Varanas

Проблема была в том, что эта конструкция довольно травмоопасна в давке. Когда сзади сильно напирают, на ней кости поломать как делать нечего, если неудачно попасть. Собственно, она и сейчас не стала безопаснее, но вроде сейчас так жестко в вагоны не ломятся уже, так что может и ничего, обойдется. Доведенная до ума и обновленная "Яуза".Вагоны видят прежде всего с мягкими сидениями и удобными местами для стояния. По этой части оптимальны были Е/Еж, а чем дальше тем хуже. Ну и Москва эта достойный продолжатель тенденции - жесткие сидухи примерно как в последних лиазах, а спину прислонить совсем некуда. А вот на дизайн головы абсолютно пофиг, он в норме пролетает мимо за полсекунды, все одно заметить не успеешь.

Даже если у них есть резерв, то в случае схода подменная машина в ту же точку пространства-времени не телепортируется никак. Она может выйти на следующий круг вместо сошедшей, а с тем кругом, на котором произошел сход, уже ничего не сделаешь.

А что в Лондоне сильно больше доля "понаехал", чем в Париже, Брюссель или Берлине? Разве, что беглых русских олигархов больше, но они в ОТ не ездят. Это мы знаем о русских, а их таких там со всего мира полно. И потом это у нас они олигархи, а у них просто обеспеченные горожане. На счет сильно ли больше не знаю, но структура другая. В Париж и т.п. гастеры едут на заработки, а в Лондон едут жить. Ну а город, само собой, на них хочет заработать. Тут и высокие цены на парковку, и огромная коммуналка и транспорт тоже . Осталось обосновать.

Лондон довольно специфический город. Последние десятилетия туда в огромном количестве едет понаехалово со всего мира. Поэтому городское хозяйство работает как большой насос по выкачиванию из них денег. Это не только транспорта касается. Поэтому я не думаю, чтобы они перед консультантами ставили задачу снижения затрат. Скорее наоборот, обоснования высокой цены.

А обычные электрички там вообще останутся? Были вроде мыслишки обрезать их после реконструкции ветки .

Проблемы никакой нет, потому что должны сноситься и будут сноситься это совсем не одно из то же. Понятно что в первую очередь выберут наиболее лакомые куски земли, а малосьедобные оставят на неопределенное потом.

Да, я пришел к ровно такому же выводу. Тем более тут недавно и Ликсутов обмолвился, что к моменту массового переселения жителей пятиэтажек, там уже будут запущены автобусные маршруты.Так или иначе, а основные площади для массового многоэтажного строительства сейчас в Новой Москве. А вот массового количества желающих туда заселяться совсем не наблюдается. Как решить проблему? Они нашли только одно решение - выселять туда насильно. Прикладом под ребра и в грузовик. Но для этого требуется изменение законодательства, чем сейчас в первую очередь и займутся. А стройкомплекс пока будет готовить площадки.

Народ (если мы про авиапассажиров) предпочитает прежде всего понятность маршрута. С аэроэкспрессом все просто и понятно. Пришел на вокзал, там на каждом столбе указатели, выведут тебя на посадку, сел в поезд и приехал прямо в терминал. Обратно - аналогично. Прошел по стрелкам, сел в поезд, приехал в город. Гарантия. В случае автобусов все трудно и невнятно. Где искать остановку, на какой маршрут садиться и что делать, если там его не окажется - все эти вопросы очень пугают простого пассажира, попадающего в аэропорт в среднем один раз в году. И пугают значительно сильнее, чем перспектива расстаться с лишними четырьмя сотнями. А время в пути тут вопрос не первый, большинство все равно едет с запасом. Комфорт же - вообще вопрос тридесятый. Любители комфорта от дома на такси поедут. То есть автобус - это такой лайфхак для прошаренных. Для остальных альтернатива аэроэкспрессу это только такси.

Да, я как-то раз тоже в него попал. Между Тушинской и Трикотажной его даже 266 обогнать сумел, несмотря на то, что у того на 2 остановки больше.

Ну так они ровно так же не захотят его совершать под осенним дождем, под летним пеклом и т.д. и т.п. Так что сама зима как таковая тут действительно ни на что не повлияла.

Но не думаешь же ты, что это они по глупости брякнули? Или когда пресс-служба выдает, что до конца года будет открыто 24 станции метро, они там все укуренные сидят? Нет, эта технология реально работает. Все вот прочтут/услышат и подумают "ого, какие высокие темпы строительства транспорта!. Никогда раньше такого не было!". К концу года детали уже забудутся, но общее ощущение сохранится. Тогда его еще можно будет подкормить заявлением типа "в следующем году будет открыто 27 станций метро!". Все прочтут и опять подумают "ого как метро-то сейчас быстро строится!" и так далее по кругу. Даже на нашем форуме уйма народа уверена, что это при Лужке ничего не делалось, а зато сейчас - о-го-го!!! И это на форуме, где в массе своей знатоки собрались. Что уж говорить о простом народе. А ты говоришь "хорошо пошло"...

