Varanas

Гм... Тут существенно разный бюджет. Принести цветы на мост - несколько десятков тысяч рублей максимум, причем большинство может не платить, а просто свои принести. А бюджет этой троллейбусной кампании исчислялся миллионами, там только и было слышно "давайте еще 300.000 соберем, а теперь давайте еще 500.000". Ну не бесконечно же можно собирать? Как сбор иссяк, так иссякла и кампания. Я не очень следил, но вроде бы они несколько раз пытались заявиться, и им все разы не согласовали.

При абсолютно нулевом практическом результате, что характерно. Вряд ли тут есть место конспирологии. ИМХО, всё намного проще. Кампания завершилась просто потому, что полностью себя исчерпала. Ну постояли с пикетами, ну пораздавали листовки. Написали в мэрию несколько тысяч писем, получили на них столько же шаблонно-бессмысленных ответов. Возможно, они изначально рассчитывали, что власти будут как-то с ними дискутировать, и вот тут уже они им... Но их просто поставили в игнор по принципу "собака лает, караван идет". Совершенно очевидно, что покрышки жечь за троллейбус никто не готов, а в рамках правового поля проблема решения не имеет. Всё, тупик.

У дежурного прав таких нет. Права есть только заборчики передвинуть.

А чем тут дежурный поможет? У него выключатель только в одну сторону - на выключение. А включать все равно машинист эскалаторной службы должен. Ну или в случае МЦК, вероятно, дежурный электрик. ИМХО, дежурный у эскалатора - такой же атавизм, как лифтер.

А что банкротство? НЯП, там на какое-то юрлицо сбросили все долги и его обанкротили. Ничего особенного, просто бизнес. Особенно если учесть, что главным кредитором там было как раз Роснано.

А мне как раз верится и легко. Многое из того, что умели раньше, сейчас уже не умеют, просто нет людей с нужной квалификацией. Банально ушли, а смены нет. И если немцы или японцы за эти годы не придумали какую-нибудь чудо-машину, которая делает всё то же самое, но без ручного труда, то всё, увы, говорим что невозможно. Что же до желания больших дядей двигать СНИПы, то у них в первую очередь нет желания уголовно отвечать, если при работе по подвинутым ими СНИПам кого-нибудь насмерть зашибет. Даже если роль самой подвижки в этом будет весьма косвенной. Собственно все эти многочисленные нормы и городятся именно для того, чтобы должностным лицам избежать ответственности, так что двигать их уже никто не станет. Раньше-то с этим куда проще было.

Нет, там далеко не полгода работы. По ходу планирования выяснилось, что то ли технологии строительства станции на действующей линии (как строили Горьковскую на ГЗЛ) за прошедшие годы утеряны, то ли действующие СНИПы такого уже не допускают, но факт, что сейчас это невозможно. В качестве варианта было предложено строительство дублера Кольцевой линии на этом перегоне, переключение движения на дублер, строительство станции и переключение движения обратно. И всё это на глубоком заложении. То есть когда подсчитали, то это вышло так долго и дорого, что какие-то конкретные суммы и сроки уже никто называть не отваживается. В пару миллиардов долларов - да, может быть и уложатся, хотя тоже не факт. Но вот в полгода - никак. Это история лет на 10 как минимум не считая подготовки. В результате пока решили, что не настолько уж она и нужна, учитывая тот факт, что ТПК будет всего в одном перегоне.

Можно лишить его выбора, государство будет экономить Экономить? Ага, щаззз. Если описать суть прошедшей реформы в двух словах, то проделано вот что. Было: транспорт делился на две части, одна часть муниципальная, она финансировалась из бюджета, а вторая часть самофинансировалась и денег из бюджета не брала ни рубля. Стало: муниципальная часть осталась как была, второй же части (sic!) запретили самофинансироваться и стали принудительно кормить из бюджета. Но поскольку бюджет, ясно дело, не резиновый и всех накормить не может, поэтому вторая часть была урезана раза в 4-5. Но в любом случае она стала дополнительно кормиться из бюджета. То есть для бюджета мы получили дополнительную нагрузку, для населения мы получили ухудшение транспортного обслуживания через снижение пассажиромест/час на многих маршрутах, зато для Собянина мы получили удовольствие от того, что все автобусики теперь стали синенькие, красивенькие и с завитушками - аж душа радуется. Но поскольку бюджет - он дыр не любит, то скоро население узнает цену этим голубеньким завитушкам через новые тарифы с нового года.

