Varanas

А что, разве не так? Какое-то дотормаживание до полной остановки там безусловно есть, но его эффективность на скорости под вопросом. Вот нашел какие-то цифры, согласно им тормозной путь монорельсового состава со скорости 40 км/ч на сухой балке равно 80 метров (для сравнения, у автомобиля порядка 10 метров). Так что глядя со стороны можно сказать что и не тормозит вовсе.

А у него вообще тормоза есть? Или только разгон / накат?

А никто и не говорит про апокалипсис. Просто станет хуже чем было. Этот факт вроде очевиден. Насколько хуже - сильно или не сильно? Это не известно. Спорить можно, но однозначных ответов все равно не будет. Но штука в том, что хуже-то станет не по каким-то объективным причинам, а просто потому что кому-то вдруг так захотелось. Вот именно это всех и раздражает. А через несколько лет они станут старые. И? Чиновники-то понятно что одним днем живут. Через несколько лет их либо снимут либо повысят, нет смысла задумываться о том, что там будет. А семьи большей частью уже перевезены в те страны, где отношение к экологии не столь варварское.

В люменах они может быть и одинаковые, но из-за рваного спектра субьективно воспринимаемая освещенность от светодиодных ламп хуже.

Да хотя бы увлечение климатикой - отопление\кондиционирование всего и вся вплоть до открытых помещений. На этом очень много энергии можно укайдохать. Ну и вообще избыточность быстро приведет к ренессансу неэффективных технологий.

Учитывая положение нынешней ТС на местности, именно она должна стать Поворот на Ясенево, а для продления надо построить станцию параллельно Профсоюзной, скорее всего правее и южнее, места там навскидку хватает. Для строительства движение перекрывать не надо, ну а подключение где-нибудь за пару недель сделать можно, поездит автобус М от Беляево.Такое положение станции ТС и для "титульной нации", в смысле, населения Теплого Стана будет пополезнее чем нынешнее, да и Сокольническую линию дурацким мегакрюком в Коммунарку можно будет не портить, а спокойно себе тянуть в сторону Московского. Вот только продление в сторону Тропарево очень сомнительно, для мелкого заложения нет коридора, а для глубокого будет слишком велик перепад глубин, особенно с учетом того что ТС и так на горе.

Никто не спорит. Ну так и парк там маленький (был). Только это не достоинство ее, а беда. В результате стабильность движения транспорта в центре становится заложником любых происшествий на этих длинных хвостах. Впрочем об этом уже говорено-переговорено, нет смысла повторяться. Рано или поздно понимание того факта, что с такой схемой стабильную работу транспорта в центре наладить не удастся никогда, придет и в головы транспортных начальников и концепция будет меняться. Придумают новое звучное название. Если мы решаем задачу завоза в центр рабочей силы с окраин - то да. Но конкретно в Москве эту задачу более-менее успешно решает метро и НОТ никакой ощутимой помощи ему предоставить не сможет, каким звучным именем его ни назови. А вот задачу налаживания корреспонденций внутри центра и прилегающих к нему районов метро как раз не решает - тут бы адекватный НОТ был бы очень кстати. И в этих условиях лучше чтобы он был где-то там под рукой. Не, ну можно конечно гонять с окраины. Да хоть из Твери гонять можно, если очень припрет. Но зачем делать плохо, если можно сделать хорошо? Работающие - это исключительно креативящие в коворкингах? А гуляющие... Тут вопрос, а сколько центра нужно под гуляющих? Внутри Бульварного? Или до Садового? Миусский же парк даже не внутри Садового, он уже в промышленном поясе между Садовым и ТТК. Тут уже сравнительно чистое промышленное предприятие выглядит достаточно органично.

А почему нет? Транспорт в центре города нужен? Не, ну понятно что можно как-то выкрутиться и ездить туда хоть из Бирюлева, хоть из Алтуфьева. Да, частники выкручиваются. Но что в этом хорошего-то?

Аренда-продажа это несущественный нюанс юридической казуистики. В данном случае важно то, что никакого транспортного объекта на этом месте больше никогда не будет.

Что про нее подумает среднестатистический пассажир не суть важно. Важно, что на поручне больше не будет кнопки, которую среднестатистический пассажир считает кнопкой сигнализации выхода.

А в чём там идея? Продолжение реализации принципа "национализируй убытки"?

Концепция сноса меняется. Теперь стартовые дома не нужны.

А это главное для сидения? Так-то самый практичный вариант - это цельнометаллическая лавка без обивки. С ней гарантированно ничего не случится весь срок жизни вагона. Смотря с какими номерными сравнивать. Если с теми, что недавно искалечены капремонтом, то пожалуй. А оригинальный номерновский цельнообтянутый диван под задницей поприятнее будет. Хотя поначалу, по сравнению с Е/Еж, салон номерного казался верхом неудобства. Но, как говорится, всё познается в сравнении.

Имхо, роль вандализма преувеличена, по крайней мере в Москве. Но даже если, то это наверное не повод переделывать все помещения под стиль карцера. А ездят сейчас очень многие уже по 50 минут, по часу в метро, бывает и больше даже. Линии то все удлинняются, офисы из центра разъезжаются и т.д.

