Varanas

Вагон с несущим туалетом? Ну, в теории наверное такое может существовать, но я сомневаюсь, что кто-то у нас в состоянии такое спроектировать. Так даже в самолетах не делают. Обычно все же бывает несущий корпус, а все интерьеры и оборудование - в нем как груз. К его размещению могут быть специальные условия из-за развесовки или чтобы опоры на какие-нибудь шпангоуты попадали, а не между, но это максимум.

Ну, автомагистрали это отдельная история. Тут всегда вопрос, кто отвечает за инфраструктуру. Лучше скажи, в какой стране в аэропорту нет бесплатного туалета?

Цивилизованный мир этот этап развития пережил еще в 19 веке, а мы только входим, получается.

Всем остальным (торговые центры, аэропорты и прочее) как-то удается с бомжами бороться и без этого. Нет, это чисто ПИДовская идея-фикс борьбы с перекрестным финансированием методом выделения убыточных подразделений в отдельные предприятия с попыткой их самофинансирования. Согласно этой концепции, ничего бесплатного не может быть в принципе.

Да в общем-то правильно укорили. Платные туалеты на вокзалах - это какое-то жлобство и атавизм 90-х. Эти 15 (или сколько там? - давно не был) рублей мало чего решают в общем бюджете такого огромного предприятия, как вокзал, но сам по себе бесплатный туалет дает принципиально иное качество сервиса.

Ну допускаю, что есть места, где ставить можно, а где нельзя. Но убрать-то всегда можно, не?

Что это меняет? Платное пахнет иначе? А в аэропортах, кстати, бесплатные. И чище.

А если в каждом вагоне поставить бар, то гарантирую, он вообще ни минуты пустовать не будет. Но это не значит, что в каждом вагоне нужен бар. Ну, на вокзалах-то как-то научились содержать сортиры в нормальном виде, я уж не говорю про всякие макдональдсы. А вообще регулярно убирать надо, да. Иначе и служебные станут тошнотворными. Что, собственно, в вагонах и происходит. Но в вагонах в любом случае убирать сложнее, чем на поверхности. Надо посмотреть, да. Но в любом случае сделать нормальный график подмен наверное проще, чем таскать с собой сортир? Потому что это удобное оказалось таковым только в первый день и то не до конца. Значит оно было не продумано, а если продумать, то удобное надо было делать иначе. Толпа фанатов только за. Ну вот эта дурная Иволга предлагает любой салон. http://www.poezd-ivolga.ru/o_poezde/ Они тут все дурные, но это просто потому, что руки кривые, а факт в том, что сиденья, полки и санитарные кабины можно по салону расставлять как угодно. Другой вопрос, не исключено, что "Уральские локомотивы" просто боятся вносить хоть какие-то правки в сименсовские чертежи, потому что зная своих, понимают, что сразу все детали одна к другой подходить перестанут

Почему нет? Это же не прямо новая модель, а просто разная комплектация салона из готовых элементов, ее вообще можно под каждого заказчика делать индивидуально. Кроме того, такая модель нужна не только для кольца, а на все маршруты городской электрички, которые рано или поздно, но неизбежно будут появляться, В метро как-то обходятся, в автобусах и трамваях тоже. У этих круг не длиннее. Я такую штуку видел, но вроде он все равно открывался для всех желающих. То есть надпись чисто информационная. Хотя утверждать не буду. Кроме того, этот сортир совершенно гигантский, с расчетом въезда туда на инвалидной коляске, пеленания младенца и я не знаю чего еще. Чисто служебная санитарная кабинка для машиниста, если уж она так нужна, могла бы быть значительно меньших габаритов и не в центре салона. Почему нет? Почему в поездах - надо, а на станциях - нет. По мне так наоборот, в неподвижном туалете все дела делать удобнее, чем в едущем Кроме того, они там и так есть, потому что на станциях есть персонал. То есть вопрос был только в том, чтобы сделать их немного больше и открыть для всех страждущих. Я понимаю, почему трудно сделать туалеты внизу в метро - с глубины канализацию выкачивать дорого. Но тут-то все на уровне земли, почему не сделать?

... а остальные загадят в ближайшее время. Никакой это не класс. Я понимаю необходимость туалетов в поездах, которые далеко идут экспрессом без остановки. А для поезда, который останавливается каждые 2 минуты, наличие туалета на борту - бессмысленно. Вот на всех станциях туалеты построить бы надо было, чтобы каждый, кого, приспичило, мог выскочить и туда сбегать. Этого не сделано - жаль. Хотя может еще будет. А возить по два сортира в каждом поезде, занимая ценное вагонное место, да еще содержать инфраструктуру по их откачке - совершенно лишнее.

Да как... Собрались в назначенном месте в назначенное время на церемонию. - Ну что, камера готова? Начали! Тааак... Кого бы нам... Давай вон того дядьку, что ли? Не, больно рожа опойная, давай следующего. Ну это вообще таджики какие-то, дальше. О, вон, девушка красивая, давай? Давай! - Девушка, здравствуйте! Сегодня мы... Это если всё по-честному. А если не по-честному, то девушка еще с вечера учила, что на камеру скажет. А вот это мне как раз не ясно. В метро понятно, там турникеты всех считают. А тут на половине станций они открыты, а ну другой половине - вообще не установлены, проходи свободно. Поэтому с чего они решили, что уже прошло миллион пассажиров, совсем неясно. ИМХО, чисто пиар-акция, с реальностью не связанная никак.

