Varanas

Интересно. А вполстоимости - это 25 рублей или какие-то проездные тоже есть? Выдают по справке? И да, учащиеся - это только школьники или студенты тоже?

Так они и в метро нахаляву ездить уже не могут, разве нет?

Ой, это тогда надо чтобы второй выходил из дома только после того, как туда вернется первый, а дети не выезжали ранее, чем вернутся первые два. Это настолько неудобно, что проще зайцем ездить, чем так экономить.

Паспорт, телефон и ключи ты не вытаскиваешь из кармана при каждой пересадке. Да. Все же изрядное количество сограждан имеют возможность обходиться вообще без НОТ.

На свободном графике безлимит не выкатывается никак. Тут скорее будет 60 поездок на 90 дней оптимален.Безлимит выкатывается только если на работу каждый день, да еще сложным маршрутом с пересадками. Тогда да. Во всех остальных случаях он убыточен.

Когда последний раз я видел опубликованные данные о популярности билетов разных типов, на долю длинных безлимитов приходилось то ли 8, то ли 9 процентов. Это было несколько лет назад, с тех пор популярность могла несколько подрасти, но не думаю, что радикально. По моей оценке - самое большее 15%. А большинство из платящих, как это ни странно, до сих пор пользуется билетами на 1 и 2 поездки.

Все-таки халява делала свое дело? Скорее холода пришли. Все больше людей выбирает маршруты, где как можно меньше нужно выходить на поверхность.

Очевидно, что тогда проезд на этой площадке тоже должен быть запрещен, как на передней. Таким образом, из полезной площади салона выпадает еще изрядный кусок.

А как пассажиры догадывались, какой из них куда следует? Понаехавших было меньше

Можно надрывать. Как всю жизнь кондукторы делали и делают. Так валидатор на что? Он и погасит. Ни штампов ни надрывов не требуется.

А вот это совершенно не факт. Пассажир более ценит близкий подвоз, нежели абсолютную скорость передвижения. В противном случае, всякие троллейбусы-трамваи давно бы без пассажиров остались вообще. Таким образом, лишняя остановка в пешеходной доступности больше привлечет, нежели отпугнет. Верно и обратное - сокращение времени на несколько минут за счет пропуска остановок не прибавит заметного числа пассажиров, потому что мало кто вообще вот так высчитывает поминутно. А вот прямая короткая дорога на пересадку, удобный выход - вот это совсем другое дело. Даже лишние 50-100 метров хода уже отпугивают.

Ну тут фиг знает. Но из окошка в один момент времени такие вещи вообще не вполне корректно оценивать. Цифры нужны. Надеюсь, что сейчас, когда на всех станциях включены турникеты, будет периодически публиковаться статистика по станциям. Тогда можно будет делать вывод, какие станции не нужны и есть ли там таковые вообще. Ну или наоборот, что сделать, чтобы они тоже стали нужны - это более разумный подход, чем тупо позакрывать.

А где-то вроде публиковался пассажиропоток по станциям? Это была разовая акция или они продолжают статистику? Но кстати, тут важно не столько абсолютное количество пассажиров, но и их маршруты, то есть откуда-куда они в конечном итоге едут. Да, на Гагарина поток большой, но подозреваю, что собственных пассажиров там совсем мало, почти все пересадочные. А на вот этих промежуточных станциях как раз пассажиры свои. Убери их - столько же уберется и с пересадочных узлов. Убери все промежуточные - на узлах тоже станет пусто.

Там алгоритм еще глючный. Вот как привыкли люди в автобусах? Нажал на перегоне кнопку - лампочка зажглась, на остановке нужная дверь открылась (возможно открылись все, но в идеале - так). В Ласточке всё иначе. Если нажал кнопку до полной остановки поезда, то твоя информация просто молча сбросилась и привет, никакого открывания дверей не будет. То есть надо дождаться готовности дверей к открытию и только уже потом нажимать, иначе ничего не выйдет (ну или в крайнем случае, нажать заранее, но держать нажатой до начала готовности, так тоже получится). То есть это неудобно всё. Вообще, ИМХО, кнопки были бы уместны при пессимистическом прогнозе загрузки МЦК. Но при том, что вышло по оптимистическому прогнозу, от них совокупно уже больше вреда чем пользы.

Ну, тут вообще-то вопрос не в аэропорту, а в перевозчике. А аэропорт уже следствие того, где он базируется. Про дешевые билеты на юг, речь, как я понимаю, про Уральские авиалинии? Да, они пока в Домодедово. Но активно присматриваются к Жуковскому, так что...

