Varanas

Там тоже есть соблазн выскочить ))) Только не выпустят. Здесь тоже можно не выпускать, если по ситуации это не целесообразно. Но если предупредить о том, что надо сесть на нижние полки и не вставать до особого распоряжения, спасло бы многих от травм. Потому что наверняка все покалеченные - это кто с полок попадал да в проходах приложился. Понятно, что часть народа проигнорит, но те уже сами себе злобные. По крайней мере шанс будет дан каждому. На жд давно пора внедрять мысль, что проводница - не уборщица, а кабинный экипаж. По аналогии того, как стюардесса не равно официантка.

Авиация считает это нормальным действием в опасной ситуации. А они исследованиями проблем снижения рисков занимаются давно и на очень серьезном уровне. Не вижу причин, почему ж.д. должна игнорировать такие, в общем-то, простые мероприятия.

Инструкцией не предусмотрено. А самодеятельность тут опасна, при разборе может очень нехорошо повернуться если что не так. Да и потом времени же мало. Если бы состав отцеплялся одной кнопкой... Опять же его тоже сперва затормозить надо, иначе уже он дальше покатится.

Забавно читать сентенции о том, что нищий маргинал - это тот, кто может позволить себе купить только квартиру в удаленном микрорайоне. Интересно, как тогда по этой логике назвать остальные 90% горожан ))) Но люди там другие - это факт. Не бедные, но другие. Как это будет развиваться на длинной дистанции - вопрос...

Только когда производители сами выходят в розницу (а наверное нет производителя, который хоть раз бы не поддался этому соблазну), их розничные цены в итоге выходят не ниже. Дальше они обнаруживают, что по итогам учетного периода рентабельность этой деятельности ниже, чем у основного производства при несопоставимо большем количестве текущих проблем и проект розницы сворачивается. Мортадель тоже хочет попробовать? Ну, не он первый, не он последний.

Разговор о том, что ввалили огромную кучу бабла и могли бы сделать хорошо и удобно, но... опять сделали абы как получилось. А наукой преодоления искусственных трудностей никого не удивишь, эка невидаль.

Да вроде не будет. Я так понимаю, что идею управляемого поднимания сидушек тихо замяли. Оно и к лучшему. Отнюдь. Даже сейчас оно перегружено только на отдельных участках в отдельные часы. В остальных точках пространства-времени всё более-менее норм.

Для того времени очень неплохой вагон, не стоит завышать планку. Кто-то и об ушедших "Витязах" будет вздыхать. В Москве планка была довольно высока. Для регионов, в массе ездивших на КТМ-5, а то и на РВЗ-6, эти утюги действительно смотрелись не плохо. А в Москве, привыкшей к аккуратным чешским вагонам, они выглядели жутковато даже тогда. Все в сравнении...

Двери скорее всего выворотили спасатели или кто там начинал эвакуацию пострадавших. Вообще писали, что по предварительным данным мощность была маленькая, чуть не в десять раз меньше чем в мосметро в свое время. Но в гуще толпы и с массой поражающих элементов - много народа посекло.

Это решается очень просто. Станция для входа закрывается совсем

Разумеется не получилось бы. Мне кажется, изрядное количество пассажиров до сих пор не подозревает, что такое вообще возможно Нет, на обратный выезд какое-то количество мест в кассы давали. Но не много, поэтому обратные билеты купить всегда было сложнее, чем прямые.

А что, разве не так? Какое-то дотормаживание до полной остановки там безусловно есть, но его эффективность на скорости под вопросом. Вот нашел какие-то цифры, согласно им тормозной путь монорельсового состава со скорости 40 км/ч на сухой балке равно 80 метров (для сравнения, у автомобиля порядка 10 метров). Так что глядя со стороны можно сказать что и не тормозит вовсе.

А у него вообще тормоза есть? Или только разгон / накат?

А никто и не говорит про апокалипсис. Просто станет хуже чем было. Этот факт вроде очевиден. Насколько хуже - сильно или не сильно? Это не известно. Спорить можно, но однозначных ответов все равно не будет. Но штука в том, что хуже-то станет не по каким-то объективным причинам, а просто потому что кому-то вдруг так захотелось. Вот именно это всех и раздражает. А через несколько лет они станут старые. И? Чиновники-то понятно что одним днем живут. Через несколько лет их либо снимут либо повысят, нет смысла задумываться о том, что там будет. А семьи большей частью уже перевезены в те страны, где отношение к экологии не столь варварское.

