Varanas

Так именно нежелание что-либо устранять и делает электричку столь самобытной )))

Когда-то огорчались по поводу того, что на маршрутах где раньше ходили одни ОБВ стали ходить 5292. Наверно скоро радоваться начнём когда на остановку вместо 4292 приедет 5292. Будем радоваться, когда 4292 придет, а не Газель некст )))

В пухликах из-за того, что двери закрываются очень медленно, они обычно дозакрываются уже на ходу, работая как черпаки-воздухозаборники. Хорошо так салон морозным воздухом протягивает после каждой остановки. А вы про какие-то кнопки )))

Какая связь?

Ну может и так. Скорее всего один состав в неделю это был авральный режим, нагон отставания от графика поставок. Очевидно, что не раньше, чем ТКЛ закончат. То есть не скоро. Да, более новые.

Ну, планы-то - они вагонов не требуют. Разве что бумаги и фломастеров. А с этом вроде нет дефицита. Вот с этим не очень понятно как будут выкручиваться. С одной стороны, отставленных вагонов много, с другой стороны они все старые, а составы на СЛ - одни из самых последних поставок номерных. То есть тут намечается некая несовместимость. Но скорее всего на фоне переизбытка составов они просто распустят десяток составов на промежутки, а лишние головы тупо отставят в запас. Ну вот эта замена и пойдет с той скоростью, с которой завод будет способен выпускать новые вагоны. Вроде как сейчас это 1 состав в неделю. То есть это на два года, примерно

Разумеется. Как и метрополитен. Праздники они всегда такие, а тут еще адские морозы наложились. Весь день смотрю из окна - улицы как после ядерной войны. Еще машинки изредка проезжают, а пешеходов на тротуарах ровно ноль. ПыСы. Забавно, как рефлекторно кинулись защищать МЦК, хотя по сути на него никто не нападал...

А с чего там дефицит вагонов? Наоборот, они уже не знают куда консервы распихивать...

Делегация приезжала и на ГАЗ и на ЛиАЗ. То есть им показали всё, что могли показать. Теперь будут выбирать, что именно из показанного им конкретно надо. И вообще, случайно они фотографировались на фоне Газели или так и было задумано? Может они сейчас 900 Газелей берут, а остальное им просто на будущее показали? Ну, это скорее вопрос к маркетологам, что под каким брендом продавать. В том, чтобы под брендом ЛиАЗ продвигать все автобусы, независимо от места сборки, а бренд ГАЗ оставить для коммерческого транспорта, тоже есть здравый смысл. Особенно для иностранных покупателей, в понимании которых эти бренды абстрактны и не привязаны к конкретным заводам, а что такое ПАЗ и КАвЗ они вообще знать не знают.

Да, но вот таких нужных узлов все равно построено не было. Зато второй раз открыть построенную при Лужкове станцию Парк Победы, посчитав ее теперь по другой линии всегда запросто.

Лучше считать не станции, а километры линий. Полезнее с точки зрения развития сети.

Так Ленинский проспект это не при Гришине, это ж совсем давно. Сейчас схожу не соображу кто тогда был "мэром"... Демичев вроде...

Мне кажется, разные службы считают по разному, смотря какая стоит задача. У бухгалтерии в инвентаре однозначно вагоны, а выпуск на линию это составы, у них у каждого номер, чаще всего по головам или если там сборная солянка, то по тому составу, из которого исторически она произошла. По секциям тоже кто-то считает, типа, отраслевой статистики. Возможно, учет пробегов тоже по секциям, но не уверен.

Ну да, а то глядишь, она еще Кожуховско-Солнцевской окажется )

А что они запустили-то? Второй выход?

Хорошо, заменим слово "рухлядь" на слово "обноски". В постсоветской истории не было случаев, когда хотя бы один российский метрополитен взял московские подержанные вагоны. И я не вижу предпосылок для этого в будущем. В Самаре нет дефицита вагонов. Они к открытию первой очереди получили вагонов с запасом под все продления и просто держали их на консервации. Как и Екатеринбург, кстати. Продлят, не проблема. Срок здесь скорее справочный параметр и основание для возможности списания, а не строгий закон. Что будет в 2025 году никто не знает. Может в тоннелях метро будут прятаться последние выжившие ))) Но если всё будет как сейчас, то вполне могут и новые взять, подсуетившись под федеральное софинансирование по какой-нибудь госпрограмме, например. Одним махом двух зайцев - и ТМХ госденьгами подкормить и местной власти на красивом новье попиариться. ГЭТ совсем в другом положении. Он опущен до такой степени, что рад любым обноскам. Метрополитены (даже сравнительно бедные региональные) - не ГЭТ. А вот эти - московские обноски не возьмут ни при какой ситуации. И еще раз - кто вообще сказал, что кто-то что-то куда-то хочет передавать? Врежут каждому в крышу по кондею и будут катать до упора.

