Varanas

Да там, небось, все эти большие номера - это прицепные вагоны и группы, которые либо вообще больше ни в чем не собираются, либо собираются в чем-то местном и малозначительном. Просто их нумеровали в порядке назначения, по принципу первого свободного номера. Если уже хотя бы их перенумеровать в том порядке, в котором они должны встать в составе на большую часть его времени следования - уже будет близко к норме. Какие-то исключения вероятно будут, но они будут выглядеть именно как исключения из системы, а не как часть общего хаоса.

На ходу не надо. Но единожды при раздаче номеров - подумать о том, что получится, когда они все соберутся в один поезд и назначать их в соответствии с этим. А не ставить каждому вагону первый попавшийся свободный номер от фонаря.

Когда коту делать нечего... Лучше бы что полезное потребовал.

Я указал, что у Варламова не сиськи-письки. Человек поднимает действительно важные вопросы. Человек поднимает ровно те вопросы, которые способны удержать его аудиторию. Для молодежной аудитории с преобладанием протестных настроений лучше всего продается тема "все кругом дураки". Но не суть важно хомячки какой породы будут крутить колесо. Важно, что в итоге они накрутят трафик, который можно выгодно продавать рекламодателям. В этом плане он ничем не отличается от какого-нибудь Малахова с его историями якобы из жизни. Просто разные фокус-группы требуют разных тем.

Ну так теперь это уже топоним. Когда-то и Кузнецкий мост был оправдан - там кузнецы сидели. А теперь не сидят. Переименовываем?

Ну знакомая тема. Если ты такой умный, почему ты такой бедный? Только ведь какие-нибудь тупейшие ток-шоу на телеящике вообще десятки миллионов зарабатывают, причем в долларах. И что из этого? Причем я, к слову, всегда говорил что дураком только прикидывается. Зачем? Вот собственно и ответ выше дан - чтобы вызвать бурление говн в комментариях. Причем если тут мы бурлим бесполезно, то там у него заодно крутятся счётчики показов у рекламодателей со всеми вытекающими. Как в том старом анекдоте, дура не дура, а по тридцатке в день имею. А сами что автоматы, что электрички, что все остальные темы репортажей ему глубоко до лампочки, главное чтобы счётчики крутились побыстрее. Се ля ви.

Вообще проблема какая-то надуманная. Если он знает конкретное место, куда ему надо попасть, то наверное как-то маршрут туда проезда узнавал, тем более с велосипедом. Иначе почему он вообще на Ярославский пришел, а не на Курский, к примеру? Если узнавал, то наверное видел, как там называется станция. А если видел, так чего дурака валяет? А вариант для тех, кто принципиально не хочет ни в чем разбираться, тоже существует. Он называется такси. Правда, в его случае обременения велосипедом это вероятно будет грузовое такси.

Любая структура с большой историей, не только транспортная, накапливает много всякой самобытности. В данном случае разные названия станций это та самая самобытность, которая мешает лишь тем, кто не может хотя бы что-нибудь узнать про то место, куда собрался. При покупке билета у кассира и это затруднений не вызовет. Ну а в автомате - да, тут есть некая жестковатость интерфейса, который по меркам сегодняшнего дня уже устарел. Но в любом случае это не стоит того яда.

Задавая заведомо неправильные вопросы? Ну, получил на них неправильные ответы, что логично. В чем тест-то был?

Ну, Варламов тоже продемонстрировал неспособность к обучению. Пусть с трудом, но выяснив у автоматов, что нужная ему станция называется Болшево, он тем не менее у турникетчика опять полез спрашивать про Королев.

А ведь организуют в новых поездах ЦППК. Организуют, да. Во многом благодаря вот таким вот крикунам. Едущие стоя 12 человек им очень благодарны. Это примерно как с тем переходом через пути, да.

В том, что чиновники - дураки тоже Варламов виноват? Нет, в этом он не виноват. Но тут какое дело... Если ты не знаешь азы работы с электричеством, то тебе категорически нельзя пытаться отремонтировать розетку. Если ты не знаешь как работают чиновники, то нельзя пытаться что-то связанное с ними "отремонтировать".

