделать уже никто не может. Другой вопрос, что переносить=строить заново, потому что основные капитальные затраты там были и будут на эстакаду. Вагончики эти в сравнении с ней - копеечные. Поэтому не вариант.

Это просто опечатка при наборе. Тут интереснее, что вечерняя загонка в депо идет с пассажирами, а вот первый рейс до Тимирязевской - без, то есть резервом.

Я видел, что массово перепутана температура наружная и внутренняя. Вероятно, производитель изменил распиновку какого-нибудь разъема, а предупредить забыл, поэтому в ответную часть изменения внести никто не догадался. Обычно китайцы так любят делать на своем оборудовании - они вообще ребята простые, как новая поставка, так вечно какой-нибудь сюрприз, типа, мы улучшили. Но вообще-то эти цифры температуры всегда были очень далеки от реальности

А в чем позорище то? Просто использовали кузов от первого выставочного ЛиАЗ-5292.30. Ну о том и речь. Взяли с заводской свалки более-менее подходящие железки и собрали. В целом характеризует отношение завода к этому проекту.

А вот это советский строй не одобрял. Идти - иди, но от коллектива не отрывайся

Ну, это в основном самодеятельных туристов касалось. А путевку-то купить по линии местного совета по туризму и экскурсиям можно было всегда и практически до самого конца 90-х. В магазинах уже ничего не было, а путевки все еще были. Если не рассматривать популярные курорты в пик сезона, то без проблем - куча мест на выбор. А для самодеятельных туристов, что пеших, что авто, всегда был вариант жилья в палатке. Из палаток в спецприемник никто не таскал, разве если кто сдуру куда-нибудь в военную часть не влезет. Но это вариант не для города, понятно дело.

Ничего странного, на самом деле. Тот, кто мог и хотел работать - тот уехал работать. Кто в Москву, а кто и за границу. А кто остался - живут по принципу "лучше кашки не доложь, но работой не тревожь". Я тоже эту ситуацию помню, когда на одной старой работе решили открывать филиалы по стране. У нашей кадровички после этих командировок был культурный шок. До этого она полагала, что если в провинции предложить людям московскую (ну, почти) зарплату, то сразу за воротами будет стоять очередь желающих работать. Ага, щаззз...

Тут еще есть какой момент - чем более простая вещь, тем более она надежная. Безотносительно страны происхождения и года выпуска. И второй момент. Чем более сам пользователь нетребователен к качеству, тем дольше он может считать, что у него все хорошо работает. Потому что многие вещи, которые сейчас считаются дефектами, раньше просто считались особенностями.

В масштабах страны это тоже много. По данным Ростуризма за 2013 год (это был пик) на отдых за границей выехало 18.3 млн человек. Это только те, кто купил туристические путевки, без учета деловых, командированных и всяких самоходов, которые бронируют билеты и отели самостоятельно. При этом общее количество выезжавших за границу по данным погранслужбы за тот же 2013 год составило 54.1 млн. человек. И как, это не много?

