Varanas

У них понятие Станция жестко завязано на понятие Линия. То есть станция - она не сама по себе, а какой-то линии. Сейчас есть станция П-Р СТЛ. От строительства второго зала этот факт не изменился. Станция П-Р ЛДЛ (вторая) появится только тогда, когда в этот узел придет собственно ЛДЛ.

Это все от РЖД, разумеется. А вот это не знаю. Но подозреваю, что как и на вокзалах, к транспортной полиции. Чтобы зря межведомственные отношения не запутывать. В общем, при ближайшем рассмотрении выясняется, что от метрополитена там не будет ничего, кроме билетов. Да и те поменяют, чтобы билеты были именно совмещенные, а не метрополитеновские. Иначе ведомственная гордость пострадает.

Здесь в обоих случаях одна прямая пересадка будет удобнее, чем две "относительно короткие". То есть какая-то конкуренция возможна только тогда, когда альтернатива - это те же две пересадки, только через Кольцевую линию метро. Ну разве что действительно Преображенская - Бабушкинская, за счет огромного удаления этой части кольца от центра

Ну сравните динамику роста тарифов на метрополитен и инфляцию. Желательно, на большой базе, а не за год. За год-то можно что угодно получить. История нас рассудит.

Уже нет. Перевозчик там ДОСС, то есть юридически тот же РЖД.

А если находится, то выигрывает. Вот на тот хрен и нужно. Постепенно, по мере окультуривания пояса вокруг этого кольца, таких точек будет становиться все больше и больше. Да, все эти разговоры про поездки метро-кольцо-метро - не более чем теоретические рассуждения. Никто так ездить не будет. Возможно будет несколько маршрутов, где пересадки через метро сильно неудобные, а через кольцо ожидаются сравнительно короткие (например, Юг-КРЛ - Филевка или Север-КРЛ - Север-СТЛ, там пару минут в пути можно выиграть, но и на этих маршрутах большой интервал на кольце съест весь потенциальный выигрыш, а беготня на улицу и обратно съест потенциальный комфорт от пустых вагонов. Но это всё и не важно, потому что у кольца будет и свой собственный поток и ему оно адекватно. Да, приводит. Естественно, не в день открытия, а с очередного пересчета цен.

Ага. И цену установят в 100 рублей. Такое им организовать - как два пальца. Заодно можно и просто-единые отменить.

Возможно просто не успевают настроить эту хитромудрую систему с бесплатными пересадками, плюс непонятная для простого пассажира необходимость переактивировать ранее купленные билеты. Проще широким жестом объявить о бесплатности. Тем более что по факту оно и так задумано как бесплатное, поскольку подавляющее большинство пассажиров пойдет или туда из или оттуда в метро. Но кстати говоря, при этом "бесплатном" режиме пересадки метро-кольцо-метро будут в метро оплачиваться дважды. Так народу и так было бы бесплатно, если он из метро шел.

Вероятно из-за того, что сейчас это вышел такой "подарок" со знаком минус.

А у нее срок годности наверное есть. Я помню, когда брали справки для покупки проездных на НОТ, они годились месяц. То есть больше месяца с даты выдачи прошло, в кассе автоматически посылали нафиг, даже если всего день лишний. А тут как будет? На усмотрение конкретного проводника вагона? Вот эта-то неопределенность и хуже всего, а не сам факт необходимости получения справки, который как был так и остался. Но кстати говоря, оно конечно не очень сложно, но и не очень просто. Кабы туда пришел и дали... А то надо сначала прийти оставить заявку. Скажут когда приходить за готовой. В назначенный день она может будет, а может и скажут "нет, приходи завтра" (с вероятностью 50/50). Если ребенок уже достаточно взрослый или имеется неработающий родитель, который может в эту школу таскаться днем много раз, это неудобство мелкое. Если такого в наличии нет, то неудобство превращается в крупное. Жаль, что в кассах СКУ не признают.

