Varanas

Кому раздать-то? Я что-то не припомню, чтобы Москва старые вагоны в другие города отдавала. Это гэт везде зачморен и рад любым обноскам, а метрополитены вообще получше живут и Московская рухлядь им нафиг не уперлась. Да и вообще, кто сказал, что кто-то что-то будет раздавать? Он сказал, что все вагоны будут обеспечены кондиционерами, а не что все вагоны будут заменены на вагоны с кондиционерами. Разработают проект модернизации на зрэпс, заварят черпаки и врежут всем в крышу по кондеру. Делов то... Будет и в номерных ездить душно.

А это старая московская традиция, чтобы шпионов запутывать. У нас Калининский радиус не пересекался со станцией Калининская, Дмитровский не пересекается со станцией Дмитровская, ну и Кожуховский точно по инструкции будет не там, где Кожуховская.

Которая то ли будет, то ли нет, а если будет, то непонятно куда.

Мальта еще в 2011 году поменяла весь свой автобусный парк на китайцев - Кинг Лонг разных модификаций. По горным дорогам бегают шустро. Только немного сочлененников у них Мерседес Цитаро. Вот эти тужатся.

Действительно непонятно. Остается предположить, что между уничтожением основного костяка троллейбуса и полной ликвидацией троллейбуса как вида транспорта запланирован этап "окончательной дискредитации", в течение которого на специально отобранных для этого маршрутах раз в иногда будут медленно ползать гремящие развалины. Эдакий марш позора. Исключительно для того, чтобы даже симпатизирующие троллейбусу горожане постепенно утвердились во мнении, что этот пережиток прошлого надо выносить на свалку чем быстрее тем лучше, ну и слава властям, которые принимают мудрые решения во благо горожан и всё такое. Естественно, что мощные магистральные маршруты типа 60 и 72 для этой цели категорически не годятся - будет скандал. А воздуховозный 81 - самое оно.

Ясенево достаточно населенный район в стороне от транзитных путей. Поэтому специально засылать туда транзитных пассажиров это вред и для жителей Ясенево и для этих пассажиров. Резервов на ТС еще достаточно, для начала можно таксистов разогнать от выходов из метро, сразу все вздохнут с облегчением. А конечную и расширить можно, если она там зашивается.

Трамвай на выделенке хоть смысл имеет. Скажем так... Трамвай имеет потенциал, который может быть реализован при грамотном подходе. А может и не быть. В наших же бестолковых реалиях это всего лишь автобус на железных колесах, у которого недостатков еще больше, чем у троллейбуса. Так что да, он на выход следующий.

Ой, да кому это надо, специально-то? Если кто-то хочет ликвидировать троллейбус, он это делает прямым текстом распоряжений. Так работает бюрократическая система управления, всем важен процесс и никому - результат. Это просто один из наглядных примеров.

Гы... Нашел ошибку, ура! То, что троллейбус в Москве в скором времени ждет полный разгром, очевидно для всех, кто умеет складывать два и два. А ходила при этом двойка по Садовому или не ходила - уже не имеет никакого значения.

А вроде все линии начинали как радиусы от кольца, а уже потом центральный участок? Ну, кроме самых первых, где еще не было кольца ))) Здесь, по идее, тоже решили начать от кольца, только уже от тпк, то есть идея-то в целом верная, тащить всех в центр не надо, при том что большинству туда уже и не нужно. Но с тпк затянули, в результате выходит какая-то несуразица.

Я так понял, что +11-13 было на табло, а это совсем не то же, что 11-13 в салоне. Это табло всегда сильно завышает, а летом на нем и +35 не редкость...

ОТ в Москве - это метро, а метро там прямо в здание вокзала встроено. Кстати, посадочная площадка на трамвай отнесена в самую удаленную от вокзала и метро часть круга, а самое близкое к вокзалу и метро место отводится под зону межрейсового отстоя. Это как бы намекает на то, что трамвай тут чисто для мебели. Хотя уж этот-то момент вообще никакой переорганизации движения, врезки светофоров и прочего не потребовал бы.

Вообще-то для расчета теплового насоса тепло считается от нуля по Кельвину, а не по Цельсию, так что +5 и -5 разница не велика. Там при минусе единственная может быть проблема с обмерзанием теплообменника , хотя вроде она тоже решается. Но кстати, оно в теории вроде хорошо, а на практике как-то не очень. Я помню, у нас на работе осенью долго не включали отопление, так мы пытались помещения кондиционерами обогревать. Плохо получалось. Вроде и дует из него горячим, а в комнате теплее не становится. Скорее всего потому, что он под потолком и горячий воздух тоже вверх стремится - конвекции нет. Не спроста нормальные радиаторы отопления на полу ставят. Тогда какого хрена этот обогреватель гонит из щелей холодный воздух? Это очень просто объяснить. Воздух на самом деле теплый, теплее чем в салоне, но из-за того, что он именно дует со скоростью, то воспринимается как холодный. Эффект ветра. Чтобы он воспринимался как горячий ветер, он должен быть реально горячий, кондиционер такого просто не выдаст, это фен нужен.

