Varanas

Южные ворота вполне полезный автовокзал для целевой аудитории посетителей этого ТК. Ну, как в свое время Лужники. В сочетании с трансфером до ТК Москва и на Садовод это создает такую маленькую самодостаточную вселенную, которая вполне себе на месте и ей вообще пофиг на внеуличный транспорт. А вот перенос на этот автовокзал нормальных общегражданских рейсов - это или дикое непонимание или циничная диверсия. С другой стороны, для автовокзалов тем лучше - чем их больше. В идеале должен быть свой маленький автовокзал на каждое далекоидущее шоссе. Это намного лучше чем единый монстр вроде Щелковского, от которого вешаются все жильцы соседних домов. В конце концов, у железнодорожников считается нормальным строить вокзал отдельно на каждом направлении, а не везти всех пассажиров через окружную на один единый, почему у автобусников должно быть иначе? Так вот, в качестве места для автовокзала Симферопольского шоссе, Лесопарковая подходит пусть не идеально, но на общем фоне неплохо.

Помню случай один, я вот так сел в первый, у которого есть общая остановка, думаю, я такой умный, сейчас всех перехитрю. Щаз )) Он так медленно тошнил, что нужный мне прямой его быстро догнал, обогнал и ушел вперед, а я потом еще на пересадке минут на 20 завис. Перехитрил, ага ))

Не созреет, по-моему это уже очевидно всем. Скорее от него ждать программы каршеринг в каждый двор и платную парковку в каждый двор. Ну и велодорожку на каждый тротуар. Все остальное, походу, его мало интересует. Поскольку ОТ, чисто формально, попадает в его сферу ответственности, он что-то иногда про него говорит, но забывает быстрее, чем успевают опубликовать стенограмму. Хорошо, метростроением не он, а Хуснуллин занимается, поэтому хоть криво-косо и медленно, но метро развивается. А занимался бы Ликсутов - было бы как с трамваем, то есть одни планы из года в год.

Системой попроходовой оплаты пользуется абсолютное меньшинство пассажиров. У нас по статистике больше половины только по социалкам бесплатно ездит. Плюс всякие безлимитщики и т.п. То есть база для возможного привыкания к пересадкам уже огромная, но тем не менее его не происходит. Просто у нас НОТ ходит очень непредсказуемо (и чем дальше тем хуже). Поэтому если выбор между "один раз дождаться и точно доехать" и "ждать поменьше, докуда-то доехать, но там еще непонятно насколько зависнуть", то большинство выбирает первый вариант как синицу в руках. Хотя там, где транспорт ходит реально часто, там пересадочников вижу много. То есть в принципе-то народ готов, дело за малым.

Там уже собрались новый вокзал строить между Щербинкой и Силикатной. Туда и перенесут.

Так же как и раньше. Односторонний заезд в сторону ТС позволяет пассажирам сбежать из вечной пробки, которая стоит на МКАД перед Профсоюзной. А в другую сторону пробки нет обычно, она по другую сторону развязки стоит, значит и сбегать из нее нет необходимости.

Ну, это спорно. Шлепать более полукилометра по неочевидному и неблагоустроенному маршруту - очень на любителя, большинство, имхо, как раз побрезгует. А вот это как раз тот вопрос, который по-хорошему требует исследований, а не швыряния лозунгами.

C чего бы это? Есть несколько категорий переездов бухающих - обмен большей квартиры на меньшую для выплаты долгов по всяким микрокредитам, размен квартиры с целью отселения бухающего родственника, улучшение жилищных условий как всякие многодетные неполные семьи и т.п. Это только то что знаю на примерах. Ну и потом естественная убыль/прибыль бухающих. С убылью понятно, а прибыль - вот, например, в нашем подъезде жила тетка с двумя детьми. Люди как люди. Потом дети выросли и стали бухать и буянить. Тетка терпела-терпела, потом купила себе квартиру в другом районе (да, с материальным благополучием там все нормально) и свалила нафиг, а там теперь очередной притон. В теории вроде бы да, а на практике нет. Я раньше жил в однушке, это был кооперативный дом научных работников. А потом мы ее продали и переехали в трешку - в доме, где работягам квартиры давали. Район один, дома примерно одного возраста, то есть на тот момент лет 30-35 от постройки, уже и поколения сменились, и жильцы в большинстве квартир сменились, но это как две совершенно разные вселенные.

Ну, такие дворы, где внутри скорее зарежут, чем снаружи, действительно лучше не огораживать )))

Забавная у них практика, уже не первый раз замечаю. Делают вброс и смотрят на реакцию. Если реакция резко отрицательная, то публикуют опровержение, дескать никто такого вообще не говорил, а если не отопрешься что говорил, то згачит он совсем другое имел ввиду, а это вы дураки все не так поняли.

Наверное, я особо не интересовался. Но там сделан загон с железными стенками, воротами и крышей, в который баки закатывают. Кто там внутри копается снаружи не видно, если специально не заглядывать.

Тебе смешно, а у нас - уже. Хотя тут трудно сказать, больше плюсов или минусов. Мне, пожалуй, на улице больше нравится - вони-шума-грохота меньше от выгрузки. Хотя эстетика несколько пострадала.

