Varanas

Им главное открыть, чтобы в новостях было что показать. А будут там какие остановки или нет, дело уже десятое. Должна быть минимум одна, чтобы было где ленточку резать. Белокаменная подойдет.

А, ну это-то понятно. Но очевидно описанный выше случай под этот критерий не попал.

В общем случае тем, что там зараза не живет. Поэтому вероятность подцепить инфекцию в соленой воде на несколько порядков ниже, чем в пресной ( при той же температуре воды). Понятно, что в Байкале вода чистая, но поди ж... У нас тетя пошла - ей визу не дали, справка о зарплате не той системы... Ну а что ж она в визовую страну-то поперлась? Понятно, что это удовольствие для немногих, я вон даже и не суюсь. Но полно же безвизовых стран, и они ничуть не хуже, и как минимум не дороже

Если в одежде купаться, то да. Но разве в пресной будет не та же картина?

Вот это вернее всего. У нас граница между "можно" и "нельзя" обычно двойная. И между ними есть зона "уже нельзя, но еще по факту ненаказуемо". Возможно именно эта зона и продлена до 31.12.

Со всем остальным согласен, а с тарификацией никаких проблем не вижу. Давно пора электрички по Москве сделать городским транспортом и проблем не будет. То есть обрезать их по границам города, где сделать пересадку на другие, пригородные электрички? Да, такая идейка тоже бродит в умах транспортного начальства, и проблему тарификации это безусловно решит, но по совокупности вреда будет больше чем пользы.

А начинать надо хотя бы с внедрения в головы транспортных начальников понимания того, что пересадки должны быть удобными, и чем вообще удобная отличается от неудобной. А пока в этих головах совершенный мусор типа что пересадкой являются две остановки с одинаковым названием и пох как они расположены, внедрять систему транспорта с пересадками категорически противопоказано.

Ну, обзывайся не обзывайся, а заранее авансировать услуги у нас не принято. А то что приспособились вместо того, чтобы с насупленным видом твердить про дураков, это хорошо.

Во-первых об этом мало кто знает. Во-вторых, даже если что-то и слыхали, то сильно предоплачивать услуги у нас не принято. Стандартная схема какая? Идешь в метро, бац! турникет не пускает. Почему? Ааа... Первое число... Ну значит в кассу, а там таких уже толпа стоит, у всех же первое число. А так будет все то же самое, но свое первое число у каждого будет в разные числа месяца. Нагрузка на кассы станет более равномерной.

А смысл в том, чтобы все в один день в очереди не стояли. Только в разных местах покупать придется. Причем за первым еще и набегаешься. А хорошо бы в сразу в одном. Вот это непонятно, только или не только. У нас пресса всегда косноязычная, что имели ввиду - загадка. Но по логике происходящего, решение о плавающих сроках могло быть принято только на уровне Дептранса и должно быть оформлено постановлением за подписью СС, потому что тем самым вносится изменение в прежнее постановление за его подписью. А раз так, то логично предположить, что это будет для всех льготных, а не только на НОТ.

В области прекрасно берут. Там какой-то московский закон что-ли? Ну, вообще да, в каждом регионе свои правила, поскольку это чисто региональная система. В московских правилах написано, что перевыпуск по утере/порче для СКС/СКУ платный, для СКМ бесплатный. Категория "отбирание контролерами" в условиях специально не выделена, то есть этот вариант попадает под утерю.

Ну это глупо, кататься за денежку, когда можно взять временную. Поскольку за выдачу временной и перевыпуск постоянной с владельца все равно ни копейки по закону взять не могут, а денег это все каких-то стоит, то экономически эффективно действительно быстро вернуть оригинальную, не дожидаясь инициирования всей этой процедуры. А уж как там на практике - хз.

Сеток, что-ли? А зачем именно сетка? Они в контейнерах машины отправляют, специально переоборудуют контейнеры, чтобы в два этажа машины ставить и грузят на обычные контейнерные поезда. Тыщ 40 вроде стоит из Владика до Москвы, если машина низкая. Внедорожник дороже.

