Varanas

Уй, блин, это называется у кого что болит. Изначально в теме было только то, что даже с одинаковым временем окончания рабочего дня фактическое время убытия настолько разное, что при получасовом интервале монорельса, как расписание не двигай, всем удобно не сделаешь.

Характеризует разные категории работников

Нет, просто это очень характеризует. А добро и зло категории скорее философские.

Ну, все к рабочему графику относятся по разному. У кого-то если работа до 18.00 - то он к этому моменту уже одетый у двери стоит (как это при советской власти было, да и сейчас на госпредприятиях кое-где). Кто-то заканчивает работать и начинает собираться. Для кого-то это просто сигнал о том, что надо ускоряться и доделывать все что планировал на сегодня. При интервале в 30 минут удобно всем не сделаешь, как его не двигай.

Уходит откуда? Сейчас более-менее незаменим монорельс для завоза-вывоза сотрудников телецентра, я не знаю какой у них рабочий график, но вроде там проходит не по ровным минутам.

Не за ночь, вечером уже стояла

Вероятно, из-за обостренного чувства справедливости. В то время как (кстати, что в наших условиях будет антоним к слову демократ?), короче, недемократ обычно придерживается позиции "кто победил тот и был прав".

А в свете объединения депо и отвязки номеров от площадок, не могут им какие-нибудь 6000-е номера дать?

То есть очередная жертва бюрократической казуистики? Что ж, это многое объясняет.

Все три сразу , надо полагать. А экономия тут будет уже на одном персонале. Как я понимаю, работа с восьми до восьми предполагает график два через два, вместо сутки/трое, то есть сокращение персонала вдвое только на этом.

Ну, был такой проект, положить на монорельсовую балку сверху трамвайные рельсы. В этой теме выше это было. Задублированную с трамваем часть разобрать, переходный участок, т.е. заезд, построить. По габаритам и нагрузке (если считать просто трамвайный вагон) оно более-менее проходит, а все остальные "но" никто, как я понимаю, всерьез даже не обдумывал.

Надеюсь эстакаду используют под трамвай, а не разберут. Вряд ли это вообще реально. На бумаге-то нарисовать без проблем, а вот в реальной жизни с ее десятками согласований и разрешений - не думаю. Они, вон, просто по улице трамвай нигде проложить не могут, все каким-нибудь нормам не соответствует, а тут эдакий луна-парк...

Так вот теперь непонятно, что будет с севером ТПК. Сначала его проектировали мелким, потом перепроектировали на глубокое, а теперь уже не знаю, наверное обратно будут на мелкое переделывать...

Вроде Ху уже заявлял, что больше ничего глубокого в Москве строить не будет. Так что Волхонка с Плющихой пролетают.

МЦК не сказалось никак, потому что оно от зоны притяжения всех станций монорельса далеко. Использование же монорельса в качестве связки при поездках метро-монорельс-метро кажется довольно безумным, и вряд ли таких пассажиров было заметное количество. Немного могло сказаться открытие метро Фонвизинская, но главным образом сказалась прескверная работа монорельса весь последний год. Лишнее доказательство того, что ненадежный редкоходящий транспорт никому не нужен - пассажиры с него просто разбежались. Да ничего там не ушатано, там не хватает небольшого количества довольно примитивных запчастей, которые, к сожалению, оказалось не у кого купить. Кабы систему покупали у нормальной компании, проблемы бы такой не стояло в принципе, но раз решили, что "наши ребята за ту же зарплату...", то вот прошло всего 10 лет, ребята разбежались и простейший кронштейн сделать уже никто не может. Другой вопрос, что переносить=строить заново, потому что основные капитальные затраты там были и будут на эстакаду. Вагончики эти в сравнении с ней - копеечные. Поэтому не вариант.

Это просто опечатка при наборе. Тут интереснее, что вечерняя загонка в депо идет с пассажирами, а вот первый рейс до Тимирязевской - без, то есть резервом.

Я видел, что массово перепутана температура наружная и внутренняя. Вероятно, производитель изменил распиновку какого-нибудь разъема, а предупредить забыл, поэтому в ответную часть изменения внести никто не догадался. Обычно китайцы так любят делать на своем оборудовании - они вообще ребята простые, как новая поставка, так вечно какой-нибудь сюрприз, типа, мы улучшили. Но вообще-то эти цифры температуры всегда были очень далеки от реальности

А в чем позорище то? Просто использовали кузов от первого выставочного ЛиАЗ-5292.30. Ну о том и речь. Взяли с заводской свалки более-менее подходящие железки и собрали. В целом характеризует отношение завода к этому проекту.

А вот это советский строй не одобрял. Идти - иди, но от коллектива не отрывайся

Ну, это в основном самодеятельных туристов касалось. А путевку-то купить по линии местного совета по туризму и экскурсиям можно было всегда и практически до самого конца 90-х. В магазинах уже ничего не было, а путевки все еще были. Если не рассматривать популярные курорты в пик сезона, то без проблем - куча мест на выбор. А для самодеятельных туристов, что пеших, что авто, всегда был вариант жилья в палатке. Из палаток в спецприемник никто не таскал, разве если кто сдуру куда-нибудь в военную часть не влезет. Но это вариант не для города, понятно дело.

