Varanas

В проектах городского масштаба все так сильно переплетено, что я бы их не противопоставлял. Тем более что в данном случае не имеет значения, кто именно освобождает площадку, назовем его условно "освобождальщиком". Так вот повторюсь, разница в том, что по старому закону у переселенца было право отказаться, что вынуждало освобождальщика предлагать ему вариант с улучшением, которые бы компенсировали все неудобства переезда. Некоторым удавалось раскрутить на весьма нехилое улучшение, особенно в самом начале. По новому же закону права отказаться не будет, а раз так, то и предлагать улучшение нет смысла. Достаточно соблюсти формальное неухудшение. Пфи... Вот уж на вой рафинированных юнош всем точно положить с прибором. Что же до приемлемого уровня комфорта... Ну будет им приемлемый уровень, в бараки никого не выгонят. Но те, кто ожидает улучшений - сильно обломаются. Чай не благотворительность - бизнес. Таки расшифруй сей тезис.

Ответ на этот вопрос очень прост - потому что у них было право отказаться от предложенного варианта, если он им не нравился. И суд, если дело доходило до суда, чаще всего вставал на их сторону. Поэтому застройщики и предлагали варианты, которые гарантированно должны были понравиться большинству переселенцев. Сейчас происходит маленькое и незаметное, но очень существенное изменение. Принимается новый закон, согласно которому у переселенцев нет права отказаться при условии формального соблюдения норм. И суд, на основании этого закона, всегда будет принимать сторону застройщика. А теперь маленький тест тебе на подумать - как изменится поведение застройщиков после его принятия?

С самого начала этого не было, потому что сама по себе идея этого Сноса 2.0 была в поквартальной реновации, когда сносится целый квартал и строится заново с нуля включая все инженерные коммуникации. И именно под это они получили федеральное бабло. Теперь с голосованием у них скорее всего поквартальности не выйдет, а будет опять точечная застройка на старую инфраструктуру, то есть просто продолжение лужковской программы сноса и ради которой незачем было так шуметь с принятием специального закона.

Если бы это было действительно так, не пришлось бы так резко тормозить и придумывать всю эту хрень с голосованием.

Так же да не так же. Люди изменились. Все же 26 постсоветских лет не прошли даром. Как я в итоге вижу, большинство возмущает не метраж, планировка или район, а то что их просто ставят перед фактом и ать-два в две шеренги становись. Поэтому одинаково митингуют и попавшие под снос и непопавшие, одни против, другие за. Ну а аргументы в защиту своей позиции обе группы уже на ходу придумывают.

Тут вопрос в том, что считать невывозом. Если считать что невывоз - это невозможность ни с разбегу ни с раскачки заколотить свою тушку в вагон, то такого действительно не случилось. Но наверное и не должно было случиться? Дело в том, что если ты в лифте забываешь вовремя нажать кнопку (да, это иногда случается), то этим кроме себя никого не задерживаешь. Ну, в самом худшем случае еще 1-2 соседей, которые ждут этот лифт на других этажах. А в случае электрички ты задерживаешь как минимум несколько сотен человек. Есть разница? Вот это пока вопрос, получится или нет. Я так вижу, что если нажать кнопку открытия дверей после того, как она начала закрываться, или даже закрылась, но до того, как соберется схема блокировки, она обратно пойдет открываться, и так далее по кругу. Есть ли у машиниста опция "закрыть в любом случае" - пока вопрос. Но если нет, то совсем фигово. Пока положение спасает то, что это такой лайфхак, о котором знают не многие. Но чем дальше тем будет больше, очевидно.

Причем здесь вообще желаемое? Мне лично-то пофиг, будут ли там ходить поезда раз в минуту или раз в три часа по нечетным числам. Но наблюдать за развитием транспортной системы с нуля очень интересно. И сейчас я вижу, что трафик прирастает очень быстро, похоже, намного быстрее, нежели это было запланировано. Потому что то сокращение интервала, а котором еще недавно говорили как о чем-то теоретически возможном на неопределенную перспективу, вот оно уже и случилось. Не думаю. Там нет настолько мощных пассажирообменных узлов, где выметалось бы больше полсостава. То есть именно пропускная способность дверных проемов особо ничего не лимитирует. А вот тормозной алгоритм их работы - очень даже да, и с этим надо что-то придумывать, иначе новый график не удержать. Но тут уже нет разницы, сколько этих проемов на борт, если один держит всех. А вот это очень зря они сделали. Видна рука ПИДа.

"Если" означает, что у машиниста есть два режима, "принудительное" закрытие и "свободное", но пользуются обычно "свободным"? Или нет двух режимов? Ну, там-то ясно, двери ставятся на блокировку, когда появляется контроль. Причем это может происходить и автоматически. Даже скорее всего. Да вот я уже вижу, что опять тупо потащили решения из Европы, не пытаясь задуматься, как это будет работать в наших условиях. Наверное для размеренной европейской жизни такая логика оптимальна. А для наших толп и беготни? Да не, в чем тут безопасность... Скорее всего так было сделать проще и дешевле по логической схеме, а задачи выгадывать секунды в их неторопливой пасторали просто не ставилось перед разработчиками. Ну а наши просто взяли что есть, потому что другого не было. Конечно, куда же он уедет, если все двери не закрыты. Я так полагаю, если такую систему ввести на ТКЛ, то состав с Выхино в принципе не отправится вообще никогда. А МЦК-то по потокам все ближе приближается к метро.

