Varanas

Я, конечно, не знаток нормативной документации МГТ, но почему-то уверен, что ничего подобного там нет и быть не может. Продажа билетов - не личный бизнес водителя, поэтому никакого права пускать выручку в оборот или еще как-то ей распоряжаться он не имеет. Понятно, что кто-то когда-то так делает, чтобы решить очередную бюрократически-безвыходную ситуацию,которых наши законописатели наплодили уйму. Но делает не афишируя официально. А вот писать такое официально никто и никогда не станет. Но кстати, отсутствие билетов у водителя не может служить оправданием безбилетного проезда. Раньше это даже прямым текстом было написано в правилах. Не купил заранее и у водителя нет? Ну значит выходи и жди следующего, может у него будет.

Да всё у них есть, и понимание в том числе. Но для внутреннего потребления. Они же, например, не закупают тысячи вагонов для тех десятков новых станций, которые якобы до конца года всенепременно вступят в строй. А для пациентов телевизора у них другая правда. Для них Солнцевская линия уже открыта.

А достраивает северо-западную и северо-восточную хорды. Хрен, как говорится, редьки... И да, с севером люблинской линии ковыряются. Или уже бросили? Его, помнится, обещали в течение 2014 года открыть. В ином раскладе мы бы сейчас ездили и по Кожуховсклй линии и по большому метрокольцу. По планам 5-6 летней давности к текущему моменту эти все объекты уже должны были быть построены. А по факту некоторые из них даже не начаты. Не, ну я понимаю что они там что-то где-то колупают потихоньку, и когда доколупают, тогда и откроют. Не мы, так наши дети точно покатаются. Просто всё это массовое раздражение возникает как естественная реакция на весь этот бесконечный ликсутохуснулинский поток вранья, у которых на словах уже всё давно открыто, ну или в крайнем случае откроется вот-вот буквально завтра. А что там будет на самом деле - им по сути все равно. Чернь пусть еще годик-другой пешочком побегает, ей, говорят, полезно.

Севастополь да, но космодром Восточный довольно неожиданно. Да еще на крупном номинале, который долго проживет. В фаворитах-то гонки был Грозный.

Да, согласен. И еще во многом из-за подвижного состава. Все же добротной вещью пользоваться приятнее, чем корявой, даже если по своей функциональности они не отличаются. Чисто на своем примере вижу, что хоть по стандартным поездкам мне МЦК совсем никак не подходит, но по нестандартным я часто стараюсь немного перестроить маршрут, чтобы он попал на МЦК, даже если это даст некоторое увеличение времени в пути (а это почти всегда так). Потому что нравится. Если бы там громыхали Эдхи с жесткими сидухами, то подстраивал бы вряд ли.

Там может быть что угодно, вплоть до выплаты по кредитам, которые в дометрошные времена набрали Монорельсовые дороги. Но надо заметить, что данные про миллиард - довольно старые, потому что монорельс уже давно не финансируется отдельной строкой бюджета. И кстати, есть еще вариант, что это было такое скрытое субсидирование "самоокупаемого" метрополитена, а не объективные монорельсовые затраты.. Сейчас про него говорят "ну уж наверное не меньше", а отдельно в бюджете метрополитена эти расчеты не выделяются, поэтому никаких данных нет вообще. Еще у них сильно раздут штат, и соответственно очень большой ФЗП. Когда монорельс перешел под крыло метрополитена, штатное расписание на станциях было приведено в соответствие с метрополитеновскими нормативами при круглосуточной посменной работе, поэтому там работает масса народа. Чисто объективно им там в таком количестве делать нечего и штат можно было бы урезать в разы, но Её Величество Инструкция не позволяет. Проще снести

Уй, блин, это называется у кого что болит. Изначально в теме было только то, что даже с одинаковым временем окончания рабочего дня фактическое время убытия настолько разное, что при получасовом интервале монорельса, как расписание не двигай, всем удобно не сделаешь.

Характеризует разные категории работников

Нет, просто это очень характеризует. А добро и зло категории скорее философские.

Ну, все к рабочему графику относятся по разному. У кого-то если работа до 18.00 - то он к этому моменту уже одетый у двери стоит (как это при советской власти было, да и сейчас на госпредприятиях кое-где). Кто-то заканчивает работать и начинает собираться. Для кого-то это просто сигнал о том, что надо ускоряться и доделывать все что планировал на сегодня. При интервале в 30 минут удобно всем не сделаешь, как его не двигай.

