Varanas

Это вряд ли. ЖКХ, благоустройство - вот где львиная доля.

Вот это и вопрос. Может быть да. а может быть и нет. Нужны цифры, без цифр говорить не о чем. С другой стороны, город платит частникам за каждый оборот колеса, а МГТ за это платить не надо. Что выходит больше? Насколько больше? Ну вот опять же фиг знает, дороже или дешевле. То, что МГТ крайне неэффективен, понятно. Что частники эффективнее, тоже понятно. Но вот сколь велика у них разница между фактической себестоимостью и фактической выручкой (поступлением платежей от заказчика) и меньше ли на этом теряется бюджетных денег, нежели тупо просирается в МГТ из-за его неэффективности, или же наоборот больше - это снаружи не очевидно.

C 642 на Калужской постоянно такая же фигня по вечерам. Я так понимаю, что все они с предпоследнего круга привезли опоздание. И если отправить их на последний круг, то они с него привезут переработку. А это ужас-ужас. Поэтому диспетчер их просто поставил достаивать рабочее время, а потом отправит в парк. А на это всем пофиг. Внутренние проблемы важнее.

Вот это большой вопрос, какую она преследует цель. Больше всего это похоже на пилотный проект по управлению транспортом в случае приватизации/распродажи Мосгортранса. А легализация маршруток тут постольку поскольку...

Ну, в общем, спокойное существование паровозного парка для всяких ретротуров это доказывает. Вряд ли кто-то производит для них сертифицированные запчасти.

Вряд ли полностью отыграть взад возможно, многие процессы необратимы. Но предположим у нас волшебная палочка... Тогда у первых корова станет чуть больше есть, ведь им не придется отдавать часть корма на сторону. А в остальном для них мало что изменится. Да, возможно у них тут появился еще какой-то мелкий теленок, которого они дружно костерят на чем свет стоит, ну так вот он обратно исчезнет. А корова как была так и останется. Ну а вторые просто вернутся к своей привычной жизни. Хотя само по себе определение белой кости по отношению к пассажирам ОТ видеть достаточно забавно. Ну как это ничего? Сколько тысяч единиц подвижного состава обратно выйдет на улицы города? Ну, мало ли что вообще есть... Возможно у них сильные лоббисты или в дело вмешивается политический вопрос. Я, собственно, не против урезания тупых статей там где это возможно, но оправдывать ими существование других тупых статей - это, пожалуй, чересчур.

Да-да, я знаю. Там надо было чуть дальше фразу прочитать. Финансовый ресурс не бесконечен и те средства, которые теперь нужно закачивать в систему (которая раньше их не требовала), привели к тому, что их стало не хватать в других местах. Многие уже на себе ощутили заметное ухудшение транспортного обслуживания. Ну а кто не ощутил - значит ему пока повезло.

А весьма многие пользовались с большим удовольствием. Ну да, теперь одни победили других, но что в итоге? Одни могут радоваться, что у соседа корова сдохла (хотя своя при этом тоже автоматом стала заметно недоедать). А вторые... ну с ними ясно, у них сдохла.

Ай, всякие попытки по-честному опросить широкие слои населения всегда приводят к одному из двух возможных результатов 1. Белый шум, то есть полностью неконструктивный гвалт, из которого ничего полезного вынести невозможно. 2. А-а-а-а-а! Ничего не трогайте! Ну и еще бывает третий вариант - манипуляции некими организованными группами в своих интересах. А если эти общественные слушания изначально организованно направлять на нужный результат, то по факту это все равно что вовсе их не проводить. То есть это только вариант для тех случаев, где формально закон требует.

Ха, если бы речь шла об отдельных косяках, то фиг бы с ними. Что у нас без косяков? Дело привычное. Тут проблема гораздо глубже - и как раз в задумке. Взяли нормально работающую систему и спилили под корень. Да, там были отдельные недостатки, которые можно и нужно было постепенно корректировать, но в любом случае тут был нужен секатор, а не бензопила. Ну ладно, допустим спилили. Теперь на месте этого пня пытаются искусственно что-то вырастить. Растет плохо. Догадаться почему плохо растет, в общем-то, не трудно - за последние годы у нас все сферы деятельности настолько прорасли всяким нормотворчеством всех уровней, что что-то сделать и ничего не нарушить стало невозможно. В результате, для необходимости минимизации ущерба от наказаний за нарушения, любая деятельность приобрела весьма вычурные, нелогичные и часто просто непонятные для непосвященных формы. Ну и третье самое главное. Старая система кормила себя сама, и еще даже чуть-чуть в бюджет отстегивала. Новая же наоборот, только из бюджета жрёт. В результате на ее содержание из транспортного бюджета города отвлекаются огромные суммы, что автоматически приводит к ухудшению работы остального транспорта. Вот такая вот диспозиция. Можно с ней что-нибудь сделать при помощи нескольких новых костылей? Имхо, нет. Но по методу Тришкиного кафтана три-четыре наиболее эпичные дыры в год залатывать можно (одновременно создавая три-четыре новые), чем и будут планомерно заниматься всю обозримую перспективу.