Когда существование маршрута напрашивается из общей логики - то целенаправленным поиском ("как тут можно до метро доехать?"). Реже - по факту увиденного ("а это что за маршрут? куда?"). В остальных случаях - чаще всего никак, и именно по этой причине многие интересные и потенциально востребованные маршруты не раскатываются вообще. В случае ВДНХ ситуация осложняется еще и тем, что нормального ОТ от метро насквозь по его территории не было никогда за всю историю и этот факт просто все знают. Зачем искать то, чего общеизвестно не существует? А тут оно еще и максимально возможно замаскировано Нет, ну постепенно конечно и это раскатается, но в такой ситуации на это уйдет несколько лет как минимум.

А что там просто? Как простой потенциальный пассажир узнает, что 33к - это не какой-то укороченный вариант маршрута 33, который где-то там мимо тоже проходит, а как раз то, что ему нужно? А на самом ВДНХ, очевидно, его и не видно никому. По этим боковым дорогам разве что роллеры катаются и могут его случайно встретить, но вот им-то он как раз и не нужен. А пеший народ топает по аллеям, вне прямой видимости остановок.

А никто не знает, имхо. Я-то сам на ВДНХ давно не был, но вообще там есть что-нибудь, из чего простой обычный человек, не читающий транспортных форумов, может узнать о появлении такого маршрута? Плакаты какие-нибудь, типа "выставка стала ближе" или "автобус до метро - здесь -->>"?

Угу. Хотя адекватные люди всегда понимали, что на бюджет монорельса если бы что и было построено, то какая-нибудь эстакада. ВДНХ - это в принципе эклектика, и так было всегда. Так что монорельс испортить ничего бы не смог. Ну, кое-где первое время было бы непривычно, но не более чем сейчас перед главным входом. В любом случае, по центральной аллее его бы никто не потащил. Реальный пассажиропоток зависит от реальных интервалов. Кабы он стабильно ходил через 5 минут, то туда можно было бы хоть ОБВ выставлять и наполнялись бы, потому что народу на ВДНХ уйма. А будет ходить раз в иногда, то понятно что будет пустовать. Чем ждать его полчаса, топчась на остановке, проще за те же полчаса самому до метро доковылять.

Приятнее прогуляться, возможно, только тем кто идет гулять. А гулять идут не все, там и мероприятий много. Я помню, когда-то участвовал в выставке в каком-то из павильонов около Космоса. Как же я за неделю задолбался туда гулять )))

Пункт 2 скорее всего про новую Москву.

Это надо понимать так, что если до нынешнего времени жителей пятиэтажек все же большей частью расселяли в новые дома в своем районе, то впредь с ними церемониться не станут и начнут выгонять в такие дикие края, где на сегодня даже места остановок ОТ не определены, уж не говоря про всё остальное.

Почему неразумно? Вопрос в задаче. Танки ими десантировать - да, неразумно )) А для какой-нибудь радиоразведки, где особого груза нет, самое оно.

Шансов на изменение ситуации как раз много. Все зависит только от политической воли. Несмотря на футуристический внешний вид, технически, монорельсовый ПС - это достаточно примитивные повозки. Поэтому проблема его ремонта - не техническая, а бюрократическая. А этот род проблем решается или окриком сверху или никак. А вопрос себестоимости перевозок довольно мутный. Объективных постатейных данных по его экономике нет и никогда не было. Возможно там не так уж и плохо все. Единственно на чем основаны крики про его аццкую убыточность - это по миллиард у дотаций на его содержание несколько лет назад. Но поскольку обоснований этой цифры никто никогда не видел, то я все больше склоняюсь к мысли, что э то просто одна из статей косвенной бюджетной дотации метрополитену, чтобы вывести его на операционную безубыточность и к реальным монорельсовым делам относится мало. А вот шансы строительства трамвая на его базе я бы оценил как ровно нулевые, вне зависимости от денег и политической воли. Слишком много всякой ответственности придется на себя взять разным чиновникам, а все они этого боятся как ладана.

Ну, если закрывать ради разборки съезда после Каховской, то выпуску из Замоскворецкого это не помешает... Но непонятно, зачем для этого нужно два года?

А что особенного в этом маршруте, кроме того, что это почти то же, что от метро, только еще на 200 метров дальше?

При этом совершенно очевидно, что трамвай никто строить не будет, ни параллельно, ни на месте.

А провода здесь висят на энтузиазме?

Значит будет пересекать по кривой. Связывает? Связывает. А то что долго и неудобно - это дела никому нет.