Ничего странного, на самом деле. Тот, кто мог и хотел работать - тот уехал работать. Кто в Москву, а кто и за границу. А кто остался - живут по принципу "лучше кашки не доложь, но работой не тревожь". Я тоже эту ситуацию помню, когда на одной старой работе решили открывать филиалы по стране. У нашей кадровички после этих командировок был культурный шок. До этого она полагала, что если в провинции предложить людям московскую (ну, почти) зарплату, то сразу за воротами будет стоять очередь желающих работать. Ага, щаззз...

Тут еще есть какой момент - чем более простая вещь, тем более она надежная. Безотносительно страны происхождения и года выпуска. И второй момент. Чем более сам пользователь нетребователен к качеству, тем дольше он может считать, что у него все хорошо работает. Потому что многие вещи, которые сейчас считаются дефектами, раньше просто считались особенностями.

В масштабах страны это тоже много. По данным Ростуризма за 2013 год (это был пик) на отдых за границей выехало 18.3 млн человек. Это только те, кто купил туристические путевки, без учета деловых, командированных и всяких самоходов, которые бронируют билеты и отели самостоятельно. При этом общее количество выезжавших за границу по данным погранслужбы за тот же 2013 год составило 54.1 млн. человек. И как, это не много?

Ха-ха-ха! Не знаю, что там у кого работало, могу по нашей семье рассказать. Была у нас стиральная машина Эврика выпуска 1979 года. Примечательна она была тем, что стирка в кухне всегда совмещалась с мытьем пола, потому что из нее текло изо всех щелей - разбивало подшипники барабана. Примерно раз в год, когда потоки становились мощнее, чем один человек успевал собирать тряпкой, машина отвозилась в ремонт, там подшипники меняли, но хватало их примерно на 3-4 месяца, после чего история повторялась. К концу 80-х, когда ремонт бытовой техники перешел в стабильное состояние "запасных частей нет", стирать стали просто в тазу - другого выхода не было. И вот в начале 90-х с каждой зарплаты я покупал 20-30 долларов и откладывал на стиральную машину. Наконец к ноябрю 1993 года удалось собрать достаточную для покупки самой дешевой стиралки сумму (349 долларов вроде) и нам наконец привезли Её. Это была итальянская машина неизвестной марки Хирунда, выпущенная для рынка какой-то непонятной страны - у нее была вилка, для которой я никогда и нигде не видел розеток, примерно в полтора раза шире нашей стандартной вилки, и три штыря в ряд - как трезубец. Какое же это было счастье ))) Кстати, машина эта у мамы работает до сих пор совершенно без поломок, один только раз лет пять назад сливной шланг поменяли - потрескался. Мастер, который менял шланг, так и сказал, старая техника очень надежна. Это новые сейчас 2-3 года и на свалку, а этой 20 лет и еще столько же проработает без проблем. Теперь холодильник. Исторический ЗиЛ-Москва выпуска 1962 года, который теоретически считается неубиваемым, практически к концу 80-х раскрошил все свои уплотнители и по этой причине (из-за подсоса наружного воздуха) тарахтел компрессором не выключаясь, ну и заодно требовал разморозки чуть не раз в неделю. К этому моменту в продаже холодильников уже не было, но бабушка как ветеран войны совершенно случайно получила талон на холодильник. Это было довольно неожиданно, потому что ей как рядовому ветерану холодильника не полагалось, но ее подруга была в совете ветеранов района, и ей полагалось, но у нее холодильник уже был. Короче поехали в какой-то засекреченный магазин без вывески в Чертаново и взяли там современный на тот момент холодильник Минск. Каково же было удивление, когда он тарахтел и обледеневал еще сильнее выброшенного к тому моменту ЗиЛа. Вызванный по гарантии мастер сказал, что тут косо повешена дверка, мудохался с ней больше часа, пытаясь отрегулировать, но в итоге сказал, что тут все дырки просверлены криво и сделать ничего нельзя. Но при помощи ваты и поролона, который он насовал под уплотнитель в тех местах, где дверка была дальше всего от корпуса, удалось добиться того, что компрессор хотя бы иногда выключался. В таком виде это чудо белорусского холодильникостроения проработало до 1997 года, когда наконец было заменено на недорогой, но надежный итальянский холодильник Ардо. А еще... А вроде больше техники никакой у нас и не было. Была еще мясорубка и миксер ГДРовские из магазина Лейпциг, эти работали без нареканий и сломались в начале 2000-х по причине старения пластмассовых шестеренок. А, да, еще бритва у меня была Микма 1986 года выпуска. В принципе, ничего так, но из-за какого-то дефекта сборки брила только одной стороной, а другой только щипала. И вибрация в руку била мощная. Но я быстро к ней приспособился. Потом в 1999 году Браун купил.

Понятие "неудобно" не было в ходу ни в советские времена, ни сейчас. А массово отказывались от них по той причине, что они ломались мгновенно, а для починки не было запасных частей. Хотя откровенно говоря, мне это запирание подъездов никогда не было понятно, ни тогда ни сейчас. Хулиганство - оно и так внутри, на лестничной клетке в тепле выпивает и покуривает. Бандитизм - вместе с тобой войдет. А против профессиональных взломщиков-домушников примитивный замок на подъездной двери это и вовсе несерьезно.