Что значит по таймеру? Машинист вообще что-ли команду на закрытие дверей не подает?

Нет, о том, что кто-то с чем-то должен распрощаться, я не писал ни разу. Не надо вот так наизнанку искажать. Однако во многих случаях именно арендаторы вложили в помещение дофига денег на отделку и оборудование и для них эта потеря куда более болезненна из-за меньшего масштаба бизнеса. Особенно это всяких кафешек касается. Магазинам съехать, в принципе, проще. Да, эти гримасы нашего законодательства тоже веселья добавляют, конечно.

Не больше, чем с владельцами палаток. "Хватит прикрываться бумажками".В теории да, а на практике в этой коммерческой недвижимости обычно запаркованы средства уважаемых людей. Так что скорее всего эти-то все получат солидную компенсацию или выгодную замену. Арендаторы - да, вылетят пинком под зад без компенсаций.

Я про наше метро. Так-то по миру чего только не бывает. Но не все что бывает - действительно полезно. Единообразие важнее. Если кнопки, то на всех станциях и в любое время. Если нет - то тоже везде и всегда.

В каком смысле осилить? С ними вроде все разобрались. Но! Кнопка это пустая потеря 2-3, а то и более секунд на каждой остановке - то время, которое проходит между разблокировкой нажатия и "принятием" нажатия. Да, некоторые тренированные и ловят кнопку менее чем за секунду, но это бесполезно, потому как скорость эскадры определяется самым медленным кораблем, а время остановки - самым тормозным пассажиром. А если не убрали этот глюк с повторным открытием при нажатии кнопки после закрытия, но до блокировки, то и 10-15 секунд. При этом для метрошных потоков (а МЦК сейчас выходит именно на метрошные потоки) кнопки бесполезны. Если на большинстве остановок из большинства дверей все равно выходят пассажиры, то они все равно должны открываться. А раз так, то нет смысла вводить в алгоритм их открытия лишнее условие. В метро же кнопки не делают, хотя и были такие идеи на новых вагонах, но от них, к счастью, отказались. Очень надеюсь, что и на МЦК откажутся. Да, если это в принципе возможно, то немного улучшит ситуацию. Но принципиально уже не важно, потому что трафик-то вышел реально не кнопочный.

Кнопки эти дурацкие отменять надо.

У этой площадки ещё и пол не плоский. Стоять забавно.

Обратные - попадут в другую четвертушку, то есть это те же 22%, а не новые. Ну да. Кроме того, даже в пик не все едут через лимитирующий перегон. Некоторые вообще на окраинах в противоходе. Так что полученная упрощенным расчетом цифра в 22% хорошо согласуется и с официальной статистикой. P.S. Работаю с 10 до 19, что такое давка в метро забыл уже давно.

А ведь не все едут в давке в 8.30

Вот это еще тоже проблемка-с. Говнопровод в сложившейся застройке был рассчитан на домики в пять этажиков, а когда на их место воткнут домики по 20 этажиков, то из них в четыре раза больше будет вытекать. Не влезет уже... Ну и все остальное соответственно.

Хм, а как что его ещё можно воспринимать??? Некое культурное пространство, кроме всего прочего. Для Москвы с ее климатом народ охотно жмется в подземности не только с целью побыстрее добраться из точки А в точку Б.

Ну, это в плане популяризации ОТ в целом. Пытаться шире внедрять мысль, что ОТ - это вообще для всех, а не только для неудачников на обочине жизни. Просто метрополитен, хотим мы или нет, но основной транспорт в Москве, и кого как не его пиарить-то. Эти безнадежны, их пиарь - не пиарь...

Надо, чтобы это на жилище походило, а не на кучу коробок по центру комнаты.

Инструкция. Чего тут непонятного? Там, небось, еще и лог какой-нибудь пишется. Вдруг выяснится, что батареи в очередной раз надо на помойку, изготовители начнут с лупой этот лог просматривать, радостно найдут нарушение инструкции и прицепятся.

Весело однако: даже до конца круга доехать не удалось. Интересно, деньги пассаажирам не должны в таком случае возращать? Нет, должны бесплатно довезти на следующем того же маршрута )))

Люди не стиль дома менять не желают, а жизнь свою ломать. У многих кто в возрасте элементарно уже энергии нет на пустом месте с нуля обустраиваться. Вон, даже в Чернобыльской зоне сколько людей осталось жить, не потому что они такие фанаты стронция, а просто сил нет у людей уже.

Проложить поверху - это опять бедный Битцевский парк рубить. ИМХО, очень не здорово.