Varanas

Ну вот, принцип "если маршрут ходит редко - пассажиры с него разбегаются" сработал и на монорельсе.

Ну так надо же показать, что работают люди, новые маршруты придумывают. Кто там будет разбираться, такой же или не такой же. Зато вот теперь появился новый - не зря деньги потрачены.

Мне кажется, это не сшивка, а какой-то металлокорд из резины иногда лезет. То есть это брак производства этой ленты. Не раз натыкался, да. Собственно, уже давно когда быстро спускаюсь, стараюсь по поручню скользить не ладонью, а кончиками ногтей, чтобы только не терять позицию на случай необходимости быстро схватить.

У меня ЯТ стал постоянно вылетать с сообщением "в приложении произошла ошибка". Похоже, что возникает в тот момент, когда одна из отображаемых на экране машин проходит через конечную. Возможно, не всех маршрутов, а только новомодельных, непонятно пока.. После обновления версии не пропала.

Нет, я как раз не против билетов. Я их даже люблю глубокой личной любовью Но я также понимаю, что их роль исключительно фискальная (все остальное - жалкие отговорки, не выдерживающие никакой критики) при взаимоотношениях водителя с проверяющими. Поскольку в этой игре обе стороны для меня чужие, то ни одной из них подыгрывать я не хочу.

Зачем она ему? Я еще могу понять, если в случае недооказания услуги по этой "квитанции" можно было бы вернуть деньги. Старые маршруточники возвращали, и безо всяких квитанций, кстати. А у новых это правилами в принципе не предусмотрено, уж не говоря про муниципалов. А раз так... Обычно в то время, когда контролер хотя бы теоретически может зайти, билеты выдают. Ой, и что, еще остались те, кто в это серьезно верит? Ну так... Например, их коллекционируют. Как марки. А по делу-то конечно не нужны.

В чем здесь интерес для пассажира?

В России веками от дурных законов спасало только дурное их исполнение. Так что я сильно не уверен, в моих ли это личных интересах или же наоборот.

Вряд ли, но дело там не в экономической выгоде. Возможно он и в убыток себе разбирает. Это давняя история, и как я понимаю, главный вопрос там в том, кто сядет в тюрьму, если кто-то из бравых местных жителей на пионерке свернет себе шею. По закону - владелец, ибо он полностью отвечает за безопасность принадлежащего ему объекта. Были разговоры, что возможно дорогу возьмет на баланс местная администрация, но там тоже не дураки сидят и подставляться желания не имеют, поэтому разговоры остались разговорами. А просто так сказать "всё, не моё" у нас нельзя, надо либо кому-то передать, либо физически ликвидировать. С первым вариантом ничего не вышло, значит приступили ко второму.

То есть они открытые, что-то типа гольфмобилей?

А почему победил тот, кто предложил большую сумму? Вроде в конкурсах должно быть наоборот?

Не проще, потому что в информационной системе сразу путаница возникнет огромного размера. Да и потом, как я понимаю, сейчас уже нет такого понятия как код станции - отмерло вместе с магнитными билетами.

http://www.mskagency.ru/materials/2591710 Собственно... эээ... накуа?

Скорее даже забыли задачу такую поставить. Там же нельзя вот просто так пойти и перепрошить турникет. Этому должна предшествовать длиннющая бумажная волокита, которую кто-то должен инициировать. А чтобы ее инициировать, что-то заранее должен сообразить, что вот тут после открытия станции образуется новая связь, которая попадает под критерий пересадок, а значит должна действовать по тем же правилам, что и другие пересадки. Имхо, в метрополитене просто не осталось людей, которые вот так умеют думать наперед, сейчас управление чисто ситуативное. Ну вот сейчас пойдут жалобы, как реакцию на жалобы запустят процесс заданий и согласований, через несколько месяцев будет пересадка.

Так наверное больше 90 минут прошло от первого прохода? Если 1:11 по кольцу + 12 минут на переходы, то наверное до Автозаводской больше 7 минут было ехать?