90 минут не? Поддержка безлимитов? 90 минут это фишка не Тройки, а общей системы оплаты. На картонных карточках ультралайт (которые белые) действует тот же принцип 90 минут, хотя они ни разу не Тройка. А поддержка безлимитов была полноценно реализована на транспортных картах метро еще в 1998 году, и в МГТ еще через несколько лет. То, что они сейчас всё стянули на одну карту - это не шаг вперед, а шаг назад, потому что пассажиру не дает ничего, кроме путаницы и периодических некорректных списаний (типа приложил в автобусе, но при активном безлимите ТАТ списалось 31р. с ЭК). Гм.. Интересный подход. Да, наверное так тоже бывает, но судя по огромной популярности маршруток до их разгрома, среди массы горожан он был не слишком распространен. А так-то мало ли у кого какие убеждения бывают... P.S. Электричек для тебя тоже в принципе не существует?

То, что по ней можно еще и в зоопарк ходить? Или в чем еще шаг вперед-то?

Не две, а четыре. Из них три с малыми равномерными интервалами должны работать в режиме городской метро-электрички (как МЦК, только линейно), а оставшаяся "зеленая" будет ездить в том же виде, как сейчас, если правительство МО вместе с ЦППК не решат ее тоже как-нибудь улучшить.

Ну вот их и надо пересадить на отдельные Ласточки

Я думаю, что это будет следующий этап. Единственно, что для этого пригородные электрички требуется очистить от подмосковных зайчегов, а это в текущих реалиях задача нерешаемая. Поэтому, имхо, городскую электричку будут создавать не из пригородной, а параллельно с ней через строительство дополнительных путей в черте города, благо, планы такие уже давно имеются. Вот сейчас покатают МЦК с годик, посмотрят каково оно вообще, и если серьезных внутрибюрократических косяков не вылезет, перейдут к реконструкции радиусов. Где-то в железнодорожных темах мы это все уже обсуждали.

Без ущерба только потому, что хватило совести не отменять посадку на 28/671 у выхода из метро на Профсоюзной, а на 226/295 - у другого выхода на Профсоюзной. А 642 всегда сажал в гребенях за Меридианом, так что этим условия не ухудшили, просто потому что некуда.

Да никто не долбасит этот монорельс. Просто он сейчас реально как чемодан без ручки. Потому что бабла в него регулярно нужно вваливать много, и даже при этом условии он все равно будет ездить как арба, потому что конструкция его такая. Те, кто ездил на интаминовских монорельсах в парках ЮВА, писали что там ровно то же самое. Единственно, там тепло. Когда тепло, всё намного добрее воспринимается, чем когда вокруг дубак. Коммунизм тоже был запланирован давно. Однако ж... Ну, справедливости ради, он не только открыл, а он, собственно, сделал самое главное - договорился с РЖД о совместном использовании этой инфраструктуры для пользы города и настоял на том, что она будет использоваться в сравнительно достойном виде и качестве, а не как у РЖД обычно принято. Это дорогого стоит. А разрушить МЦК? Да легко. По с РЖД можно в момент, тем более что это ребята потенциально конфликтные. Ну и будет там сразу пакетный график с интервалами 5-5-5-45-5-5-5-45, дневные окна по три часа, турникеты на выход и прочие традиционно-железнодорожные прелести. Вот оно, считай, и разрушилось.

Так и не изменится. Они же не могут просто так изменить, эти сроки действия (на календарный месяц) в постановлении правительства Москвы прописаны. Это значит, что нужно издавать новое постановление, отменяющее предыдущее в части пунктов. Вот видимо решили без острой необходимости Семеныча не беспокоить. и дождаться планового выхода очередного ежегодного постановления по оплате проезда (в декабре скорее всего) и вот в нем уже будет написано по новому. Причем, совершенно очевидно, что так и планировалось с самого начала. По той же указанной ссылке есть фраза Конец года у нас планируется 31 декабря, вот к этой дате и сделают.

Название Парк Легенд чем-то похоже на метро Дворец Советов. И то и другое мегаобьект, который к моменту названия едва лишь начали сооружать, и соорудят ли в итоге, нет ли... ?

Саботаж-то вряд ли. Чтобы бросаться такими словами, надо понимать кому и для чего это может быть нужно. В данном случае я таких выгодополучателей в упор не вижу. Тут же всем явно всё равно. Говорили копать вдоль - копали вдоль, сказали копать поперек - копают поперек, скажут копать наискосок - будут копать наискосок, а зачем и почему - а не пофиг ли? А вот то, что троллейбусники, несмотря на все их объективные трудности, работают стабильнее автобусников, это я тоже замечал не раз. Троллейбусы сбиваются в мегапаровоз только если на линии был долгий безнадежный затык с невозможностью проезда. Тут - да. Но такое бывает далеко не каждый день, а вот при отсутствии оного затыка они ходят относительно равномерно. При этом автобусы постоянно сбиваются в стаи по поводу и без. Возможно тут дело в другом регламенте нормирования рабочего времени, потому что как я сейчас вижу, у нас именно нормативка - тот главный камень преткновения, который мешает нормальной работе транспорта. Ну и потом, троллейбусные маршруты - старые. На них графики "допиливались по месту" много лет и как-то обычные затыки в обычное время уже научились хоть немного смягчать и компенсировать. А м-маршруты были внезапно нарисованы фломастером по карте, какие и где на них могут возникнуть проблемы - никто не изучал и тем более не учитывал, по принципу "главное ввязаться в драку, а там разберемся". Вот и вышло что вышло. Было бы странно, если при таких вводных вышло бы иначе. А смысл? От того, что водителей полишают премий, в кабинетах принимающих решения ни холодней ни жарче не станет.

