Varanas

В смысле, западным? Так давно уже. Они же официально ее еще в декабре открыли. То что пассажиров туда не пускают, дело десятое.

А их специально такие заказали. Просто пластик с обшивкой из ткани.То есть это заранее спланированная акция, а не просто, типа, что прикрутили то и пофиг?А в чем ее смысл, кроме тезиса "пассажир ОТ должен страдать за свое нищебродство"?

Небось узбеками ТВЗ заломил дороже.

Зато в пухлике сидения мягкие и удобные. В отличие от.

Объявить-то они могут всё что угодно, а вот построить... Тут в долгосрочной перспективе действует два фактора, и оба в минус. Во-первых, с каждым годом глубокое строительство в центре всё дороже и дороже, по целому ряду причин. Во-вторых, с каждым годом понемногу уменьшается его нужность. Если раньше все ездили работать в центр, то последние 10-15 лет центробежные тенденции в офисной недвижимости очевидны, то есть постепенно в центре будет работать все меньше и меньше народу. Сити же, как верно было замечено, русским Манхэттеном так и не стал и уже, очевидно, не станет. До недавних пор все потоки всё равно были центростремительны, люди ездили хоть не в центр, но через центр. Но постепенное создание кольцевых связей (МЦК, ТПК) транзитные потоки будет перетягивать чем дальше тем сильнее. Поэтому чем больше проходит лет, тем меньше вероятность того, что что-то из непостроенных ранее центральных участков (станций, пересадок и даже вторых выходов) будет когда-либо в будущем построено.

Наоборот, 50 лет назад у него была балансовая стоимость А к сегодняшнему дну он полностью самортизирован. А у паровоза вообще есть такие части, которые было бы невозможно сделать или починить при помощи примитивного инструмента в цеху любого депо? Потом я так понимаю, что проблема тут немного в другом. Паровоз, в отличие от электровоза, нельзя выключить рубильником, уйти, через три дня вернуться, включить и поехать. Если им нужен паровозный парк в ходовом состоянии (для других задач, тех же ретротуров, например), то их надо постоянно топить и периодически катать. В итоге я прошлым летом почти каждый день видел, например, паровоз из Подомсковной, который ехал в Нахабино и обратно. Чаще всего резаком, изредка к нему пару каких-нибудь полувагонов цепляли. Ну и у них на Октябрьской наверняка точно такая же картина. То есть паровозы эти все равно регулярно бегают, только сейчас они бегают без полезной работы, а идея-то в том, чтобы эту полезную работу для них придумать. Вот, таскать пару вагонов пригородного поезда вполне себе неплохая полезная работа.

А что не так? Раньше в маршрутку бабуля вошла и села. А теперь где-то в дверях висит. Еще бы не плохо стало? Опять же такой момент. В маршрутке она крикнула остановите - та остановилась. И она из стоячей встала и вылезла - безопасно. А тут если она начнет вставать после остановки, то скорее всего на ней уже не выйдет, значит вставать и продвигаться к выходу надо заранее, на ходу, спотыкаясь и падая. То есть для людей с пониженной ловкостью стало заметно труднее. Понятно, что молодым хипстерам этого не понять.

А РА-2 чем хуже? Наверное тем, что дороже. У него одна амортизация чего стоит, а паровоз - он дармовой. Вообще я не уверен, что паровоз убыточнее. В удельном пересчете на тоннокилометр - да, от КПД никуда не денешься. Но для таскания пары ЦМВ по сравнению с тапком, который тоже жуть убыточный, вот не уверен что хуже. Ну да, скоро вместо автобуса от станции лошадь будет с телегой. ))

Я понимаю, что обычный поезд. Я тут другого не понимаю - они это делают чисто по приколу или как коммерческий проект? Если коммерческий, то на чем планируется заработать?

Нет, не так. Все готовы мириться с нашим, только если получат за это какую-нибудь награду. Например, дисконт.

А в чем отличие от просто автобуса? Если никто не позвонит, то не поедет?

Речь не про Осташков, а про "потом обязательно по Транссибу". Так вот позволю себе усомниться в этом "обязательно". В Осташкове-то объективно делать нечего, а в каком-нибудь Суздале, думаю что больше.

Да дело даже не в советском производстве. А почему, собственно, эта стоимость должна была выходить другой? Небось прокат для RVR какая-нибудь Северсталь продавала по тем же ценам, что Альстом покупает, ну и всё остальное по кругу. Другой вопрос, что объективно потратив столько же денег, они на выходе получали далеко не Альстом... Ну вот это, собственно, и была причина, по которой этот завод существовать далее не мог, а не происки каких-то неведомых злодеев.

Как-то статистика (соотношение количества туристов в Москве, Питере и в поездах по Транссибу) этот тезис не подтверждает.

Нет, так дешевле не получится, ни до Трехгорки, ни еще как. Потому что в любом случае в счёт пойдет много внутримосковских зон. Дешевле брать до Трехгорки это если из Филей до какой-нибудь Сетуни ехать, потому что внутримосковская поездка дороже одной зоны, но сейчас не об этом.