Ха-ха-ха! Не знаю, что там у кого работало, могу по нашей семье рассказать. Была у нас стиральная машина Эврика выпуска 1979 года. Примечательна она была тем, что стирка в кухне всегда совмещалась с мытьем пола, потому что из нее текло изо всех щелей - разбивало подшипники барабана. Примерно раз в год, когда потоки становились мощнее, чем один человек успевал собирать тряпкой, машина отвозилась в ремонт, там подшипники меняли, но хватало их примерно на 3-4 месяца, после чего история повторялась. К концу 80-х, когда ремонт бытовой техники перешел в стабильное состояние "запасных частей нет", стирать стали просто в тазу - другого выхода не было. И вот в начале 90-х с каждой зарплаты я покупал 20-30 долларов и откладывал на стиральную машину. Наконец к ноябрю 1993 года удалось собрать достаточную для покупки самой дешевой стиралки сумму (349 долларов вроде) и нам наконец привезли Её. Это была итальянская машина неизвестной марки Хирунда, выпущенная для рынка какой-то непонятной страны - у нее была вилка, для которой я никогда и нигде не видел розеток, примерно в полтора раза шире нашей стандартной вилки, и три штыря в ряд - как трезубец. Какое же это было счастье ))) Кстати, машина эта у мамы работает до сих пор совершенно без поломок, один только раз лет пять назад сливной шланг поменяли - потрескался. Мастер, который менял шланг, так и сказал, старая техника очень надежна. Это новые сейчас 2-3 года и на свалку, а этой 20 лет и еще столько же проработает без проблем. Теперь холодильник. Исторический ЗиЛ-Москва выпуска 1962 года, который теоретически считается неубиваемым, практически к концу 80-х раскрошил все свои уплотнители и по этой причине (из-за подсоса наружного воздуха) тарахтел компрессором не выключаясь, ну и заодно требовал разморозки чуть не раз в неделю. К этому моменту в продаже холодильников уже не было, но бабушка как ветеран войны совершенно случайно получила талон на холодильник. Это было довольно неожиданно, потому что ей как рядовому ветерану холодильника не полагалось, но ее подруга была в совете ветеранов района, и ей полагалось, но у нее холодильник уже был. Короче поехали в какой-то засекреченный магазин без вывески в Чертаново и взяли там современный на тот момент холодильник Минск. Каково же было удивление, когда он тарахтел и обледеневал еще сильнее выброшенного к тому моменту ЗиЛа. Вызванный по гарантии мастер сказал, что тут косо повешена дверка, мудохался с ней больше часа, пытаясь отрегулировать, но в итоге сказал, что тут все дырки просверлены криво и сделать ничего нельзя. Но при помощи ваты и поролона, который он насовал под уплотнитель в тех местах, где дверка была дальше всего от корпуса, удалось добиться того, что компрессор хотя бы иногда выключался. В таком виде это чудо белорусского холодильникостроения проработало до 1997 года, когда наконец было заменено на недорогой, но надежный итальянский холодильник Ардо. А еще... А вроде больше техники никакой у нас и не было. Была еще мясорубка и миксер ГДРовские из магазина Лейпциг, эти работали без нареканий и сломались в начале 2000-х по причине старения пластмассовых шестеренок. А, да, еще бритва у меня была Микма 1986 года выпуска. В принципе, ничего так, но из-за какого-то дефекта сборки брила только одной стороной, а другой только щипала. И вибрация в руку била мощная. Но я быстро к ней приспособился. Потом в 1999 году Браун купил.

Понятие "неудобно" не было в ходу ни в советские времена, ни сейчас. А массово отказывались от них по той причине, что они ломались мгновенно, а для починки не было запасных частей. Хотя откровенно говоря, мне это запирание подъездов никогда не было понятно, ни тогда ни сейчас. Хулиганство - оно и так внутри, на лестничной клетке в тепле выпивает и покуривает. Бандитизм - вместе с тобой войдет. А против профессиональных взломщиков-домушников примитивный замок на подъездной двери это и вовсе несерьезно.

Ну, Ласточка это чисто ради связи с горнолыжным кластером было придумано. Туда действительно много народа автобусами завезти трудно. Вернее завезти-то не трудно, но там наверху девать столько автобусов некуда, тесновато.

В Сочи же как-то перевезли? А олимпиада - обычно более массовое мероприятие, чем чемпионат по одному виду спорта, даже популярному. Организованные делегации почти наверняка будут организованно перевозиться автобусами, так оно и быстрее и проще. Да, вероятно изрядная часть улиц вокруг спортивных объектов ради этого дела будет перекрыта. А индивидуалы... А много ли их будет? Если на это время не сделают безвиз (а скорее всего не сделают), то желающих проходить весь этот гимор с российской визой вряд ли наберется так много, что они тут всё запрудят.

Дык, известно для кого. Паровоз для машиниста. Это Жванецкий еще в 1986 году написал, но с тех пор мало что изменилось.

Скорее всего, да. Доля проходов по безлимитам к общему количеству проходов. Так-то там вряд ли будет 75, но если с социалками считать, то наверное.

Понятно, что все говорится в достаточно обтекаемых формулировках, чтобы при случае можно было откреститься. Точно также и с турникетами будет.

Болельщиков вообще будут возить автобусами, надо полагать. А в метро попадет праздношатающаяся публика, а она может праздношататься по любой линии с равной вероятностью. Другое дело, что ЧМ зачастую будет лишь повод для каких-то внутренних историй, фактически с ним не связанных.

Ну, если они продолжат политику опережающего дорожания разовых и многоразовых билетов по сравнению с безлимитными, то может постепенно и доведут до 75. Другое дело, что этот персонаж забывает сказанное им быстрее, чем стенографистка успевает записывать.

А почему невезучие? На них меньше платят?