Было, но там все же днем проход был свободный, а на ночь дворник эти ворота запирал. Хочешь шастать ночью - иди с дворником договаривайся )))

В условиях современной Москвы это не просто реализуемо, а очень много где реализовано и обнесенных забором жилых комплексов более чем дофига. В основном (пока) это ТСЖ. С одной стороны - да, но с другой стороны, тут не так важен дословный разбор цитаты, сколько сама тенденция. Если это (обнесение двора забором) будет одобрено и рекомендовано на городском уровне, то такое решение начнет применяться и для муниципального жилья. Ну а дальше и активные жители старых домов побегут - ой, обнесите и наш двор забором, у нас тут играют дети, а там криминогенная обстановка, разгул терроризма и преступности, и все такое. Причем первыми скорее всего побегут как раз жители домов около метро, которым не нравится что у них мимо окон толпы левого народа ходят. Ну а раз народ требует, то... Я сейчас массово вижу в муниципальных дворах сооружение шлагбаумов против [чужих] авто, от этого до калиток против [чужих] людей шаг уже очень короткий. Так что вопрос-то действительно весьма серьезный. Или не уберут. Знаю один квартал, там они все исторически (лет 30, наверное) выходили к метро через школьный двор. И другой дороги там нет, такая уж планировка квартала - только в обход большим крюком, раза, наверное, в два дальше. А потом после очередного приступа "безопасности" школьный двор обнесли забором и закрыли на замок с домофоном к школьному охраннику, который, естественно, проходящих мимо не пускал. Ну и что... Недовольства было море, жалоб тонна. Убрали? Гм...

Меня плохо слышно. Речь не идёт про основной режим работы программы, речь про дополнительный режим, который можно было бы включить в настройках. Например, человек стоит на остановке, по ЯТ у него его транспорт мимо него проходит и останавливается, а по факту нет никакого транспорта. Он включит режим-факт, всё поймёт и пойдёт на ближайшую обслуживаемую нужным ему транспортом остановку. Он включит режим факт и ничего не поймет, потому что оперативной информации об изменении маршрута там один фиг не будет, а из вольно разбросанных по городу меток никакого полезного вывода сделать невозможно, причем особенно - в нестандартных случаях задержек и изменений.

Ну так-то оно понятно, что если в одном случае громоздкой инфраструктуры нет, а в другом - есть, причем ее обслуживание год от года дороже из-за общего дорожания трудовых ресурсов, то вывод очевиден. Но тут другой вопрос в том, что если посмотреть на город как на предприятие в целом, то его основная функция это как раз тратить деньги на всякую инфраструктуру. Она вся любая нерентабельна, если вот так конкретно смотреть. Но если при украшении улиц к какому-нибудь очередному фестивалю канареек рентабельность не обсуждается, то для электротранспорта почему-то делается исключение и его нерентабельность вдруг начинает всем очень резать глаза.

Кто б ещё знал, где он находится?Как я понимаю, проблема в том, что данные навигации приходят в Яндекс редко и нерегулярно, и как раз среднестатистический график движения по зашитому маршруту делает отсутствие актуальной информации незаметной для пользователя. А не будет зашитого маршрута - ну будет стоять себе метка в той точке, откуда пришла, потом через сколько-то времени перепрыгнет в другую точку. Вряд ли от такого режима будет много пользы.

Там куда ни ткнешься сплошной звиздеж. У них поток на Спартаке больше чем на Лермонтовском и Котельниках. Тёплый стан с огромным подвозом один из самых мелких на радиусе, хотя по факту наоборот. И так далее.

Думаю что как раз наоборот. Желающих при первой же возможности эвакуироваться из ползущего по забитой и загазованной трассе автобуса в быстрый внеуличный транспорт явно больше, чем желающих сидеть в нем до последнего. А если добавить маленькую плюшку, что при поездке в центр на БП они сядут в пустой вагон, а на ТС только встанут, то...

От площади зависит. В принципе, их часто делают не в контурах стен, а шире, под придомовыми проездами тоже - один фиг подземный. Если в 25-этажке, допустим, 200 квартир, то 200 машин там разместится без проблем. Если квартал строится целиком, то эти подземности можно объединять в единое пространство с общим въездом, и, кстати, выводить туда грузовые лифты из подъездов, чтобы через парадное всякую мебель не таскать.

И что, деньги выделены институту с отчетностью за них в продажах готовой продукции? Вот никогда не поверю.

У нас все отходы несортированные, а это значит что где угодно может оказаться что угодно. В строительных отходах всякая просроченная или испорченная строительная химия, всякие фенолы, стиролы и так далее. Ну а в бытовых - вообще все что угодно, вся таблица Менделеева. Те же ртутные лампочки и батарейки мы куда деваем? Ну понятно куда, потому что больше некуда. А в сумме все это бытовые отходы. В общем, практика показывает, что если на площадке полежала свалка, то химические анализы грунта там показывают полный адок.

Нет, конечно. Если бы все было так просто... Просто он понимает, что его накажут, если он случайно выпишет не тому. А дальше сам сообразит. Ну, во-первых про 6 соток это была скорее всего метафора. Во-вторых, как я понимаю, главная проблема не в том, чтобы перетащить с одной площадки на другую собственно саму кучу мусора, а в том, чтобы выковырять из земли всю ту химическую отраву, которая в процессе разложения этой кучи постепенно натекла и как-то там хитро между собой среагировала. От объема она, конечно, зависит, но не думаю что линейно. Зараженный грунт вынимать что так что эдак придется.

Камере может и пофиг, а человеку, который выписывает постановления по тому списку, что наснимала камера - не пофиг. Этот процесс не полностью автоматизирован и надо полагать, никогда полностью автоматизирован не будет по совершенно понятной причине. Ну то полигон, а то 6 соток. Да какая разница? У 6 соток и рыночная цена соответствующая. Затраты более-менее пропорциональны площади.

Да, кстати. Затраты на рекультивацию полигона во много-много раз превышают рыночную стоимость этой земли.