Нет, для жд это считается нормальным. То есть можно поднять платформу и все выровнять до сантиметра (теоретически). но пройдет ВПРС-ка и путь опять будет выше и где-то в стороне. Чтобы такого не происходило, надо чтобы путь не на щебеночной призме, а как в метро, на бетоне лежал. Но это совсем другая конструкция, это кольцо надо снова на пару лет закрыть, чтобы все пути переделать ))) Где вровень - там еще откроются. А вот где путь еще немного просядет в процессе эксплуатации (это нормально), там вероятно уже не откроются.

Неужели сильно больше чем у обычных электричек? Или ты просто давно электричками не пользовался? Не сильно больше. И уж точно меньше, чем у вагонов ПДС. Там еще сильный перепад высот местами, но для жд это тоже обычно. Так происходит потому, что на жд путь живет своей жизнью от платформы, его рихтуют, балластируют и при этом он может подниматься и уходить в сторону довольно значительно. А для путейцев расстояние до платформы параметр не важный, лишь бы не меньше допуска, у них другие параметры в приоритете. Хотя привыкших к станциям метро это шокирует, да.

На железной дороге еще с советских времен не прекращаются споры по поводу закрепленной езды. Там-то неэффективное использование ПС из-за закрепления еще большая проблема - сравни стоимость простоя автобуса и локомотива. С другой стороны, незакрепленные машины стабильно начинают разваливаться со страшной скоростью, особенно тепловозы, и опять простои, уже по неисправностям. Так и мечутся, бедные, уже десятки лет.

Во времена Хрущева на 2/3 длины МЦК паслись коровы. Естественно. При царе вдоль кольца заводы и фабрики, а при Хрущеве коровы? Не верю. Нет, ну кое-где и сейчас лоси пасутся ))) Но это далеко не две трети. А насчет рентабельности... это смотря как ее считать. Его и при царе закрыли как нерентабельное, потому что сбор за билеты не покрывал расходов. Очевидно что при Хрущеве вышла та же картина, она и сейчас не изменилась. Но инфраструктура и рентабельность всегда совместимы плохо.

Росло бы прежним темпом, если бы строилось прежним темпом. А тут имеем скачок, плюс внешний подрядчик. Ну ладно, что гадать, через три месяца будет видно.

А где опубликована эта первая статистика? Еще конечно интересно, как они считали, если турникеты выключены...

МЦК в общем-то не больше, чем то, что сейчас строится под землей. По твоей логике когда запустят желтую, салатовую и малиновую ветку (да, еще часть южного кольца) вообще будет ппц?Без цифр трудно спорить, но думаю что мцк изрядно больше по расходам. Уж больно ДОСС контора прожорливая.Но вообще, ппц не ппц, но факт, что с ростом эксплуатационной длины метрополитена прирост пассажиропотока идет с куда меньшей скоростью, а это значит что растет себестоимость перевозки каждого пассажира. Мне кажется, это очевидно. Ну и на практике можно проверить если сравнить среднюю стоимость проезда сейчас и 20 лет назад, а потом сопоставить с индексом потребительских цен за тот же период. Разница будет существенная.

Тут по любому должен быть в т.ч. значительный рост доходов. Люди раньше за маршрутку платили, теперь платят за НОТ. Платят, да не все и не столько. У кого-то проездной, у кого-то по тройке нот+метро по льготной цене, то есть для большинства эта реформа пройдет по статье сокращение расходов. Пока что. Хотя не спорю, некий доход добавится.

Насчет зон пока сомневаюсь. Возможно когда метро действительно придет в Бекасово и Ко, тогда да, но это будет так нескоро, что боюсь, не увидим. А пока им проще тупо увеличивать цену для всех. Но скорее всего не линейно, а сильнее увеличат на наиболее выгодные сейчас билеты, типа многопоездочников, или отменят их вовсе. А на какие-то билеты увеличат мало, что даст пропаганде возможность кричать "ну смотрите, цены же почти не изменились!". Но технология вторична, важно что в среднем вырастет

Котельники и Саларьево это немного, расходы на строительство в себестоимость перевозок традиционно не включаются, а к эксплуатации там прибавка крохотная в процентном отношении. Вот МЦК - совсем другое дело. Огромная прибавка эксплуатационных расходов без дополнительных доходов вообще. Ну и еще прибавка будет от новой модели перевозок на НОТ. Тоже ляжет грузом на билет в метро.

Однозначно! И ещё вопрос в том, когда самому Манси или тому, кто придёт к власти в городе после него, надоест дотировать разницу между выручкой касс МЦК и ценником ПИД? Он не будет дотировать разницу, он разложит ее по всем билетам метро. В декабре узнаем, во что нам обошлись Ласточки.

Да не разорят. Представь себе, что вдруг вышел приказ, по которому на электричках в черте Москвы можно будет ездить по московским проездным. И ты думаешь, много людей этим станут пользоваться, даже на Казанке или Ярославке, где электрички ходят почти с интервалами метро? Дело не в том, кто станет пользоваться, а в том, какой ценник выставит ПИД Москве за транспортную работу. Что-то подсказывает, что ценник этот будет очень некислый, да еще стремительно растущий год от года.

Там за ними лестница сзади, по ней и будут пехтелить.

Одиночные - да, безусловно бред при таком габарите. Они и в трамвае-то не супер, а уж тут... Но у них и двойные маленькие, под какую-то тощую задницу. Не практике это значит: один сидит - второй над проходом полувисит. И сама схема посадки коленки-в-коленки некомфортна. Она тянется от древних деревянных вагонов, где лавки могли поставить только на поперечные балки кузова, которые были аккурат между окон, поэтому выхода другого не было. Но теперь-то нормально умеют делать консоли, поэтому для сохранения такой посадки нет никаких оправданий. Хотя тверские умельцы находят. С их сайта: http://www.poezd-ivolga.ru/o_poezde/ От людей, у которых в мозгах такой засор, трудно ждать чего-то адекватного.