Varanas

Вообще-то для расчета теплового насоса тепло считается от нуля по Кельвину, а не по Цельсию, так что +5 и -5 разница не велика. Там при минусе единственная может быть проблема с обмерзанием теплообменника , хотя вроде она тоже решается. Но кстати, оно в теории вроде хорошо, а на практике как-то не очень. Я помню, у нас на работе осенью долго не включали отопление, так мы пытались помещения кондиционерами обогревать. Плохо получалось. Вроде и дует из него горячим, а в комнате теплее не становится. Скорее всего потому, что он под потолком и горячий воздух тоже вверх стремится - конвекции нет. Не спроста нормальные радиаторы отопления на полу ставят. Тогда какого хрена этот обогреватель гонит из щелей холодный воздух? Это очень просто объяснить. Воздух на самом деле теплый, теплее чем в салоне, но из-за того, что он именно дует со скоростью, то воспринимается как холодный. Эффект ветра. Чтобы он воспринимался как горячий ветер, он должен быть реально горячий, кондиционер такого просто не выдаст, это фен нужен.

Лучше не продублировать, а на русский язык перевести. Как контролем топить? Инструкции в буржуйке жечь?

Это вряд ли. ДТ в чистом виде паразитическая надстройка, которая делать ничего не умеет. Поэтому никакую часть работы забрать она не сможет. Часть денег забрать - это пожалуйста, а работы - увы. Почему же, вопрос именно в том как лучше. Только критерий другой. Они смотрят, как лучше с точки зрения управления финансовым потоками. А что там выйдет со стороны пассажиров - дело уже десятое. Выйдет хорошо - значит хорошо. Выйдет плохо - досадно, ну да ладно. Да, как вариант. Очень, кстати, вероятный вариант, потому что с точки зрения управления финансовыми потоками промежуточное звено в виде ГУПа только мешается. Дальше его маршруты прогонят через конкурс одним мега-лотом на все маршруты чохом, чтобы никто другой даже не заявился, и этим выполнят требования ФАС. Совсем-то отказаться от подконтрольного городу перевозчика они не решатся, все же это вопрос инфраструктуры, реагирования на ЧС и много чего тут еще понамешано. Но что МГТ в нынешнем виде не жилец, это тоже очевидно. От стабильного источника бабла еще никто не отказывался... Для начала его можно в отдельный ГУП выделить. А потом видно будет. Могут и правда к метрополитену присоединить, как монорельс в свое время. Хе, а смысл вваливать бабло в МГТ если его можно прогнать через частников? )))

Да не будет никто эти чехлы надевать, о чем вы? Это люди должны быть другие для начала. Если они даже в многолюдных подземных переходах не спешиваются три четверти, о каких чехлах вообще речь?

То есть, пассажирам стало только хуже от всех этих изменений. Автобус стал ехать дольше и всё? Не совсем все, на Тушинской их из этого новенького голубенького микроавтобуса выгоняют и пересаживают в обычный белый ушатанный, который собственно их уже в Смоленск повезет.

Ну, кроме Москвы есть и другие города, и они не одержимы идеей неба без проводов. Так что рынок троллейбусов в стране довольно емкий, конкуренция практически отсутствует, ничего удивительного, что они туда решили влезть.

Штангоулавливатели (фотографии которых здесь публиковались) хоть успели где-нибудь попробовать? Или как обычно?

Думаю, что это какая-то наивная мимикрия. Не бейте меня, дяденька, я хороший. Хотите, завитушки ваши нарисую? А хотите, портрет Собянина на весь борт? Не хотите пока? Ладно, если что, только намекните, я мигом!

Я так понимаю, что этот функционал (отмена задержки прохода при пересадке метро-мкц) не реализован в принципе, и дело тут не в том, старая карта или новая. Просто не подумал никто. Хотя да, вообще подумать бы следовало. Но даже если задержку отменят, это можно будет только опытным путем узнать. При пересадке метро-нот этой задержки нет, но слово пересадка все равно не пишет.

А как положено? Безлимит в принципе ни откуда не списывает поездки, ни новую не старую.

А кому это надо? Это же не одна организация, а сотни и тысячи разных. Кто им будет график задавать? Но вообще уж не знаю как в Сити, а в большинстве контор пик не столь жесткий, как на производстве и всяких режимных предприятиях, а сильно размазан. Именно из-за лояльности многих к опозданиям и частым задержкам на рабочем месте.