А что там не ладно-то? Он же не незаметно просочился, а фактически ворота вынес тараном за несколько ударов. Против такого ни одно здание не выстоит, кроме возможно тюрьмы и хранилища центробанка. Но вообще сейчас гонять на машине по многолюдным местам внезапно становится модным трендом, так что уже началось противодействие. Вон, новогодние ярмарки в городе уже обкладывают цепочками фундаментных блоков. С непривычки выглядит жутковато.

Не у ЭТОЙ конторы. Эта контора получает деньги не от пассажиров, а из рук высоких начальников. Значит она их получит больше, если будут более довольны высокие начальники. Чем же можно сделать их довольными, если сами они услугами этой конторы не пользуются и не планируют? Остается только усладить глаз. Красивые голубые автобусики с завитушками, небо без проводов, еще что-нибудь крутое и инновационное.

Не обязательно. Вот рассмотрим условную схему Москва \ Узловая пересадочная станция \ \Пердь 1 \Пердь 2 \Пердь 3 Пассажиров из Москвы до всех станций одинаковое количество, пусть 100 человек. При этом пассажиропоток на Пересадочной будет отмечен 300 человек, ну и допустим еще своего чуть-чуть. Теперь приходит горе-оптимизатор и говорит. А давайте отменим малодеятельные станции П1, П2 и П3, оставим только Узловую - у нее же поток больше, чем на всех остальных вместе взятых. Отменяет. И... упс. Поток на Узловой тоже падает почти до нуля, ездить оттуда становится некуда и незачем.

В принципе, было бы полезно, посчитать (а если уже посчитали, то опубликовать) пассажиропоток по станциям. Может быть действительно с какими-то станциями промахнулись и они оказались не нужны - тогда их можно закрыть (законсервировать) и тем сэкономить на затратах. Но подозреваю, что совсем уж таких пустышек не обнаружится. Еще при оценке надо учитывать, что у пересадочных станций изрядная доля потока - это поток пересадочный, а у непересадочных весь поток свой, уникальный. То есть при сравнительных подсчетах эффективности поток по непересадочным станциям нужно умножать на весовой коэффициент 2. Предположу, что добавление за счет ускорения составит 0,0001% Лично я больше ни от кого не слышал жалоб, что МЦК слишком медленное. Что поезда слишком редко ходят - слышал, а особенно по зимней погоде. Что подходы к станциям неудобные и пересадки слишком длинные - слышал. Вот и все, пожалуй. А этим надо заниматься в любом случае, безотносительно количества остановок. Ну, собственно, как любая новая линия метро. Пассажиров (и доходов) новых не прибавилось, а эксплуатационные затраты выросли. Это говорит только о том, что оценивать эффективность любой отдельно взятой линии не имеет смысла. Но в целом система тем более эффективна, чем больше она перевозит, а тем более она перевозит, чем более удобна для пассажиров, а интервал один из важнейших параметров удобства.

Почему не выполняет? Сколько видел, областной транспорт, приходящий со стороны Октябрьского проспекта, там выгружается практически полностью.

А что именно удивило? Цена каждого состава? Ну вот в Deloitte тоже с этого малость прифигели.

И что, они там прямо с 3-го бросились снова метростроить? Нифига ж подобного. Режим метрополитена сняли, потому что отложили открытие - это логично. Грубо говоря, метрошники задраили гермуху и сказали, делайте там что хотите, доделаете - позовёте.

Ну, при Лужке мы жили, практически, в другой стране. А сейчас уже никто так не напрягается. В более близкие времена Румянцево уже совсем-совсем открывали 31 декабря, но в последний момент отложили. С 1 по 10 января там никто не работал, вышли 11-го, доделали что не успели и открыли, кажется, 18-го. Аналогично с обещанным к НГ2014 продлением Бутовской и с тем же челноком до ДЦ, там тоже в праздники никто не авралил. Поезда до Раменок, пусть и порожняком - это уже режим метрополитена. Это значит, что строительство в целом окончено, объект сдан, максимум возможно какие-то мелочи устраняются. Я не думаю, что после декады закрытия это произойдет. Скорее всего, вернутся к режиму челнока, технически этому ничто не препятствует.

А какой смысл на праздники закрывать? Что, в праздники там кто-то работать что ли будет? Все прошлые разы, когда к НГ чуть-чуть не успевали, с 1 по 10 января на объектах царила мертвая тишина, и только с 11 начиналось шевеление.