В люменах они может быть и одинаковые, но из-за рваного спектра субьективно воспринимаемая освещенность от светодиодных ламп хуже.

Да хотя бы увлечение климатикой - отопление\кондиционирование всего и вся вплоть до открытых помещений. На этом очень много энергии можно укайдохать. Ну и вообще избыточность быстро приведет к ренессансу неэффективных технологий.

Учитывая положение нынешней ТС на местности, именно она должна стать Поворот на Ясенево, а для продления надо построить станцию параллельно Профсоюзной, скорее всего правее и южнее, места там навскидку хватает. Для строительства движение перекрывать не надо, ну а подключение где-нибудь за пару недель сделать можно, поездит автобус М от Беляево.Такое положение станции ТС и для "титульной нации", в смысле, населения Теплого Стана будет пополезнее чем нынешнее, да и Сокольническую линию дурацким мегакрюком в Коммунарку можно будет не портить, а спокойно себе тянуть в сторону Московского. Вот только продление в сторону Тропарево очень сомнительно, для мелкого заложения нет коридора, а для глубокого будет слишком велик перепад глубин, особенно с учетом того что ТС и так на горе.

Никто не спорит. Ну так и парк там маленький (был). Только это не достоинство ее, а беда. В результате стабильность движения транспорта в центре становится заложником любых происшествий на этих длинных хвостах. Впрочем об этом уже говорено-переговорено, нет смысла повторяться. Рано или поздно понимание того факта, что с такой схемой стабильную работу транспорта в центре наладить не удастся никогда, придет и в головы транспортных начальников и концепция будет меняться. Придумают новое звучное название. Если мы решаем задачу завоза в центр рабочей силы с окраин - то да. Но конкретно в Москве эту задачу более-менее успешно решает метро и НОТ никакой ощутимой помощи ему предоставить не сможет, каким звучным именем его ни назови. А вот задачу налаживания корреспонденций внутри центра и прилегающих к нему районов метро как раз не решает - тут бы адекватный НОТ был бы очень кстати. И в этих условиях лучше чтобы он был где-то там под рукой. Не, ну можно конечно гонять с окраины. Да хоть из Твери гонять можно, если очень припрет. Но зачем делать плохо, если можно сделать хорошо? Работающие - это исключительно креативящие в коворкингах? А гуляющие... Тут вопрос, а сколько центра нужно под гуляющих? Внутри Бульварного? Или до Садового? Миусский же парк даже не внутри Садового, он уже в промышленном поясе между Садовым и ТТК. Тут уже сравнительно чистое промышленное предприятие выглядит достаточно органично.

А почему нет? Транспорт в центре города нужен? Не, ну понятно что можно как-то выкрутиться и ездить туда хоть из Бирюлева, хоть из Алтуфьева. Да, частники выкручиваются. Но что в этом хорошего-то?

Аренда-продажа это несущественный нюанс юридической казуистики. В данном случае важно то, что никакого транспортного объекта на этом месте больше никогда не будет.

Что про нее подумает среднестатистический пассажир не суть важно. Важно, что на поручне больше не будет кнопки, которую среднестатистический пассажир считает кнопкой сигнализации выхода.

А в чём там идея? Продолжение реализации принципа "национализируй убытки"?

Концепция сноса меняется. Теперь стартовые дома не нужны.

А это главное для сидения? Так-то самый практичный вариант - это цельнометаллическая лавка без обивки. С ней гарантированно ничего не случится весь срок жизни вагона. Смотря с какими номерными сравнивать. Если с теми, что недавно искалечены капремонтом, то пожалуй. А оригинальный номерновский цельнообтянутый диван под задницей поприятнее будет. Хотя поначалу, по сравнению с Е/Еж, салон номерного казался верхом неудобства. Но, как говорится, всё познается в сравнении.

Имхо, роль вандализма преувеличена, по крайней мере в Москве. Но даже если, то это наверное не повод переделывать все помещения под стиль карцера. А ездят сейчас очень многие уже по 50 минут, по часу в метро, бывает и больше даже. Линии то все удлинняются, офисы из центра разъезжаются и т.д.