Всё познаётся в сравнении - даже при огромном конструктивном недостатке Русичей на АПЛ (в плане количества дверей) ездить в них здорово приятнее, чем в Ежах и номерюгах, хотя бы за счёт кондиционеров.Ну, это спорно. Приточная вентиляция через черпаки гарантированно дает намного больше свежего воздуха, нежели кондиционер, который просто охлаждает уже подышанный с небольшой примесью свежего. Но вообще поставка Русичей на АПЛ была скорее не ошибкой, а безвыходностью. Ежи отживали на глазах, их надо было либо списывать либо прогонять через КВР как на ТКЛ. Опыт последней показал, что это плохо - при стоимости почти как новый вагон мы получаем почти как старый вагон. Значит списывать. Чем заменить? Номерной к тому моменту уже устарел безумно и заказывать их еще несколько сотен вагонов на целую линию никто не хотел, что наверное правильно. Яуза провалилась. Модернизированные варианты номерного тоже вышли некузявые. Обещания нового вагона (нынешний 81-760) сдвигались и сдвигались с непонятной перспективой. По сути, кроме Русича брать было нечего. Ну вот и взяли.

То есть основная причина давки на Выхино была в частичном зонном обороте?

Ну вот с открытия Лесопарковой прошло без малого три года. Много там домов за это время появилось?

А тут считать надо. Расчет простой. Если 5 минут экономится для 100.000 человек, а полчаса - для 10.000, то первый вариант городу нужнее. Конкретно про север ЛДЛ и Солнцево вопросов нет, а вот насчет какого-нибудь Северного уже сомнение. А эдак-то можно и в Каменку метро строить, они вообще два часа сэкономят. Только сколько там домов-то?

Ну и выйдет второй Тб81, который от ТС до Беляево (а это полмаршрута) возит воздух. Не очень понял, как после Карамзина попасть к Теплому стану, но проблема даже не в этом. Корреспонденция между конечными там мала, примерно так ходит Тб85 и его нельзя назвать сильно загруженным. Основную же загрузку Тб72 дает масса посадки высадки по ходу следования. То есть он так востребован за счет уникальной связи между районами вдоль Профсоюзной и районами вдоль Каховки/Наметкина где полно и жилья и работы и всего остального. А Севастопольский проспект южнее Обручева это пустынные земли, где ни жилья ни работы толком нет, и трафик там соответствующий.

30 с чем-то было, когда эти цифры последний раз публиковались открыто. Потом их публиковать перестали.

Если делить задачи на "сейчас" и "когда-нибудь потом", то надо отдавать себе отчет, что это "потом" никогда не настанет, потому что всегда будет появляться какое-нибудь новое "сейчас". Поэтому либо ставить в общую очередь либо потом=никогда. С тем, что Суворовская=никогда, я в общем готов согласиться. Затраты тут будут не сопоставимы с полезным эффектом. А вот со вторыми выходами - нет. Во многих случаях они могут серьезно улучшить транспортное обслуживание района, а затраты в любом случае во много раз меньше строительства новой станции. Со вторыми выходами одна беда - в звучную статистику по введенным километрам они не попадают. Потому их вечно задвигают на потом.

Я вот тоже помню, что в советское время все более-менее летом отдыхали. Отчасти еще и потому, что стандартных возможностей отдыха было меньше (по сути две - на юг и на дачу), и в результате отдых не летом = вообще не отдых. Понятно, что там где конвейер и план по валу - там сложнее. Но много ли таких было в процентном выражении? Не особо. Кроме того, на любом производстве всегда есть солидный резерв по кадрам и взаимозаменяемость. Иначе просто нельзя. В осенне-зимний период этот резерв выбирался, в основном, за счет гриппозных больничных, а летом - за счет графика отпусков. А сейчас - оно очень по-разному везде. Очень. От отпуска в любое время до работы вообще без отпусков. Кроме того, сейчас весьма большой процент самозанятых граждан, которые сами решают, когда и сколько им отдыхать.

Почему? Бюрократия работает по формальным признакам, какие-то серьезные расчеты там все равно никого не интересуют. А в качестве формального признака вполне годится. По сути, тот же Активный гражданин.

если мы этого не знаем, то зачем вообще приводить его в пример?

а что, в вагон метро 3000 кубов поступает?

Если в автобус вдувать 3000 кубометров в час, то пассажиров оттуда просто вынесет ветром.

Это не "осталось", это недавно появилось. В новомодельных маршрутках, во всех ли не знаю, но слышал в разных. Понятно, что это они не сами придумали, а такой текст им спустили из Дептранса. Самое забавное, что во времена реального использования магнитных билетов, про влажные билеты никто никогда ничего не говорил, хотя да, это реально могло стать проблемой, когда подмокший билет своим липким термослоем на обороте наматывался на валик. И вот теперь до них, наконец, дошло. Эдакий мегажирафище

Тогда уж не с проблемами слуха, а с проблемами интеллекта. Так-то писк лучше слышно. Но это дело привычки. Вообще на простые раздражители лучше вырабатывается рефлекс.