Varanas

Что там можно локализовывать, когда ЛиАЗ это по сути и есть локализация производства из импортных компонентов? Хотя если говорить о группе ГАЗ в целом, то ПАЗики вполне можно отгружать в виде шасси.

Это понятно, но если мы говорим о конечной себестоимости для магазина, то в нее входит не только доставка контейнера до оптовой базы, но и вся мелкая развозка. Но вот, скажем, в Ашане, который все завозит палетами, нормальная картошка не в четыре раза дешевле нормальных бананов, а максимум в полтора-два. А судить о себестоимости по ценам распродаж, имхо, не верно. Особенно если мы имеем дело с довольно скоропортящимся товаром.

Я тут вижу ту разницу, что бананы надо возить и хранить в рефрижераторе, а картошка просто в контейнере при обычной температуре едет и лежит. Себестоимость и перевозки и хранения в этом случае может отличаться в разы. Опять же размер партии разный, картошки в магазин надо завезти больше чем бананов, наверное. По поводу конечной себестоимости для торговой точки ничего сказать не могу, не владею вопросом. Но нормальной картошки за десятку я что-то не встречал. Обычно это такая, которую если сегодня не продать, то завтра в помойку вываливать.

Больше-то не больше, но то, что в ее цене большая часть от логистики - это факт. И это для любой сельхозпродукции будет верно. Но вот в доле этой самой логистики собственно морской фрахт - очень небольшая величина. Для сравнения (просто знаю) довезти стандартный морской контейнер из Китая до порта на Балтике (через половину земного шара, да) и потом доставить его трейлером от этого порта до Москвы - ровно одинаковая сумма. А уж на фоне всех этих растаможек, сертификатов и складского хранения она и вовсе теряется. Картошку тоже никто не наваливает трехметровой кучей. Гнилье же так привезешь. Это только при советской власти так делали, когда картошку на базы привозили в самосвалах и хранили в буртах, а потом школьники, студенты и научные работники в этих буртах копались и выбирали наименее гнилые плоды для отправки в торговую сеть. А сейчас она идет точно в таких же ящиках, что и апельсины.

Подневольный-то он подневольный, но его подневольность не в том, что не может купить троллейбусы, а в том, что вынужден полностью поддерживать точку зрения своего непосредственного начальника, иначе ее будет поддерживать другой. Что он лично на эту тему думает - мы не знаем и никогда не узнаем. Разве что на пенсии соберется мемуары писать, тогда кто доживет, тот прочтет. Но жалеть его не надо, он знал на что шел.

А с ГАЗом ничего и не подписывали. Тут же выше есть все ссылки. Меморандум о взаимопонимании - это вообще ни о чем, нечего расторгать.

Это типа круто? Это типа объяснение, почему ездили на ЛиАЗ, а подписали со Сканией.

А что не так в логике? Если реально опасно, значит надо менять. Вон, в авиации постоянно что-то массово переделывают. Автопроизводители отзывают машины, бывает что миллионами. А если "ладно, пока сойдет", то изменение должно носить форму рекомендации. При чем здесь строить? Строить - это всего лишь эпизод. Определиться надо в другом, можно ездить под ЛЭП или нельзя. Если можно, то и строить должно быть можно. Ну а нельзя - значит всем нельзя

Как раз с ремонтами всё намного хуже, чем со строительством. Сколько раз переписывали срок окончания ремонта перехода на Тушинской и сосчитать сложно. Сейчас уже перестали даты писать, видимо на такую дальнюю перспективу даже календарь не составлен.

Нет, не смешно. Вы уж там определитесь, опасно или нет. Если действительно написано кровью, значит надо срочно убирать. Сложно убрать ЛЭП, значит надо убирать коробки с рогами, небось против крови даже упертые троллефаны не возразят. Что ж людей смертельному риску-то подвергать? А если "ничего страшного, пусть ездят", так зачем новое строительство запрещать?

Вряд ли, на Тушинской та же зона, а пересадка короче. То есть условный ездок в центр свой маршрут не поменяет. А кому именно в те края, тот критического перегона не нагрузит. Так что это именно нежелание что-то делать.

Ну давай для веры в добро считать, что очень тошно. Что вернувшись домой с очередной прессухи он пускает слезу в стакан виски и сквозь зубы бормочет "эх, какая же я сволочь...". Но насколько я следил за происходящим в городе, первым практику полностью отвязанного от реальности звездежа применил г-н Ликсутов, говоря исключительно то, что было бы наиболее приятно услышать его слушателям. За это он снискал такую бешеную популярность, что вначале был предметом настолько черной зависти коллег, что едва оттуда со свистом не вылетел. Когда же таки удержался и пообтерся, то его технология общения с населением была высоко оценена и рекомендована к повсеместному внедрению.

Вспомни что из себя представляют ЛиАЗы конца нулевых: душные, ржавые, жаркие и шумные вёдра с убогим дизайном, в которые войти противно.Они что, с завода были ржавые??Или речь о том, во что они превратились сейчас? Так и сравнивать надо с тем, во что превратятся эти через сопоставимый срок. Но судя по тому, что эти с новья трясутся и воняют так, как те начинали через 5-6 лет эксплуатации, эти через 5-6 лет будут представлять совсем жуткое зрелище. Так что прогресс очевиден и он со знаком минус. А дизайн - дело вкуса. Мне старый нравился больше, но о вкусах спорить смысла нет.