Не жили хорошо, нечего и начинать? А велик можно и в тамбуре везти, деды же так делали? Деды там порой и коз возили. И доски с рубероидом. Надо для всего этого место предусмотреть? А если серьезно, то идеал невозможен, и любое техническое решение это компромисс между разными функциями. И приближая к одной, мы делаем хуже для другой. Нынешние пригородные поезда заточены под трудовую миграцию жителей пригородов, а не под воскресные развлечения. Жители пригородов ездят на работу без велосипедов. Организовать в каждом вагоне место для великов можно. Но это значит, что в каждом вагоне 12 человек поедут стоя, а не сидя. Но такая простая вещь для понимания "популярного журналиста", к сожалению, недоступна.

Да понятно что не дурак, а прикидывается. Публика это любит. А насчёт пользы... Помню, был эпический случай, когда он в своей публикации гневно обрушился на необустроенный переход через железнодорожные пути (недействующие на тот момент). Ну, его прочли и приняли меры - обнесли забором, нефиг тут ходить - бегайте в обход. То-то польза людям была ))) Ну а здесь просто забавно, как можно на пустом месте докопаться до столба. И при этом в силу дилетантизма не заметить большое количество реальных проблем, которых там масса.

Ну купи в автомате на Курском билет до платформы Заря )))

Справедливости ради, в билетном-то автомате интерфейс мог бы быть и подружелюбнее. И на запрос Королев он мог бы на выбор предложить и Подлипки с Болшево.

Интересно - а такие существуют? Хотя бы в единичных экземплярах. Конкретно за Рыбинск не скажу, но вообще подобное не так уж редко случается. Обычно это всякие специалисты, которых невозможно найти на местном рынке труда.

Что-то есть сомнение, что с окончанием кубка это все закончится...

Вот возьмутся за другой проект подобного масштаба, тогда и начнут другие платформы двигать. А раньше вряд ли...

У них планов всяких навалом, чего там только нет. И это в том числе. Делать только ничего не делают ))Мое имхо: вот когда будут делать городскую электричку с постройкой дополнительных путей - тогда для нее уже будут новые платформы в новых местах строить. А пока не - просто так ничего делать не будут. Какие бы там планы не планировали.

Мне надо в Петербург, а билет продают до какого-то Пулкова. Что за дичь вообще?

В окончательной редакции закона есть норма о том, что общая площадь должна быть больше. При одновременно в соседнем пункте "жилая - не меньше". То есть отдельно по помещениям не обязательно, но в сумме по коридорам-кухням и прочему должно тоже выйти больше. Возможно. Ну это, кстати, скорее вопрос веры. Потому что решения о том, что делать с коммуналками, как я понимаю, пока нет. Закон о реновации расселять их не обязывает, и вместо комнаты теоретически можно комнату в новом доме и предоставить, при формальном соблюдении прочих параметров.

Всегда забавно читать репортажи мажоров, внезапно решивших выехать куда-то за МКАД (ну, кроме аэропортов).

Ну так они и имеют разные. А чтобы именно циферки отличались? А зачем? Для компьютера - удобно, для человека - нет. Просто тут вот какое дело... С жердочки ТФ этого не понять, но основная масса населения в сети НОТ ориентируется где-то между "очень плохо" и "никак". И это одна из проблем, которая мешает его развитию, потому что многие потенциально полезные маршруты остаются невостребованными из-за того что пассажир о них не знает. Причин тому много, но разрастание количества уникальных номеров выше разумного предела - одна из них. Психологи установили, что предельное количество однородных номеров, которое может одновременно держать в голове обычный средний человек, где-то в районе четырех. Иначе говоря, если ты среднего человека спросишь, какие автобусы проходят мимо дома, то если их 2-3, то он их перечислит, а если их 5-6 - то скорее скажет "да разные там, я не помню", ну или назовет 1-2 наиболее частых из них. Так вот, стремление к обязательной разнономерности маршрутов = ухудшение понимания и запоминания маршрутной схемы населением.

Зачем??? Так-то почти все помнят, кто хоть раз хоть каким-то боком, ага, раз 400 - это в Зеленоград. А 431 - что это? Куда это?