Varanas

Думаю что постепенно это будет. Тут ведь главный вопрос и главная проблема - не техническая, а административно-бюрократическая, плюс сложные финансовые взаимоотношения огромных неповоротливых структур. Если сейчас на опыте МЦК все эти вопросы успешно обкатают, то дальше уже на порядок легче пойдет. Но надо понимать, что Ласточки раз в 6-12 минут на одних путях с электричками ЦППК не уживутся никак. Поэтому либо эта реконструкция будет через строительство дополнительной пары путей по каждому из направлений, либо электрички обрежут до крайней московской станции, где будет организована принудительная пересадка. Третьего не дано.

Ну вот, принцип "если маршрут ходит редко - пассажиры с него разбегаются" сработал и на монорельсе.

Мне кажется, это не сшивка, а какой-то металлокорд из резины иногда лезет. То есть это брак производства этой ленты. Не раз натыкался, да. Собственно, уже давно когда быстро спускаюсь, стараюсь по поручню скользить не ладонью, а кончиками ногтей, чтобы только не терять позицию на случай необходимости быстро схватить.

У меня ЯТ стал постоянно вылетать с сообщением "в приложении произошла ошибка". Похоже, что возникает в тот момент, когда одна из отображаемых на экране машин проходит через конечную. Возможно, не всех маршрутов, а только новомодельных, непонятно пока.. После обновления версии не пропала.

Так безопаснее. Поплавки эти ходят в направляющих и их иногда подклинивает. Крупному судну не страшно, а маленькое перевернет запросто.

Нет, я как раз не против билетов. Я их даже люблю глубокой личной любовью Но я также понимаю, что их роль исключительно фискальная (все остальное - жалкие отговорки, не выдерживающие никакой критики) при взаимоотношениях водителя с проверяющими. Поскольку в этой игре обе стороны для меня чужие, то ни одной из них подыгрывать я не хочу.

Зачем она ему? Я еще могу понять, если в случае недооказания услуги по этой "квитанции" можно было бы вернуть деньги. Старые маршруточники возвращали, и безо всяких квитанций, кстати. А у новых это правилами в принципе не предусмотрено, уж не говоря про муниципалов. А раз так... Обычно в то время, когда контролер хотя бы теоретически может зайти, билеты выдают. Ой, и что, еще остались те, кто в это серьезно верит? Ну так... Например, их коллекционируют. Как марки. А по делу-то конечно не нужны.

В чем здесь интерес для пассажира?

В России веками от дурных законов спасало только дурное их исполнение. Так что я сильно не уверен, в моих ли это личных интересах или же наоборот.

Вряд ли, но дело там не в экономической выгоде. Возможно он и в убыток себе разбирает. Это давняя история, и как я понимаю, главный вопрос там в том, кто сядет в тюрьму, если кто-то из бравых местных жителей на пионерке свернет себе шею. По закону - владелец, ибо он полностью отвечает за безопасность принадлежащего ему объекта. Были разговоры, что возможно дорогу возьмет на баланс местная администрация, но там тоже не дураки сидят и подставляться желания не имеют, поэтому разговоры остались разговорами. А просто так сказать "всё, не моё" у нас нельзя, надо либо кому-то передать, либо физически ликвидировать. С первым вариантом ничего не вышло, значит приступили ко второму.

То есть они открытые, что-то типа гольфмобилей?

Не проще, потому что в информационной системе сразу путаница возникнет огромного размера. Да и потом, как я понимаю, сейчас уже нет такого понятия как код станции - отмерло вместе с магнитными билетами.

http://www.mskagency.ru/materials/2591710 Собственно... эээ... накуа?

Скорее даже забыли задачу такую поставить. Там же нельзя вот просто так пойти и перепрошить турникет. Этому должна предшествовать длиннющая бумажная волокита, которую кто-то должен инициировать. А чтобы ее инициировать, что-то заранее должен сообразить, что вот тут после открытия станции образуется новая связь, которая попадает под критерий пересадок, а значит должна действовать по тем же правилам, что и другие пересадки. Имхо, в метрополитене просто не осталось людей, которые вот так умеют думать наперед, сейчас управление чисто ситуативное. Ну вот сейчас пойдут жалобы, как реакцию на жалобы запустят процесс заданий и согласований, через несколько месяцев будет пересадка.