Если эти стереотипы помогут заработать еще немножко денег, то почему и не?

Ну надо же как-то предприятия Трансмашхолдинга работой загрузить... Но вообще говорили, что КРП по стоимости выходит почти как с нуля электровоз построить, потому что много ручного труда, всякой ручной подгонки и т.п., а доля стоимости самого сарая в общей цене машины невелика, чтобы его сохранять при замене всего остального. То есть с ЧС2 это было от безысходности при отсутствии производства новья. ЧС4т конечно жалко, но это вопрос больше эстетический, чем экономический - красивые они, в отличие от...

Там было про "приобретенный заранее проездной билет". А при внедрении талонной системы талоны вообще продавались только книжечками или лентами. И наличие их в любом автобусе не гарантировалось.

Я, конечно, не знаток нормативной документации МГТ, но почему-то уверен, что ничего подобного там нет и быть не может. Продажа билетов - не личный бизнес водителя, поэтому никакого права пускать выручку в оборот или еще как-то ей распоряжаться он не имеет. Понятно, что кто-то когда-то так делает, чтобы решить очередную бюрократически-безвыходную ситуацию,которых наши законописатели наплодили уйму. Но делает не афишируя официально. А вот писать такое официально никто и никогда не станет. Но кстати, отсутствие билетов у водителя не может служить оправданием безбилетного проезда. Раньше это даже прямым текстом было написано в правилах. Не купил заранее и у водителя нет? Ну значит выходи и жди следующего, может у него будет.

Да всё у них есть, и понимание в том числе. Но для внутреннего потребления. Они же, например, не закупают тысячи вагонов для тех десятков новых станций, которые якобы до конца года всенепременно вступят в строй. А для пациентов телевизора у них другая правда. Для них Солнцевская линия уже открыта.

А достраивает северо-западную и северо-восточную хорды. Хрен, как говорится, редьки... И да, с севером люблинской линии ковыряются. Или уже бросили? Его, помнится, обещали в течение 2014 года открыть. В ином раскладе мы бы сейчас ездили и по Кожуховсклй линии и по большому метрокольцу. По планам 5-6 летней давности к текущему моменту эти все объекты уже должны были быть построены. А по факту некоторые из них даже не начаты. Не, ну я понимаю что они там что-то где-то колупают потихоньку, и когда доколупают, тогда и откроют. Не мы, так наши дети точно покатаются. Просто всё это массовое раздражение возникает как естественная реакция на весь этот бесконечный ликсутохуснулинский поток вранья, у которых на словах уже всё давно открыто, ну или в крайнем случае откроется вот-вот буквально завтра. А что там будет на самом деле - им по сути все равно. Чернь пусть еще годик-другой пешочком побегает, ей, говорят, полезно.

Севастополь да, но космодром Восточный довольно неожиданно. Да еще на крупном номинале, который долго проживет. В фаворитах-то гонки был Грозный.

Да, согласен. И еще во многом из-за подвижного состава. Все же добротной вещью пользоваться приятнее, чем корявой, даже если по своей функциональности они не отличаются. Чисто на своем примере вижу, что хоть по стандартным поездкам мне МЦК совсем никак не подходит, но по нестандартным я часто стараюсь немного перестроить маршрут, чтобы он попал на МЦК, даже если это даст некоторое увеличение времени в пути (а это почти всегда так). Потому что нравится. Если бы там громыхали Эдхи с жесткими сидухами, то подстраивал бы вряд ли.

Там может быть что угодно, вплоть до выплаты по кредитам, которые в дометрошные времена набрали Монорельсовые дороги. Но надо заметить, что данные про миллиард - довольно старые, потому что монорельс уже давно не финансируется отдельной строкой бюджета. И кстати, есть еще вариант, что это было такое скрытое субсидирование "самоокупаемого" метрополитена, а не объективные монорельсовые затраты.. Сейчас про него говорят "ну уж наверное не меньше", а отдельно в бюджете метрополитена эти расчеты не выделяются, поэтому никаких данных нет вообще. Еще у них сильно раздут штат, и соответственно очень большой ФЗП. Когда монорельс перешел под крыло метрополитена, штатное расписание на станциях было приведено в соответствие с метрополитеновскими нормативами при круглосуточной посменной работе, поэтому там работает масса народа. Чисто объективно им там в таком количестве делать нечего и штат можно было бы урезать в разы, но Её Величество Инструкция не позволяет. Проще снести

Если смотреть в окно, то по ходу удобнее. На убегающем предмете трудно фиксировать взгляд. А если не смотреть, то пофиг. В электричках - безусловно. Собственно, в Ласточках это уже реализовано. Пробовали в пассажирской сидячке. Но тут какое дело, если оставить возможность каждому крутиться в любое время, то нужно оставить вокруг свободного места столько, что один такой трон можно только вместо 4 обычных сидений поставить. А если вписываться в габарит обычных сидений, то нужен организованный перемонтаж салона на каждой конечной. Даже если он не особо сложен, то заниматься им один фиг никто не станет.