Уходит откуда? Сейчас более-менее незаменим монорельс для завоза-вывоза сотрудников телецентра, я не знаю какой у них рабочий график, но вроде там проходит не по ровным минутам.

Не за ночь, вечером уже стояла

Вероятно, из-за обостренного чувства справедливости. В то время как (кстати, что в наших условиях будет антоним к слову демократ?), короче, недемократ обычно придерживается позиции "кто победил тот и был прав".

То есть очередная жертва бюрократической казуистики? Что ж, это многое объясняет.

Все три сразу , надо полагать. А экономия тут будет уже на одном персонале. Как я понимаю, работа с восьми до восьми предполагает график два через два, вместо сутки/трое, то есть сокращение персонала вдвое только на этом.

Ну, был такой проект, положить на монорельсовую балку сверху трамвайные рельсы. В этой теме выше это было. Задублированную с трамваем часть разобрать, переходный участок, т.е. заезд, построить. По габаритам и нагрузке (если считать просто трамвайный вагон) оно более-менее проходит, а все остальные "но" никто, как я понимаю, всерьез даже не обдумывал.

Надеюсь эстакаду используют под трамвай, а не разберут. Вряд ли это вообще реально. На бумаге-то нарисовать без проблем, а вот в реальной жизни с ее десятками согласований и разрешений - не думаю. Они, вон, просто по улице трамвай нигде проложить не могут, все каким-нибудь нормам не соответствует, а тут эдакий луна-парк...

Так вот теперь непонятно, что будет с севером ТПК. Сначала его проектировали мелким, потом перепроектировали на глубокое, а теперь уже не знаю, наверное обратно будут на мелкое переделывать...

Вроде Ху уже заявлял, что больше ничего глубокого в Москве строить не будет. Так что Волхонка с Плющихой пролетают.

МЦК не сказалось никак, потому что оно от зоны притяжения всех станций монорельса далеко. Использование же монорельса в качестве связки при поездках метро-монорельс-метро кажется довольно безумным, и вряд ли таких пассажиров было заметное количество. Немного могло сказаться открытие метро Фонвизинская, но главным образом сказалась прескверная работа монорельса весь последний год. Лишнее доказательство того, что ненадежный редкоходящий транспорт никому не нужен - пассажиры с него просто разбежались. Да ничего там не ушатано, там не хватает небольшого количества довольно примитивных запчастей, которые, к сожалению, оказалось не у кого купить. Кабы систему покупали у нормальной компании, проблемы бы такой не стояло в принципе, но раз решили, что "наши ребята за ту же зарплату...", то вот прошло всего 10 лет, ребята разбежались и простейший кронштейн сделать уже никто не может. Другой вопрос, что переносить=строить заново, потому что основные капитальные затраты там были и будут на эстакаду. Вагончики эти в сравнении с ней - копеечные. Поэтому не вариант.

Это просто опечатка при наборе. Тут интереснее, что вечерняя загонка в депо идет с пассажирами, а вот первый рейс до Тимирязевской - без, то есть резервом.

А вот это советский строй не одобрял. Идти - иди, но от коллектива не отрывайся

Ну, это в основном самодеятельных туристов касалось. А путевку-то купить по линии местного совета по туризму и экскурсиям можно было всегда и практически до самого конца 90-х. В магазинах уже ничего не было, а путевки все еще были. Если не рассматривать популярные курорты в пик сезона, то без проблем - куча мест на выбор. А для самодеятельных туристов, что пеших, что авто, всегда был вариант жилья в палатке. Из палаток в спецприемник никто не таскал, разве если кто сдуру куда-нибудь в военную часть не влезет. Но это вариант не для города, понятно дело.

Ничего странного, на самом деле. Тот, кто мог и хотел работать - тот уехал работать. Кто в Москву, а кто и за границу. А кто остался - живут по принципу "лучше кашки не доложь, но работой не тревожь". Я тоже эту ситуацию помню, когда на одной старой работе решили открывать филиалы по стране. У нашей кадровички после этих командировок был культурный шок. До этого она полагала, что если в провинции предложить людям московскую (ну, почти) зарплату, то сразу за воротами будет стоять очередь желающих работать. Ага, щаззз...

Тут еще есть какой момент - чем более простая вещь, тем более она надежная. Безотносительно страны происхождения и года выпуска. И второй момент. Чем более сам пользователь нетребователен к качеству, тем дольше он может считать, что у него все хорошо работает. Потому что многие вещи, которые сейчас считаются дефектами, раньше просто считались особенностями.