Вот именно так и должно быть. Назвать его "посадочный талон" и убрать абсурдные надписи про срок годности 5 дней. Причем этот принцип должен действовать во всех городских автобусах, не только новомодельных. Билеты могут быть при этом разные, могут быть одинаковые, это уже не принципиальный для пассажира вопрос. Хе-хе, а так мы, типа, продолжаем делать вид, что это не так?

Ну, чисто теоретически, им по шоссе ровно одинаково ехать, что до аэропорта Калуги, что до Внуково. Поэтому если калужский аэропорт сможет предложить более низкие цены на билеты, и до него будет прямой автобус, то этот вариант оптимален. Другое дело, что Калуга нормальных самолетов-то принимать не может, только мелочь всякую. Это минус.

Значит пассажиропоток позволил. Но в любом случае эта работа была на кого-то повешена, а не просто брошена по принципу авось кто-нибудь да заплатит. Главным образом по причине несовершенства технических средств в сочетании со сложностью тарифной системы. То есть это глюк конкретной реализации.

См. выше про работу кондукторов только на загруженных маршрутах в часы высокой загрузки. На воздуховозах и водитель с контролем справится, привет МТА. Таким образом, цифры можно урезать на порядок. А кстати, сколько в год съедают турникеты с учетом содержания всей этой службы? Тоже ведь не три копейки.

Да железка тоже не слишком дешевая и труд человека к ней прилагать все равно требуется, и эффективность у нее аховая. Навскидку там то на то выходит, а для точных расчетов не хватает входящих данных. Но в качестве аргумента, когда коммерсы были коммерсами, они использовали именно кондукторов на загруженных маршрутах, а не железки. Хотя в умении считать свои деньги им отказать нельзя.

Скорее всего да, но к такому коммунизму общество еще не готово. Даже при СССР не решились, хотя тогда идеологически были гораздо ближе. Хотя пытаться внедрять некоторые локальные элементы, наверное, стоит. Хотя власти еще более не готовы. Вон, в регионах массово поотменяли проездные билеты, чтобы каждый платил точно сколько наездил и нечаянно выгоды не получил - это явный шаг назад. В Москве с этим чуть полегче, но тоже не особо. Ну, пока утопичненько. Будут прикладные технологии - будет что обсуждать. А так-то может еще скорее придумают телепортацию

Ну я тебе тут сразу подробную программу действий, что ли, нарисую? Но общий вектор - переход к кондукторам. Как сделать так, чтобы кондукторы поменьше воровали - отдельный вопрос, скорее всего решаемый как раз через электронные билеты и отчетность не по деньгам, а по валидациям. То есть эта часть пути у нас уже пройдена заранее. Ну и скорее всего маршруты должны делиться на три категории. 1. Слабозагруженные - сбор и контроль оплаты на водителе (как в Европе и Америке, да). 2. Среднезагруженные - кондукторы в салоне. Возможно не на весь день, а частично совмещать с кат. 1. 3. Сильнозагруженные магистральные маршруты - формирование экспрессных линий типа BART и LRT с посадочными павильонами на всех остановках и контролем на входе в павильон.

Угу, но это лишь доказывает то, что пересекая границу они волшебным образом не стали законопослушными. Во-первых, система даже тогда работала плохо. Во-вторых, тогда проезд стоил смешные копейки, а сейчас относительная стоимость проезда очень сильно выросла, особенно относительно среднего уровня жизни широких слоев населения. В-третьих, пришедший в 90-х годах дикий госкапитализм (и не ушедший до сих пор, кстати) с его считай узаконенным принципом обирания населения по любому поводу и без повода, не мог не дать массовую ответную реакцию "как вы к нам, так и мы к вам" и очень у многих зайчатничество получило идеологическую базу. Поэтому я остаюсь в убеждении, что надо нам не стенать и не выеживаться с попытками копирования западных моделей, а посмотреть в сторону бедных стран, поизучать их примеры и продумать наиболее эффективные технологии сбора проездной платы от человека человеком. В конечном итоге обойдется дешевле.

Не знаю, что там меняется, но я достаточно читал во всяких "фотоотчетиках о поездках" как бегали от контры в Берлине и тому подобное. Потом еще надо понимать, что обычно западную границу пересекают люди из очень тонкой прослойки среднего класса, они изначально более европеизированы, чем широкие слои населения. В НОТ же мы как раз имеем дело с менталитетом широких слоев.

Для расчетливого немца может быть и достаточно... Это да, просто платить никто не будет. Эдак можно и миллион выписывать, результат одинаковый. Лично я вообще не вижу перспектив у систем добровольного сбора оплаты проезда в России. В бедных странах это нигде не работает, вот и у нас чуда не случилось.