Сдох, небось. Поволокут теперь малой скоростью в Металлострой. А чтобы на ГХ не мешался - по Савеловскому.

В смысле, западным? Так давно уже. Они же официально ее еще в декабре открыли. То что пассажиров туда не пускают, дело десятое.

А их специально такие заказали. Просто пластик с обшивкой из ткани.То есть это заранее спланированная акция, а не просто, типа, что прикрутили то и пофиг?А в чем ее смысл, кроме тезиса "пассажир ОТ должен страдать за свое нищебродство"?

Небось узбеками ТВЗ заломил дороже.

Зато в пухлике сидения мягкие и удобные. В отличие от.

Объявить-то они могут всё что угодно, а вот построить... Тут в долгосрочной перспективе действует два фактора, и оба в минус. Во-первых, с каждым годом глубокое строительство в центре всё дороже и дороже, по целому ряду причин. Во-вторых, с каждым годом понемногу уменьшается его нужность. Если раньше все ездили работать в центр, то последние 10-15 лет центробежные тенденции в офисной недвижимости очевидны, то есть постепенно в центре будет работать все меньше и меньше народу. Сити же, как верно было замечено, русским Манхэттеном так и не стал и уже, очевидно, не станет. До недавних пор все потоки всё равно были центростремительны, люди ездили хоть не в центр, но через центр. Но постепенное создание кольцевых связей (МЦК, ТПК) транзитные потоки будет перетягивать чем дальше тем сильнее. Поэтому чем больше проходит лет, тем меньше вероятность того, что что-то из непостроенных ранее центральных участков (станций, пересадок и даже вторых выходов) будет когда-либо в будущем построено.

Наоборот, 50 лет назад у него была балансовая стоимость А к сегодняшнему дну он полностью самортизирован. А у паровоза вообще есть такие части, которые было бы невозможно сделать или починить при помощи примитивного инструмента в цеху любого депо? Потом я так понимаю, что проблема тут немного в другом. Паровоз, в отличие от электровоза, нельзя выключить рубильником, уйти, через три дня вернуться, включить и поехать. Если им нужен паровозный парк в ходовом состоянии (для других задач, тех же ретротуров, например), то их надо постоянно топить и периодически катать. В итоге я прошлым летом почти каждый день видел, например, паровоз из Подомсковной, который ехал в Нахабино и обратно. Чаще всего резаком, изредка к нему пару каких-нибудь полувагонов цепляли. Ну и у них на Октябрьской наверняка точно такая же картина. То есть паровозы эти все равно регулярно бегают, только сейчас они бегают без полезной работы, а идея-то в том, чтобы эту полезную работу для них придумать. Вот, таскать пару вагонов пригородного поезда вполне себе неплохая полезная работа.

А что не так? Раньше в маршрутку бабуля вошла и села. А теперь где-то в дверях висит. Еще бы не плохо стало? Опять же такой момент. В маршрутке она крикнула остановите - та остановилась. И она из стоячей встала и вылезла - безопасно. А тут если она начнет вставать после остановки, то скорее всего на ней уже не выйдет, значит вставать и продвигаться к выходу надо заранее, на ходу, спотыкаясь и падая. То есть для людей с пониженной ловкостью стало заметно труднее. Понятно, что молодым хипстерам этого не понять.

А РА-2 чем хуже? Наверное тем, что дороже. У него одна амортизация чего стоит, а паровоз - он дармовой. Вообще я не уверен, что паровоз убыточнее. В удельном пересчете на тоннокилометр - да, от КПД никуда не денешься. Но для таскания пары ЦМВ по сравнению с тапком, который тоже жуть убыточный, вот не уверен что хуже. Ну да, скоро вместо автобуса от станции лошадь будет с телегой. ))

Я понимаю, что обычный поезд. Я тут другого не понимаю - они это делают чисто по приколу или как коммерческий проект? Если коммерческий, то на чем планируется заработать?

Нет, не так. Все готовы мириться с нашим, только если получат за это какую-нибудь награду. Например, дисконт.

А в чем отличие от просто автобуса? Если никто не позвонит, то не поедет?

Речь не про Осташков, а про "потом обязательно по Транссибу". Так вот позволю себе усомниться в этом "обязательно". В Осташкове-то объективно делать нечего, а в каком-нибудь Суздале, думаю что больше.

Да дело даже не в советском производстве. А почему, собственно, эта стоимость должна была выходить другой? Небось прокат для RVR какая-нибудь Северсталь продавала по тем же ценам, что Альстом покупает, ну и всё остальное по кругу. Другой вопрос, что объективно потратив столько же денег, они на выходе получали далеко не Альстом... Ну вот это, собственно, и была причина, по которой этот завод существовать далее не мог, а не происки каких-то неведомых злодеев.

Как-то статистика (соотношение количества туристов в Москве, Питере и в поездах по Транссибу) этот тезис не подтверждает.