Проблема была в том, что эта конструкция довольно травмоопасна в давке. Когда сзади сильно напирают, на ней кости поломать как делать нечего, если неудачно попасть. Собственно, она и сейчас не стала безопаснее, но вроде сейчас так жестко в вагоны не ломятся уже, так что может и ничего, обойдется. Доведенная до ума и обновленная "Яуза".Вагоны видят прежде всего с мягкими сидениями и удобными местами для стояния. По этой части оптимальны были Е/Еж, а чем дальше тем хуже. Ну и Москва эта достойный продолжатель тенденции - жесткие сидухи примерно как в последних лиазах, а спину прислонить совсем некуда. А вот на дизайн головы абсолютно пофиг, он в норме пролетает мимо за полсекунды, все одно заметить не успеешь.

Даже если у них есть резерв, то в случае схода подменная машина в ту же точку пространства-времени не телепортируется никак. Она может выйти на следующий круг вместо сошедшей, а с тем кругом, на котором произошел сход, уже ничего не сделаешь.

А что в Лондоне сильно больше доля "понаехал", чем в Париже, Брюссель или Берлине? Разве, что беглых русских олигархов больше, но они в ОТ не ездят. Это мы знаем о русских, а их таких там со всего мира полно. И потом это у нас они олигархи, а у них просто обеспеченные горожане. На счет сильно ли больше не знаю, но структура другая. В Париж и т.п. гастеры едут на заработки, а в Лондон едут жить. Ну а город, само собой, на них хочет заработать. Тут и высокие цены на парковку, и огромная коммуналка и транспорт тоже . Осталось обосновать.

Лондон довольно специфический город. Последние десятилетия туда в огромном количестве едет понаехалово со всего мира. Поэтому городское хозяйство работает как большой насос по выкачиванию из них денег. Это не только транспорта касается. Поэтому я не думаю, чтобы они перед консультантами ставили задачу снижения затрат. Скорее наоборот, обоснования высокой цены.

А обычные электрички там вообще останутся? Были вроде мыслишки обрезать их после реконструкции ветки .

Проблемы никакой нет, потому что должны сноситься и будут сноситься это совсем не одно из то же. Понятно что в первую очередь выберут наиболее лакомые куски земли, а малосьедобные оставят на неопределенное потом.

Да, я пришел к ровно такому же выводу. Тем более тут недавно и Ликсутов обмолвился, что к моменту массового переселения жителей пятиэтажек, там уже будут запущены автобусные маршруты.Так или иначе, а основные площади для массового многоэтажного строительства сейчас в Новой Москве. А вот массового количества желающих туда заселяться совсем не наблюдается. Как решить проблему? Они нашли только одно решение - выселять туда насильно. Прикладом под ребра и в грузовик. Но для этого требуется изменение законодательства, чем сейчас в первую очередь и займутся. А стройкомплекс пока будет готовить площадки.

Народ (если мы про авиапассажиров) предпочитает прежде всего понятность маршрута. С аэроэкспрессом все просто и понятно. Пришел на вокзал, там на каждом столбе указатели, выведут тебя на посадку, сел в поезд и приехал прямо в терминал. Обратно - аналогично. Прошел по стрелкам, сел в поезд, приехал в город. Гарантия. В случае автобусов все трудно и невнятно. Где искать остановку, на какой маршрут садиться и что делать, если там его не окажется - все эти вопросы очень пугают простого пассажира, попадающего в аэропорт в среднем один раз в году. И пугают значительно сильнее, чем перспектива расстаться с лишними четырьмя сотнями. А время в пути тут вопрос не первый, большинство все равно едет с запасом. Комфорт же - вообще вопрос тридесятый. Любители комфорта от дома на такси поедут. То есть автобус - это такой лайфхак для прошаренных. Для остальных альтернатива аэроэкспрессу это только такси.

Да, я как-то раз тоже в него попал. Между Тушинской и Трикотажной его даже 266 обогнать сумел, несмотря на то, что у того на 2 остановки больше.

Ну так они ровно так же не захотят его совершать под осенним дождем, под летним пеклом и т.д. и т.п. Так что сама зима как таковая тут действительно ни на что не повлияла.

Но не думаешь же ты, что это они по глупости брякнули? Или когда пресс-служба выдает, что до конца года будет открыто 24 станции метро, они там все укуренные сидят? Нет, эта технология реально работает. Все вот прочтут/услышат и подумают "ого, какие высокие темпы строительства транспорта!. Никогда раньше такого не было!". К концу года детали уже забудутся, но общее ощущение сохранится. Тогда его еще можно будет подкормить заявлением типа "в следующем году будет открыто 27 станций метро!". Все прочтут и опять подумают "ого как метро-то сейчас быстро строится!" и так далее по кругу. Даже на нашем форуме уйма народа уверена, что это при Лужке ничего не делалось, а зато сейчас - о-го-го!!! И это на форуме, где в массе своей знатоки собрались. Что уж говорить о простом народе. А ты говоришь "хорошо пошло"...