Главная проблема в статусе. Временная она на время. А потом что?

Это вряд ли. ЖКХ, благоустройство - вот где львиная доля.

Вот это и вопрос. Может быть да. а может быть и нет. Нужны цифры, без цифр говорить не о чем. С другой стороны, город платит частникам за каждый оборот колеса, а МГТ за это платить не надо. Что выходит больше? Насколько больше? Ну вот опять же фиг знает, дороже или дешевле. То, что МГТ крайне неэффективен, понятно. Что частники эффективнее, тоже понятно. Но вот сколь велика у них разница между фактической себестоимостью и фактической выручкой (поступлением платежей от заказчика) и меньше ли на этом теряется бюджетных денег, нежели тупо просирается в МГТ из-за его неэффективности, или же наоборот больше - это снаружи не очевидно.

C 642 на Калужской постоянно такая же фигня по вечерам. Я так понимаю, что все они с предпоследнего круга привезли опоздание. И если отправить их на последний круг, то они с него привезут переработку. А это ужас-ужас. Поэтому диспетчер их просто поставил достаивать рабочее время, а потом отправит в парк. А на это всем пофиг. Внутренние проблемы важнее.

Вот это большой вопрос, какую она преследует цель. Больше всего это похоже на пилотный проект по управлению транспортом в случае приватизации/распродажи Мосгортранса. А легализация маршруток тут постольку поскольку...

Ну, в общем, спокойное существование паровозного парка для всяких ретротуров это доказывает. Вряд ли кто-то производит для них сертифицированные запчасти.

Вряд ли полностью отыграть взад возможно, многие процессы необратимы. Но предположим у нас волшебная палочка... Тогда у первых корова станет чуть больше есть, ведь им не придется отдавать часть корма на сторону. А в остальном для них мало что изменится. Да, возможно у них тут появился еще какой-то мелкий теленок, которого они дружно костерят на чем свет стоит, ну так вот он обратно исчезнет. А корова как была так и останется. Ну а вторые просто вернутся к своей привычной жизни. Хотя само по себе определение белой кости по отношению к пассажирам ОТ видеть достаточно забавно. Ну как это ничего? Сколько тысяч единиц подвижного состава обратно выйдет на улицы города? Ну, мало ли что вообще есть... Возможно у них сильные лоббисты или в дело вмешивается политический вопрос. Я, собственно, не против урезания тупых статей там где это возможно, но оправдывать ими существование других тупых статей - это, пожалуй, чересчур.

Да-да, я знаю. Там надо было чуть дальше фразу прочитать. Финансовый ресурс не бесконечен и те средства, которые теперь нужно закачивать в систему (которая раньше их не требовала), привели к тому, что их стало не хватать в других местах. Многие уже на себе ощутили заметное ухудшение транспортного обслуживания. Ну а кто не ощутил - значит ему пока повезло.

А весьма многие пользовались с большим удовольствием. Ну да, теперь одни победили других, но что в итоге? Одни могут радоваться, что у соседа корова сдохла (хотя своя при этом тоже автоматом стала заметно недоедать). А вторые... ну с ними ясно, у них сдохла.

Ай, всякие попытки по-честному опросить широкие слои населения всегда приводят к одному из двух возможных результатов 1. Белый шум, то есть полностью неконструктивный гвалт, из которого ничего полезного вынести невозможно. 2. А-а-а-а-а! Ничего не трогайте! Ну и еще бывает третий вариант - манипуляции некими организованными группами в своих интересах. А если эти общественные слушания изначально организованно направлять на нужный результат, то по факту это все равно что вовсе их не проводить. То есть это только вариант для тех случаев, где формально закон требует.

Ха, если бы речь шла об отдельных косяках, то фиг бы с ними. Что у нас без косяков? Дело привычное. Тут проблема гораздо глубже - и как раз в задумке. Взяли нормально работающую систему и спилили под корень. Да, там были отдельные недостатки, которые можно и нужно было постепенно корректировать, но в любом случае тут был нужен секатор, а не бензопила. Ну ладно, допустим спилили. Теперь на месте этого пня пытаются искусственно что-то вырастить. Растет плохо. Догадаться почему плохо растет, в общем-то, не трудно - за последние годы у нас все сферы деятельности настолько прорасли всяким нормотворчеством всех уровней, что что-то сделать и ничего не нарушить стало невозможно. В результате, для необходимости минимизации ущерба от наказаний за нарушения, любая деятельность приобрела весьма вычурные, нелогичные и часто просто непонятные для непосвященных формы. Ну и третье самое главное. Старая система кормила себя сама, и еще даже чуть-чуть в бюджет отстегивала. Новая же наоборот, только из бюджета жрёт. В результате на ее содержание из транспортного бюджета города отвлекаются огромные суммы, что автоматически приводит к ухудшению работы остального транспорта. Вот такая вот диспозиция. Можно с ней что-нибудь сделать при помощи нескольких новых костылей? Имхо, нет. Но по методу Тришкиного кафтана три-четыре наиболее эпичные дыры в год залатывать можно (одновременно создавая три-четыре новые), чем и будут планомерно заниматься всю обозримую перспективу.

Сдох, небось. Поволокут теперь малой скоростью в Металлострой. А чтобы на ГХ не мешался - по Савеловскому.