Вовсе нет. В целом как ставятся приоритеты строительства линий метро? Особенно не сейчас, а в более осмысленные времена. Как ни банально звучит, линии строились там, где они были нужнее по суммарной экономии времени, потому что это было основным критерием нужности. В принципе, альтернативные маршруты были везде, был трамвай, автобус. Они вывозили всех, но долго. Ну и грубо перемножение количества пассажиров на сэкономленное время давало полезный эффект. Так вот если бы в районе Кузьминки-Текстильщики (на самой Ждановской-то особых проблем в те времена не было) граждане, на уровне культурного кода не желая трамбоваться, простаивали бы в пик в очереди на посадку сначала по 10 минут, потом по 15, потом по 20 - это стало бы городской проблемой, требующей решения. И ее бы решили, поставив строительство линии в этот район более высоким приоритетом. А так - там же нет проблемы, значит можно заняться другими районами.

Ты не поверишь, но да. Во-первых, процентов, наверное, 90 случаев давки сейчас - это не системный невывоз, а последствие мелкого сбоя в пиковое время. То есть если не ломиться баранами, а спокойно дождаться 2-3 поезда, то избегать давки вполне возможно и сейчас. И этой возможностью уже люди пользуются - видел сам. Во-вторых, почти везде есть альтернативные маршруты, которые не используются только потому, что на метро быстрее и удобнее. При этом давка определяющим фактором неудобства не считается, а по времени, если вколотиться в первый же, а не ждать более свободного, то действительно становится быстрее. То есть это всего лишь вопрос смещения приоритетов. И в-третьих (и наверное в-главных). Каждый имеет то чего заслуживает. Почему проблема ТКЛ до сих пор не решена? А потому что там нет проблемы. Все же уезжают. А раз так, то всё нормально, можно ничего не делать. Я абсолютно уверен, что если бы граждане так бодро-весело не прессовали друг другу тела, туда бы еще в 80-е годы построили вторую линию или что-то в этом духе. Ну а так проблемы-то нет, зачем тратить деньги на решение несуществующей проблемы?

Такого как было - нет. Несмотря на то, что общий поток увеличился, режимы работы и занятости стали более многообразными и в результате пики стали более длинными, но менее острыми, а максимально-пиковая нагрузка снизилась. Да, не во все головы проникает цивилизация Но ничего, не всё сразу... Я помню, в 1999 году впервые оказался в Париже. Так вот, в метро, вообще народу довольно много, а тут еще какой-то сбой, долго поезда нет, на платформе собралась толпа. Пришел наконец поезд. Народ заходит, но встает довольно разреженно, примерно до касания. Вошли сколько смогли войти таким образом, а следующие просто стали перед открытыми дверями. Я такой прыгаю в задних рядах "да что ж они тупят, в самом деле, тут бы чуть поднажать и все бы легко уехали" (надо заметить, что жил я тогда в Люберцах и практику попадания в вагон на станции Кузьминки освоил в совершенстве), но вот стоят. Ну ладно, расталкивать народ не стал, жду. Довольно скоро пришел следующий, все зашли, уехали. Надо сказать, на этом у меня случился разрыв шаблона, который до сих пор помню, хотя почти 20 лет прошло. Ну или более свежий пример, Бангкок. Так-то я обычно днем катался, метро средней набитости, где-то побольше, где-то поменьше, ничего особенного. А тут однажды о-па, 6 часов вечера, народ как повалил толпами, как повалил. Станции мгновенно наполнились народом. И тем не менее, народ, как в примере выше, заходит в вагон и встает чуть касаясь. А кому так места не хватает - тот не заходит, а спокойно ждет следующего. Там даже на платформе специальная разметка очередей нарисована, типа где стоять, а где оставлять свободным. Не то чтобы строго соблюдалась, но более-менее. И в общем-то на 2-3 поезде все уезжают даже в самый критичный пик, при этом не давятся принципиально. Хотя казалось бы азиаты, живут очень скученно и вообще плотность населения там даже повыше московской будет - а вот поди ж ты...

Да, фактическая вместимость практически не изменилась. Разве что пустой вагон кажется просторнее. Сейчас наши пассажиры даже в пик уже не впечатываются друг в друга так, как это практиковалось в 80-е - 90-е годы, на "ребятки, еще разок выдохнули". И это хорошо. Пусть не быстро, но цивилизация в головы сограждан проникает. А без плотного физического контакта тел разница в занимаемой площади между сидящим и стоящим пассажиром уже не столь велика.

Навскидку, сантиметров на 30-40

Стоя ездить будет удобнее, потому что можно будет держаться за ручки в спинках сидений, и какие-то связанные с ними поручни, а не задирать руку вверх. Опять же носки ботинок будут располагаться под сидениями, а не по ногам сидящих. То есть при тех же габаритах будет удобнее, хотя визуально на пустом вагоне будет казаться что теснее.