Я бы сказал, что на всех не хватает хорошо оплачиваемых работ. А любимых или нет - это уже вторично. Что же касается любимости... В принципе, от любого дела можно получать драйв. Даже от нудного и рутинного. В принципе ведь всякое приусадебное благоустроительство уж куда как более нудное и рутинное, а сколько народу от него без ума... Ну и в наемном труде аналогично, есть масса примеров, когда люди вполне себе получают от работы удовольствие. Не обязательно, чтобы это была творческая работа - не все же люди творческие. При этом вполне возможно, что рядом с ними на той же работе есть люди, которые тут из под палки и как на каторге чисто ради денег. По-хорошему, от таких надо избавляться, чтобы остальных не деморализовали, но это не всегда возможно. А у офисного планктона чаще другая беда - в большой структуре так часто по поводу и без повода получаешь по рукам, по голове и по другим частям тела, что постепенно фоновый страх замещает все остальные эмоции. Тут да, тут уже безнадежно - никакого драйва, только втянуть голову в плечи и терпеть чисто ради денег. И да, радоваться пятнице. Но экстраполировать эту ситуацию на весь большой и разноцветный рынок труда совершенно неправильно.

Совершенно не обязательно. Как вариант - ты занимаешься интересным для себя делом, а тебе за него еще и деньги платят. Быть владельцем бизнеса для этого совершенно не обязательно, даже наоборот. Как говорится, "многия знания - многия печали". Такие варианты знаю, встречал и не раз. ИМХО, так куда лучше, чем скрипя зубами ходить на работу, как в шахту, чисто за баблом и кричать "ура, пятница!".

Это ничего не значит. Если человек много лет серьезно интересуется темой, он может по ней реально много знать. И уж побольше тех, которые везде сами покатались, но из этих покатушек ничего кроме "морских баек" не вынесли. Напомнило исследователей истории ж.д. Одни проехали все линии, а другие про них всё знают. И это всегда разные люди.

Ну да, а что собственно невероятного в том, чтобы в такой ситуации очередной цикл обкатки начинать с габарита и путеизмерителя, а уже за ним косяком линейные составы? А то мало ли что они там еще с путями натворили? Я тоже знаю, что как делается, но весь этот Джамшут-стайл, когда одна бригада кладет, скажем, плитку, а другая следом за ней ее выламывает, потому что ей надо кабель проложить, он был хорош только при высокой нефти. Тогда - да, можно было псуподхвостить любые материальные ресурсы без особой жалости, потому что один фиг Газпром еще денег накачает. Сейчас уже пора отвыкать потихонечку. Ну или хотя бы для начала перестать оправдывать.

На Каланчёвской народ сейчас временами тупит по-дикому. На кольце будет совсем бедлам... Проблема не с тупкой, а с тем, что маршрутное движение автоматически будет переносить сбои графика любого направления на кольцо. И через него, кстати, на другие направления. Значит ручное управление диспетчером и сопутствующий этому бедлам "электропоезд отправлением 16:23 до Лобни проследует 16:32 до Кубинки". А на маршрутнике у него будет написано Дубна ))) Для редкого движения, где плюс-минус пять минут не критично, это еще кое-как сойдёт. Но если планируют загрузить кольцо плотным графиком, то с маршрутным движением это вообще не совместимо.

Нам же не скажут, кто там на самом деле хочет.

То есть если одна из точек подзарядки вдруг ломается, она перед собой собирает весь выпуск?

Походу перед нами один из тех истеричек, которые на светофоре давят на бибикалку через полсекунды после загорания зелёного света...

Все фигня, кроме пчёл?

Кое-где присутствуют, кое-где нет. Например тут нет http://f-grad.ru/forum/gallery/image.php?album_id=4&image_id=5547 Нет, не получили бы. Перевозчик работает не сам по себе, а по контракту с дептрансом, и именно он определяет схему оплаты. Поэтому кто бы ни был перевозчиком, ДОСС, ЦППК или вообще какая-нибудь Волго-Вятская ППК, оплата будет такая, как это решат в московском дептрансе. Да никакое оно не электричечное и никогда электричечным не было. Исторически оно было построено для связи между собой товарных станций разных направлений и 100 лет проработало в таком качестве. А сейчас из него делают "вторую кольцевую линию метро". Очень сомневаюсь. Сомневаюсь прежде всего потому, что БМ - это железнодорожная карта, а МКЖДшные турникеты вероятно будут подключены к метрошным серверам. Подключить турникеты одновременно к двум системам я не знаю возможно ли вообще, но если и возможно, то требует серьезного межведомственного взаимодействия, а у нас всегда с этим очень туго. Возможно в будущем придумают какой-нибудь единый билет, где на одну карту будут писать и то и то в разные сектора, как на Тройко-Стрелку. Но пока на уровне фантазий.

Так он прямо "в мясо" (под этим я понимаю плотный физический контакт тел) или просто вошли сколько вошло и поехали?

Влияние пробок на давку в салоне сильно преувеличено. А вот незакрытый выход - это уже да.