Varanas

Какие нафиг пистолеты? Тем, у кого СКМ без отметки о валидации - в ту же шеренгу на край траншеи

Да чего уж там, давай сразу расстрел. Прямо на остановке и приводить в исполнение, чтобы не загружать суды рассмотрением апелляций.

Что-то у меня подозрение, что дело тут совсем не в прошивке, а в каких-то внешних факторах, например напряжении бортовой сети. Из-за чего антенна валидатора просто не выдает заявленной мощности излучения и некоторые карты не срабатывают.

О, ну значит скоро "уважаемые пассажиры, вашему вниманию предлагается набор универсальных отверток"

Да никак она не работает. Нет такой схемы. ИМХО тут просто дело в том, что многие у водителя покупают билеты впрок, чтобы потом зайти по ним в метро - удобно. С них тоже сколько то процентов идет в доход перевозчику. Душит жаба отдавать.

(от лица водителя) Пассажир просит билет, берем с него 35 (50) рублей, билет не даем, иди в салон, дескать, оплатил. Билетик оставляем себе, копим некоторое количество и сливаем налево. Как я понимаю, примерно так все работает. А зачем билетик оставлять себе и потом с ним бегать, если его можно честно вернуть начальству, дескать, не купил никто?

Было бы интересно, если бы у каждого перевозчика был свой отдельный билет. А так выходит недостаточно разнообразно.

Там охранников толпы. Может к зиме они залягут в норы, но пока так. Наверное иногда залезть будет возможно, но большую популярность это вряд ли получит, именно из-за негарантированности. Кроме того, на электричках основные тропы - не на залаз, а на слаз с платформ в обход выходных турникетов. Здесь этого нет, выход-то вроде останется свободным. А в метро все равно через метрошный турникет, свободного-то прохода нигде нет.

Не, не поможет. Вот возьми уголовный кодекс. Уж там наказания за всё... мягко говоря посерьезнее будут, чем 5 тыр. И тем не менее, у нас по уголовным статьям сидит огромное число народа, чуть не больше чем во всем мире, если относительное брать. То есть даже это не останавливает никого. Потому что в стандартной логике нашего человека нет такой связки "Ага, за это наказывают - значит не буду". Она просто отсутствует. В стандартной логике нашего человека есть два отдельные несвязанных тезиса "А, ладно, как-нибудь прорвемся" и "Ой, а за что наказали-то?". И от простого ужесточения эта связка не появится.

Так это всё одна проблема, единая. Разделять ее нельзя категорически. А иначе мы сначала что-то делаем исходя из неких идеалистических представлений, а потом приходит реальность и собирает свою кровавую жатву.

Ну, справедливости ради, там не 3+3, а 2,5+2,5. В электричках-то третьим человеком не слишком охотно садятся, разве только если ехать далеко, да и первые два не слишком толстые. А то и массово стоят в проходах при занятых только двух местах на многих лавках. В городском же режиме коротких поездок третье полуместо и вовсе нигде востребовано не будет. 2+2 с сидениями нормальной ширины всем даст значительно больший комфорт, чем тесные 3+3. Ну, в принципе, да. Но с другой стороны, на удобном-то сидении сидеть удобнее, чем на неудобном, как бы ни странно это не прозвучало Так зачем делать неудобные, если можно сделать удобные, а разница в стоимости на фоне стоимости самого вагона будет вообще неощутима.

Превращение схемы взаимодействия из двухсторонней (Москва-РЖД) в трехстороннюю (Москва-МО-РЖД) сделает весь проект нереализуемым. Вон, вспомним Котельники, где готовая станция простояла пустой полгода только потому, что Москва и МО не могли договориться, кто должен первым ставить подпись на актах. А тут такой проектище... Не, нереально. Так что, имхо, либо строго в границах Москвы, либо никак. Дык, обрезать собаки по Ховрино, вот и пути для Ласточек освободятся.

Думаю что постепенно это будет. Тут ведь главный вопрос и главная проблема - не техническая, а административно-бюрократическая, плюс сложные финансовые взаимоотношения огромных неповоротливых структур. Если сейчас на опыте МЦК все эти вопросы успешно обкатают, то дальше уже на порядок легче пойдет. Но надо понимать, что Ласточки раз в 6-12 минут на одних путях с электричками ЦППК не уживутся никак. Поэтому либо эта реконструкция будет через строительство дополнительной пары путей по каждому из направлений, либо электрички обрежут до крайней московской станции, где будет организована принудительная пересадка. Третьего не дано.

Ну вот, принцип "если маршрут ходит редко - пассажиры с него разбегаются" сработал и на монорельсе.

Мне кажется, это не сшивка, а какой-то металлокорд из резины иногда лезет. То есть это брак производства этой ленты. Не раз натыкался, да. Собственно, уже давно когда быстро спускаюсь, стараюсь по поручню скользить не ладонью, а кончиками ногтей, чтобы только не терять позицию на случай необходимости быстро схватить.

У меня ЯТ стал постоянно вылетать с сообщением "в приложении произошла ошибка". Похоже, что возникает в тот момент, когда одна из отображаемых на экране машин проходит через конечную. Возможно, не всех маршрутов, а только новомодельных, непонятно пока.. После обновления версии не пропала.

Так безопаснее. Поплавки эти ходят в направляющих и их иногда подклинивает. Крупному судну не страшно, а маленькое перевернет запросто.

Нет, я как раз не против билетов. Я их даже люблю глубокой личной любовью Но я также понимаю, что их роль исключительно фискальная (все остальное - жалкие отговорки, не выдерживающие никакой критики) при взаимоотношениях водителя с проверяющими. Поскольку в этой игре обе стороны для меня чужие, то ни одной из них подыгрывать я не хочу.

Зачем она ему? Я еще могу понять, если в случае недооказания услуги по этой "квитанции" можно было бы вернуть деньги. Старые маршруточники возвращали, и безо всяких квитанций, кстати. А у новых это правилами в принципе не предусмотрено, уж не говоря про муниципалов. А раз так... Обычно в то время, когда контролер хотя бы теоретически может зайти, билеты выдают. Ой, и что, еще остались те, кто в это серьезно верит? Ну так... Например, их коллекционируют. Как марки. А по делу-то конечно не нужны.

В чем здесь интерес для пассажира?

В России веками от дурных законов спасало только дурное их исполнение. Так что я сильно не уверен, в моих ли это личных интересах или же наоборот.

Вряд ли, но дело там не в экономической выгоде. Возможно он и в убыток себе разбирает. Это давняя история, и как я понимаю, главный вопрос там в том, кто сядет в тюрьму, если кто-то из бравых местных жителей на пионерке свернет себе шею. По закону - владелец, ибо он полностью отвечает за безопасность принадлежащего ему объекта. Были разговоры, что возможно дорогу возьмет на баланс местная администрация, но там тоже не дураки сидят и подставляться желания не имеют, поэтому разговоры остались разговорами. А просто так сказать "всё, не моё" у нас нельзя, надо либо кому-то передать, либо физически ликвидировать. С первым вариантом ничего не вышло, значит приступили ко второму.

То есть они открытые, что-то типа гольфмобилей?

Не проще, потому что в информационной системе сразу путаница возникнет огромного размера. Да и потом, как я понимаю, сейчас уже нет такого понятия как код станции - отмерло вместе с магнитными билетами.

http://www.mskagency.ru/materials/2591710 Собственно... эээ... накуа?