Этот процент сильно зависит от времени суток и дня недели. По рабочим дням утром - да. Днем - скорее да. Вечером - скорее нет. В среднем может быть 80 и получится, но...

Повсеместная проблема МГТ еще и в том, что если есть риск, что водитель, упаси Господи, с последнего круга привезет переработку, то диспетчер вместо последнего круга его сразу отправляет в парк. Скажем для 642 маршрута обычная картина - от Калужской в 20:хх интервал порядка 5-6 минут по расписанию, но по жизни очень хорошо, если один из трех с пассажирами пойдет, а чаще бывает что один из четырех. А остальные на конечной сколько-то выстоят и сразу в парк. Так что официальным расписанием аргументировать вообще не корректно. На бумаге у них всегда всё красиво.

В общем, на адекватных пересадках все и так будет работать адекватно. А разными искусственно выдуманными извращенными вариантами если кто и будет регулярно пользоваться, то сущие единицы, и если им ради этого придется купить безлимит, то в масштабе города этого никто не заметит.

Летом - сложно.

Точнее там, где эта пересадка на схеме обозначена? Ну так хоть появляется логика в обозначении "пересадок" через две остановки на троллейбусе. Это значит просто гейт для бесплатного входа в метро по выброшенному на выходе билету.

Не более чем расхожая поговорка, за которой у большинства населения не стоит ничего конкретного. Иначе говоря, у большинства время по факту бесплатное..

А кто-нибудь проверял на монорельсе, так оно или не так? Например, если до истечения 90 минут от первого входа в метро выйти на ВДНХ и [зайцем] доехать на троллейбусе до Телецентра и попытаться войти там - вход будет бесплатным или нет? Не по логике, а по факту реализации, а?

Главный косяк реформы в том, что система получилась жесткая и не саморегулируемая. В противном бы случае все эти мелкие несообразности, которых уже сейчас много, а будет еще больше, устранилась бы сами в рабочем порядке за несколько месяцев максимум.

Табло с картинки - именно что на входе на станцию. Они такие где-то перед или над турникетами висят.

Кроме следующей станции тут особо ничего и не придумаешь. Четких конечных тут нет, кольцо же. А всякие против часовой или внешнее кольцо будут еще менее понятны для большинства. А там, где написано Со всем остановками, скорее всего задумано как служебная строка для дополнительной информации. Например конечная для тех случаев, когда поезд идет меньше полукольца. Просто это тестовый вывод, настройщики сами толком не знали, что туда написать пока.

Вряд ли это вообще возможно.

Это даже не другая обертка, это ровно тот же подорожник, к которому дополнительно прицеплены разные дисконтные программы

Деньги деньгами, но подозреваю, что это не самый сложный вопрос. Выше было правильно сказано - еще какова будет реакция администраций и т.д... Каждая платежная система это мощные финансовые потоки, поэтому за ними стоят серьезные лобби, прежде всего из местных администраций. И просто так они свое не сдадут. Поэтому мой чисто имхастый прогноз таков. Если страна будет развиваться в сторону гиперцентрализованной экономики, по принципу одна страна - одна компания, а все перевозчики ее филиалы - тогда да, тогда всех лоббистов постепенно сломают и будет единая карта. А если сохранится рыночная экономика, то никакой единой карты не будет, ни к 2020, ни к 2025. Как нет такой единой карты, скажем, в США или Франции. Но кстати универсальная возможность принимать банковские карты скорее всего рано или поздно везде появится. Однако надо понимать, что это всегда будет оплата по самому невыгодному тарифу из всех возможных, а всякие выгодные тарифы могут существовать только по местнолокальным платежным системам.

Под грузовым, очевидно, имеется ввиду вывозное. Подъездные пути еще кое-где сохранились. А как раньше, от одной сортировки до другой, этого понятно уже не будет.

Могло быть просто тестирование СЦБ именно на предмет выявления этого теоретического минимума на разных участках и линии в целом.