А если не гнать, то любая стройка превращается в вялый долгострой на многие годы и десятилетия. Специфика у нас такая: "не откладывай на завтра то, что можно сделать послезавтра" Имхо, по факту так и выйдет.

А вот сейчас неизвестно, безнадежно ли эти поезда дохлые или при желании оживляются путем замены нескольких несложных деталей. Да, я помню, что они делали попытки эти детали закупить по тендеру, и попытки были безуспешны. Но есть подозрение, что сейчас они специально занижают уровень технического состояния, чтобы было больше оснований от монорельса в его нынешнем качестве избавиться. А потом может оказаться, что не всё так плохо и эти сцепленные сарайчики еще лет 30 проползать могут запросто. Я помню, смотрел детали в спецификациях из того неудачного лота. Большая часть там легко делается в простейшем механическом цеху. Поезда-то, несмотря на модерновый внешний вид, далеко не продукт высоких технологий.

Вкладываться в него уже явно никто не будет.

Баблища вгрохать очень много нужно. А результат... Ну, полезный конечно, но совершенно не соразмерный затратам. И потом, честно говоря, хоть я результатов этого исследования (по возможностям перестройки) и не видел, но есть у меня сомнения, что там всё вот так гладко с точки зрения безопасности. Со стороны идея выглядит достаточно стрёмной - пустить по узкой виляющей балке вместо маленьких вагончиков с низким центром тяжести большие вагоны с высоким центром тяжести, даже если они формально проходят по нагрузкам и габариту... И еще куда-то там сверху над всем этим непонятно на что подвесить контактную сеть. Нарисовать-то можно, но мне кажется, что всякие технадзоры это рисование не согласуют чисто на интуитивном уровне. Не обязательно, там дальше тоже интересно. Останкино с прудом, телецентр, Останкинская башня - вообще один из знаковых московских объектов, практически наравне с Кремлем, а больше никак особо не посмотришь. Последний кусок трассы только подкачал, но там можно про историю сооружения башни рассказывать, например. Ну и тоже занятно на домики и машинки сверху поглядеть.

Под принадлежностью я понимал не передачу на баланс ВДНХ, которой она действительно нафиг не нужна, а просто некий логический комплекс. Вот у нас тут главный городской парк, вот в нем колесо обозрения, а вот вдоль него парковый монорельс, можно покататься и с высоты поглазеть на окрестности. Круто же. Так-то скорее всего, хрень останется на балансе метрополитена в любом случае. Возможно, вернутся к практике целевых дотаций, хотя возможно и продолжат размазывать затраты по всем доходам. По большому счету, конкретно для бюджета разницы никакой, а поводов для холиваров будет меньше.

Ну а что делать-то? Просто так бросить нельзя, а любые работы (включая демонтаж) - это весьма серьезные деньги, которые на чужую нелюбимую игрушку тратить не хочется. Свои любимые есть. Насколько я вижу, сейчас лихорадочно ищутся ответы именно на вопрос "что с ней теперь делать?" Вариант превратить обратно в аттракцион и сделать принадлежностью ВДНХ в этой связи выглядит достаточно разумно.

Согласен. Но, как бы, кто платит деньги тот и заказывает музыку. Если барину захотелось мостик через прудик - ему и строят мостик через прудик. А то что у крестьян там телеги на дорогах по ступицу в грязи вязнут - это сугубо их личные проблемы, барину они не интересны. Опять же согласен. Даже, полагаю, значительно лучший для населения был бы эффект. Но тут есть одна маленькая деталь, которая постоянно приводит к логическим противоречиям. Население с какого-то перепуга решило, что кто-то задался целью сделать ему (населению) хорошо, и вот, значит, ругается - недостаточно хорошо сделал. А это совершенно не верно - и в мыслях такого не имел. Делал чисто для себя. Если вдруг потом кому-то этим оказалось удобно пользоваться - ну значит вот как хорошо и удачно вышло. Не оказалось? Ну ничего страшного, значит не в этот раз. Ну так он и поддерживал его в рабочем состоянии. Думаю что и дальше бы поддерживал, если бы. А "после нас хоть потоп" - это универсальный принцип управления.