Лучше не продублировать, а на русский язык перевести. Как контролем топить? Инструкции в буржуйке жечь?

Это вряд ли. ДТ в чистом виде паразитическая надстройка, которая делать ничего не умеет. Поэтому никакую часть работы забрать она не сможет. Часть денег забрать - это пожалуйста, а работы - увы. Почему же, вопрос именно в том как лучше. Только критерий другой. Они смотрят, как лучше с точки зрения управления финансовым потоками. А что там выйдет со стороны пассажиров - дело уже десятое. Выйдет хорошо - значит хорошо. Выйдет плохо - досадно, ну да ладно. Да, как вариант. Очень, кстати, вероятный вариант, потому что с точки зрения управления финансовыми потоками промежуточное звено в виде ГУПа только мешается. Дальше его маршруты прогонят через конкурс одним мега-лотом на все маршруты чохом, чтобы никто другой даже не заявился, и этим выполнят требования ФАС. Совсем-то отказаться от подконтрольного городу перевозчика они не решатся, все же это вопрос инфраструктуры, реагирования на ЧС и много чего тут еще понамешано. Но что МГТ в нынешнем виде не жилец, это тоже очевидно. От стабильного источника бабла еще никто не отказывался... Для начала его можно в отдельный ГУП выделить. А потом видно будет. Могут и правда к метрополитену присоединить, как монорельс в свое время. Хе, а смысл вваливать бабло в МГТ если его можно прогнать через частников? )))

Да не будет никто эти чехлы надевать, о чем вы? Это люди должны быть другие для начала. Если они даже в многолюдных подземных переходах не спешиваются три четверти, о каких чехлах вообще речь?

То есть, пассажирам стало только хуже от всех этих изменений. Автобус стал ехать дольше и всё? Не совсем все, на Тушинской их из этого новенького голубенького микроавтобуса выгоняют и пересаживают в обычный белый ушатанный, который собственно их уже в Смоленск повезет.

Ну, кроме Москвы есть и другие города, и они не одержимы идеей неба без проводов. Так что рынок троллейбусов в стране довольно емкий, конкуренция практически отсутствует, ничего удивительного, что они туда решили влезть.

Штангоулавливатели (фотографии которых здесь публиковались) хоть успели где-нибудь попробовать? Или как обычно?

Думаю, что это какая-то наивная мимикрия. Не бейте меня, дяденька, я хороший. Хотите, завитушки ваши нарисую? А хотите, портрет Собянина на весь борт? Не хотите пока? Ладно, если что, только намекните, я мигом!

Я так понимаю, что этот функционал (отмена задержки прохода при пересадке метро-мкц) не реализован в принципе, и дело тут не в том, старая карта или новая. Просто не подумал никто. Хотя да, вообще подумать бы следовало. Но даже если задержку отменят, это можно будет только опытным путем узнать. При пересадке метро-нот этой задержки нет, но слово пересадка все равно не пишет.

А как положено? Безлимит в принципе ни откуда не списывает поездки, ни новую не старую.

А кому это надо? Это же не одна организация, а сотни и тысячи разных. Кто им будет график задавать? Но вообще уж не знаю как в Сити, а в большинстве контор пик не столь жесткий, как на производстве и всяких режимных предприятиях, а сильно размазан. Именно из-за лояльности многих к опозданиям и частым задержкам на рабочем месте.

Всё познаётся в сравнении - даже при огромном конструктивном недостатке Русичей на АПЛ (в плане количества дверей) ездить в них здорово приятнее, чем в Ежах и номерюгах, хотя бы за счёт кондиционеров.Ну, это спорно. Приточная вентиляция через черпаки гарантированно дает намного больше свежего воздуха, нежели кондиционер, который просто охлаждает уже подышанный с небольшой примесью свежего. Но вообще поставка Русичей на АПЛ была скорее не ошибкой, а безвыходностью. Ежи отживали на глазах, их надо было либо списывать либо прогонять через КВР как на ТКЛ. Опыт последней показал, что это плохо - при стоимости почти как новый вагон мы получаем почти как старый вагон. Значит списывать. Чем заменить? Номерной к тому моменту уже устарел безумно и заказывать их еще несколько сотен вагонов на целую линию никто не хотел, что наверное правильно. Яуза провалилась. Модернизированные варианты номерного тоже вышли некузявые. Обещания нового вагона (нынешний 81-760) сдвигались и сдвигались с непонятной перспективой. По сути, кроме Русича брать было нечего. Ну вот и взяли.

Рендер рисуют дизайнеры. Они от серийной продукции и вообще от производства бесконечно далеко, так что по ним ни о чем судить нельзя. Вспомнить хотя бы черный обелиск от УВЗ.