Так наверное больше 90 минут прошло от первого прохода? Если 1:11 по кольцу + 12 минут на переходы, то наверное до Автозаводской больше 7 минут было ехать?

При этом, как я понимаю, беспилотников на жд нет даже в опытных образцах?

Да сколько тех туристов? Единицы. Имхо, это против гастарбайтеров, вернее не против, а просто желание с них еще немного постричь, благо что бесправные.

В основном, претензии к ним в том, что если в вагоне не работает кондиционирование (а случается это довольно часто), то вагон превращается в душегубку. То есть там не просто жарко, а вообще дышать нечем. Вторая претензия менее существенная, но по тому же вопросу. Кондиционирование сделано топорно и даже когда работает - очень неравномерно распределяется по салону. Есть места где его не ощущается, а есть где струя ледяного воздуха в затылок. В условиях набитого вагона, где особо никуда из под нее не сдвинешься, это может стоить дорого. Но шум там меньше, чем в номерном и Еже, это плюс, да. В общем, я бы сказал так: в условиях полупустого вагона в Оке ехать приятнее, чем в номерном. А в условиях набитого - в номерном менее тяжко, чем в Оке.

Почему? Чисто геометрически от поворота сидушек свободная площадь пола не уменьшилась, но если учесть, что из-за бокового подхода к сидениям стоящие могут прижаться к ним ближе, то мест для стояния даже должно немного прибавиться.

И это естественно. Тут в чем причина... Вся система закупки, крупно- средне- мелко- оптовой и рознично-рыночной торговли овощами (ну, та, которая через овощные базы) построена на черном нале. Сетевые магазины такими объемами черного нала не располагают и по этой причине вынуждены строить собственные каналы поставки. Но под условия сетевиков попадают только крупные оптовые поставщики. Это, во-первых, крупные импортеры (но они, большей частью, оказались под санкциями) и во-вторых, крупные тепличные комбинаты. Разовые исключения из этого бывают, но в целом погоды не делают. Так вот, по сути, остаются тепличные комбинаты. А они - да, выпускают "пластмассовые" помидоры. К сожалению, тут без вариантов.

Если речь о переходе поверху между Тверской и Пушкинской не выходя за турникетную линию, то он зазаборен не год, а лет 10 минимум, а то и дольше, просто я более ранних времен точно не помню. Другое дело, что там через заборчики, разделяющие потоки на вход и выход, ходят уборщики и иногда забывают за собой закрыть, тогда просочиться можно. Но это без гарантии.

50 тыс. их было. И тех и тех по 50. Но поскольку все друг у друга переписывают, то постепенно новость "выпущено 100 тыс. совмещенных карт" преобразовалась в "выпущено по 100 тыс. совмещенных карт" и в таком виде пошла гулять по всем ресурсам. Тройки со стрелкой, НЯЗ, так до конца не продали, и где-то летом начали изымать. Стрелки с тройкой вроде хотят допродать, но их и продается в разы меньше чем первых.

В Праге номерным переделали салоны, развернув сидения вдоль хода поезда по схеме 1+2+2+1. Сидячих мест осталось столько же, но здорово прибавилось удобных мест для стояния, потому что стоящие в проходе уже не нависают над сидящими, не топчут им по ногам и чтобы держаться им не надо задирать руку выше головы.

А наверное там нет тарифной остановки, соответственно двери для высадки открывать не положено. Как я понимаю, это была итальянская забастовка, когда точно следуют букве инструкции.

Теоретически - да. Если, допустим, вагон из Тушино в Балашиху, то все последние годы, когда кольцо было официально закрыто на реконструкцию, он шел через Манихино, Бекасово,Орехово без вариантов. Если теперь его открыли для грузового движения, пусть и с оговорками, то вероятность встретить вагоны где-то на подходах должна увеличиться. Но это чисто общие рассуждения, точно только железнодорожники знают, правда это или нет.