Трудно сказать наверняка, их выгрузили на Стратонавтов сразу после поворота, откуда они нестройной толпой побрели на автостанцию, где собрались на перроне в ожидании посадки. Водитель трансфера уже пустой заехал на АС, там перекинулся парой слов с водителем другого Спринтера, тот поехал к перрону, а этот развернулся и в сторону центра, очевидно обратно на вокзал. Но судя по количеству вылезающих, там было больше половины мест занято уж точно. На посадке одна сотрудница другой разъясняла: вот видишь, если тут на билете карандашом загогулина, то это значит что они от вокзала едут, а если нет, то отсюда (похоже в билете, который пробивают на вокзале пунктом отправления все равно значится АС Тушинская). Так что наверное есть и те, что от Тушино.

При этом, как я понимаю, беспилотников на жд нет даже в опытных образцах?

Да сколько тех туристов? Единицы. Имхо, это против гастарбайтеров, вернее не против, а просто желание с них еще немного постричь, благо что бесправные.

Оффтопик, конечно, для этой темы, хорошо бы перенести куда-нибудь в более подходящее... Но любопытно стало, посмотрел я сегодня в Тушино на этот трансфер в действии. В общем, нет, в Смоленск едет не тот же, но точно такой же. Разница только в том, что трансферный покрашен голубым с завитушками и у него по борту крупными буквами "Мосгортранс"(???). А в Смоленск обычный белый Спринтер. Номера у обоих 750 регион. Трансфер на АС не заезжает (почему?), выгружает на дороге. Народ выгружаться не хочет, скандалит "вы нам продали билет до Смоленска, вот и везите в Смоленск, а это что вообще за задворки??? Куда вы нас вообще привезли?". В общем, весело. Но пересадочный - ждет. Трансфер опоздал минут на 10, этот тоже на посадку задержался.

Посмотрел онлайн-табло АС Тушино на сайте МГТ http://www.mosgortrans.ru/about/branches/av/avtostancija-tushinskaja/ Там против всех рейсов в Смоленск значится "Автобус 19 Мест Категория ТС "М3" Получается что, этот же Спринтер потом в Смоленск и поедет? То есть фактически маршрут Белорусский в-л - Смоленск, но формально он от АС Тушино, поэтому на участке до Тушино ему ставят бумажку "Трансфер"?

В основном, претензии к ним в том, что если в вагоне не работает кондиционирование (а случается это довольно часто), то вагон превращается в душегубку. То есть там не просто жарко, а вообще дышать нечем. Вторая претензия менее существенная, но по тому же вопросу. Кондиционирование сделано топорно и даже когда работает - очень неравномерно распределяется по салону. Есть места где его не ощущается, а есть где струя ледяного воздуха в затылок. В условиях набитого вагона, где особо никуда из под нее не сдвинешься, это может стоить дорого. Но шум там меньше, чем в номерном и Еже, это плюс, да. В общем, я бы сказал так: в условиях полупустого вагона в Оке ехать приятнее, чем в номерном. А в условиях набитого - в номерном менее тяжко, чем в Оке.

С куда разобрались, спасибо. Осталось кого и зачем? Смотрел страничку АС Тушино на сайте МГТ - про трансфер ничего не сказано. И почему именно на Белорусский? К аэроэкспрессу? Или просто до него из всех вокзалов ехать ближе? В чем вообще задумка этой системы микроавтобусных трансферов?

Почему? Чисто геометрически от поворота сидушек свободная площадь пола не уменьшилась, но если учесть, что из-за бокового подхода к сидениям стоящие могут прижаться к ним ближе, то мест для стояния даже должно немного прибавиться.

И это естественно. Тут в чем причина... Вся система закупки, крупно- средне- мелко- оптовой и рознично-рыночной торговли овощами (ну, та, которая через овощные базы) построена на черном нале. Сетевые магазины такими объемами черного нала не располагают и по этой причине вынуждены строить собственные каналы поставки. Но под условия сетевиков попадают только крупные оптовые поставщики. Это, во-первых, крупные импортеры (но они, большей частью, оказались под санкциями) и во-вторых, крупные тепличные комбинаты. Разовые исключения из этого бывают, но в целом погоды не делают. Так вот, по сути, остаются тепличные комбинаты. А они - да, выпускают "пластмассовые" помидоры. К сожалению, тут без вариантов.

Я такой вижу регулярно на Тушинской, у него за стеклом бумажка "Трансфер АС Тушино". По борту крупными белыми буквами "Мосгортранс". Куда, кого и ради чего трансферит- пока выяснить не удалось.