Varanas

Во-первых, это было давно. Во-вторых, открыли с большим трудом. В-третьих, там был заинтересованный инвестор, который потратил уйму сил и, надо полагать, денег на решение всех этих бесконечных оргвопросов. Да и до сих пор на него время от времени еще наезжают с угрозами закрыть станцию по какому-нибудь очередному бумажному поводу. В случае же Мытищ такого заинтересованного лица просто нет.

Такую версию я тоже слышал, но мне эта причина кажется вторичной. Скорее, устранение недоделок там шло своим обычным чередом и темпом, как оно обычно шло и до и после, и таки да, за год-то всё как раз и устранили.

На основании прохождения через границу субъектов федерации. После той вакханалии, которую устроили чиновники обоих регионов со станцией Котельники, которая год простояла без пассажиров только потому, что они не могли договориться о том, кто первым должен ставить подписи на актах, все зареклись иметь дело с какими-либо трансграничными проектами.

Теоретически - да. Практически же я готов спорить за то, что переделывать его никто не будет, уж в рамках данной концепции как минимум.

Это пробивать ЖД диаметры по сравнению с МЦК минимальная работа ???

Это не спасение, это отъём бизнеса. А спасение по-московски может выглядеть так: срочный ремонт на всех шоссе, ведущих в аэропорты с сужением до одной полосы и организацией плохо засыпанной канавы в самом узком месте, повышение стоимости парковки в аэропорту втрое с одновременным сокращением времени бесплатной стоянки до пяти минут, и организация на всех автобусных маршрутов в\из аэропортов остановок на шоссе через каждые 400 метров, с жестким контролем за обязательным открытием дверей на каждой. Тогда дело поправится. Ну или есть вариант проще - им втихаря из бюджета недостачу компенсировать, что, очевидно, мы и увидим.

Если будут пробки - пересядет. Это точно? Ну публиковали же цифры за 16 год. До единиц не вспомню, но там у АЭ было 20 с чем-то процентов, у автобусов около 15, остальное приходится на легковой тренспорт. Что же до пробок, то большинство их не боится, потому что эта проблема решается запасом по времени, который разумный человек что так что эдак будет делать, потому что список возможных ЧП одними пробками не исчерпывается

Утверждение спорное. Надо смотреть эластичность спроса по цене. Возможно, увеличение спроса перекроет потери от снижения тарифа.Возможно, но конкретно здесь - вряд ли. По сути, конкурентом АЭ выступают только автобусы, потому что такси предлагают качественно другую услугу - доставку с вещами от\до дома, а не до метро, откуда ещё по лестницам и пересадкам напрыгаешься. То есть пока цены на такси не стали запредельными, их клиент в АЭ не пересядет. Остались автобусы. Сейчас автобусы везут примерно столько же, сколько АЭ. При этом стоят в пять и более раз дешевле. Насколько нужно снизить цену, чтобы переманить автобусного пассажира в заметном количестве? Имхо, в два раза будет недостаточно, то есть даже если мы цену снизим вдвое, трафик вдвое мы не поднимем. Ну а дальше хуже.

А у этих бесполезно что-либо спрашивать, они мыслят лозунгами.

Может в этом и задумка? Подкормить загибающуюся контору из бюджета юридически легальным способом.

И там тоже оскотинивают ((

Ну, а если не брать вырожденные варианты, то уже не так однозначно. Например, от Царицыно до Курского?Все равно как по МЦК вариант от Ленинского до Ботсада не имеет смысла, а скажем до Измайлова уже вполне себе. Кроме того, феномен МЦК заключается в том, что как оказалось, довольно много людей готовы ехать немного дольше, но в удобных креслах. То есть временной фактор не самый главный. И именно это дало реальную загрузку МЦК намного выше ожидаемых расчетных показателей.

Он упадет локально, но он же не исчезнет вовсе, а скорее переместится в метрополитен, загрузив главным образом критические перегоны радиальных направлений - а это как раз та проблема, что пытались решить запуском МЦК.

В Москве чаще всего редкоходы=воздуховозы, потому что места, где нет альтернативы непредсказуемо-большому времени ожидания, единичны. То есть возят они обычно попутный ветер с других маршрутов, которого, однако, в иных случаях может оказаться много. Тут объяснение скорее в том, что МГТ ни раньше ни сейчас не может грамотно распределять типы машин по маршрутам, вместо этого действуя по принципу "куда пхнули - там и поехало". В сочетании с принципом "Тришкин кафтан" это дает непредсказуемый калейдоскоп вариантов.

Стандартная схема - делают вброс и смотрят на реакцию. Если реакция резко отрицательная - дают опровержение. Если реакция вялая и невнятная (как было, например, в случае с троллейбусами) - переходят к реализации.

Запущен-то он запущен, только немного в стороне и туда к нему даже ветки нет железнодорожной. То есть это все только на автотранспорт заточено. Что же до РЖД-шного проекта, то они несколько лет настойчиво пытались продать его китайцам, а те всё кивали, улыбались, но денег не давали. Но вроде сейчас по слухам, наконец, продали, и если те в очередной раз не дадут задний ход, то к осени возможно какая-нибудь движуха там и начнется.

А платформы понтовые им для чего? А небось это всё по одному титулу идет. Если так, то почему бы и не сделать, пока возможность есть? В общем-то объеме работ по сооружению второго пути эти платформы все равно ничтожные доли процента.

Ну и запросто. Вполне себе ниша. Вон, Аэрофлот давно к этому пришел.

Хватает и командировочных, которым вообще наплевать сколько билет стоит.

Через Царицыно - Бирюлево?

Турфирмы вроде просили дать им приоритетную возможность раннего бронирования, но в итоге решили новую сущность не плодить и просто сдвинуть границу продаж для всех.

Интересно, а зачем они туда про пересадку на метрополитен вписали? Казалось бы, какая разница, на что там есть пересадки? Или это для того, чтобы под действие этой поправки случайно какие-нибудь маршруты в других городах не попали?

Не, ну очевидно что эту идею кто-то продвигает. Потому что само по себе у нас ничего не происходит. Но и правда, что винить во всем Собянина - это уже явный перебор.

А не Пермь-Новороссийск? А в чём прикол? Что, никто не проходил этот квест? Ну, там суть в том, что в автоматном меню нет такой станции. Совсем. А называется она пл.30 км. При этом и на висящей схеме горьковского направления и в списке тарифных зон и т.д. никакого 30-км нет, а есть только Заря. То есть догадаться невозможно никак, кроме сопоставления списка станций и поиска между чем и чем она находится на схеме и в автоматном меню. Вот это я понимаю, задачка. А вы там про какой-то Королев

Да там, небось, все эти большие номера - это прицепные вагоны и группы, которые либо вообще больше ни в чем не собираются, либо собираются в чем-то местном и малозначительном. Просто их нумеровали в порядке назначения, по принципу первого свободного номера. Если уже хотя бы их перенумеровать в том порядке, в котором они должны встать в составе на большую часть его времени следования - уже будет близко к норме. Какие-то исключения вероятно будут, но они будут выглядеть именно как исключения из системы, а не как часть общего хаоса.