Varanas

Вряд ли это вообще возможно.

Это даже не другая обертка, это ровно тот же подорожник, к которому дополнительно прицеплены разные дисконтные программы

Деньги деньгами, но подозреваю, что это не самый сложный вопрос. Выше было правильно сказано - еще какова будет реакция администраций и т.д... Каждая платежная система это мощные финансовые потоки, поэтому за ними стоят серьезные лобби, прежде всего из местных администраций. И просто так они свое не сдадут. Поэтому мой чисто имхастый прогноз таков. Если страна будет развиваться в сторону гиперцентрализованной экономики, по принципу одна страна - одна компания, а все перевозчики ее филиалы - тогда да, тогда всех лоббистов постепенно сломают и будет единая карта. А если сохранится рыночная экономика, то никакой единой карты не будет, ни к 2020, ни к 2025. Как нет такой единой карты, скажем, в США или Франции. Но кстати универсальная возможность принимать банковские карты скорее всего рано или поздно везде появится. Однако надо понимать, что это всегда будет оплата по самому невыгодному тарифу из всех возможных, а всякие выгодные тарифы могут существовать только по местнолокальным платежным системам.

Под грузовым, очевидно, имеется ввиду вывозное. Подъездные пути еще кое-где сохранились. А как раньше, от одной сортировки до другой, этого понятно уже не будет.

Могло быть просто тестирование СЦБ именно на предмет выявления этого теоретического минимума на разных участках и линии в целом.

Чтобы держать интервал вместо графика надо понимать, что интервал намного важнее графика. Это понимают только в метро и не понимают больше нигде, включая НОТ и жд. Странно ожидать, что железнодорожные диспетчеры, которых с детства приучали к тому, что график превыше всего, вдруг начнут забивать на него ради интервала.

Официально там будет парность 5/час, то есть 12 минут средний интервал. И только в час пик парность будет увеличена вдвое, и соответственно интервал сокращен. Но вполне вероятно, что этот средний - в традициях жд, то есть то за пять минут три пройдет, то полчаса ничего не будет.

Да не самые умные, так все делать будут, потому что другого варианта, по сути, и нет.

Там узко очень между краем платформы и лестницей перехода. Если ее отделывать, то забор ставить негде, только по краю платформы.

Ну, рекламу и ларьки - это они сами, насильно не отбирал никто, даже наоборот.

А как раньше без метро добирались? Так и добираться. На автосалон я допустим поеду на 736. Если влезешь, что вряд ли. Ты же не один на автосалон поедешь, а усиливать маршруты, разумеется, никто не будет.

Скорее всего на период мероприятий они оперативно организуют бесплатную автобусную экспресс подвозку от какого-нибудь метро. Это им обойдется дешевле, чем Пегову калым выплачивать.

У нас как бы не Африка. В переводе на русский, "забота об удобстве людей не входит в наш культурный код".

Больше похоже на чей-то саботаж. Возможно даже по причинам эмоционального характера.

Вообще, если бы они "через год - уже скрипят вибрируют не закрываются", тогда можно было бы говорить про плохое обслуживание. А если они с новья такие, так это вопрос только к качеству заводской сборки.

СОЛСу для начала надо вставить хороших звездюлей, а потом конкретно спросить, согласны ли они работать нормально или, как вариант, в городе еще есть вакансии подметать дворы. А по другому это не лечится.

точнее, только спустя 50 с лишним лет (до настоящего момента с открытия метро прошло чуть меньше 54 лет) Не, ну построили-то ее когда строили ТТК и Гагаринский тоннель, то есть в начале 2000-х. С 1962 года - аккурат 40 лет. А открывать - да, будут через 54.

Ну, у транспортников так выходит. Понятия "уникальных пассажиров" у них не существует. Поэтому московский метрополитен, например, перевозит 2,5 млрд. человек за год.

Планировать сложно. Есть список дат на выбор, но без гарантии. Если бронировать заранее, то вносится некий аванс (процентов 30, что ли, не помню) с тем условием, что если группа не сложится до нужного минимума, то аванс вернут. Ну а мы-то всегда всё за неделю покупаем, тут уже сразу ясно. Помню, как-то раз попутчики делились, что они сильно заранее бронировали, но окончательно им подтвердили только за неделю. Мы дату сравнили - ага, тот самый день, когда мы оплату по договору внесли. )) Ну, "в 7 в автобус" это, пожалуй, и я пойму. Только экскурсия, из которой понял только во сколько обратный автобус, выйдет несколько... неполноценной. Нет, не хорошо. Какой-то нужен диалог. Иначе, если тупо смотреть проплывающий мимо пейзаж, это все равно как тот же телевизор, только картинка стерео и с запахом . Да, такой формат действительно с трудом поддается организации. Но вообще специфика Штатов такова, что там вся жизнь очень заточена под индивидуализм, и туризм очевидно не исключение. Ну и да, существует только один язык - английский

Не знаю конкретно про Бразилию, но не думаю, что она принципиально отличается от ситуации в среднем по миру. А ситуация в среднем такова: если принимающая сторона заключила договор о сотрудничестве с российским туроператором, то она говорит по русски (ну хоть кто-то там в состоянии обслужить русскоязычных туристов). Потому что в противном случае наши к ним туристов не пошлют, потому что они же выходят в этой ситуации крайние - договор-то они с клиентом заключают и претензии разгребать им придется, если что. Поэтому предварительно поедут проверят что те имеют, что умеют и т.д., и только после этого начинают продавать их турпродукт. 20 человек автобус в таких случаях никто не набивает, 6-8 максимум. Мелким не по бюджету большой автобус покупать, это будет микроавтобус типа Тойоты Хайс или какой-нибудь местный аналог. Опять же про еженедельно или прочую регулярность речи нет. Собралось достаточно заявок на группу - везут. Не собралось - не везут. Ну это-то да. Только толку с нее... А вот на месте ты скорее всего русской группы не найдешь. Если она там в теории и существует, то просто непонятно где искать. А ведь мало найти, нужно чтобы еще и собралась группа в нужный диапазон дат. Вероятность такого события крайне мала, если наугад тыкать. В интернете же в лучшем случае можно найти индивидуального гида. Это, бесспорно, штука хорошая, но дорого. Имеет смысл, только если сразу едешь группой в несколько семей, тогда норм. А если вдвоем-втроем - то дорого, по крайней мере на мой бюджет. Не знаю как по Штатам, а обычно регламент посещения группой всяких природных парков предполагает не прогулки толпой, а чисто свободное время. Вот автобус, вон туалет, вот туда тропа в гору. Собираемся у автобуса через 4 часа. Время пошло )))

Альфа-бета-гамма-дельта-эпсилон(не путать с ипсилон)? Ну да, изучают. Только чтению слов на местности это не помогает практически никак. Ну вот не надо глупости-то с умным видом рассказывать. Во-первых, не массовое у нас не означает немассовое вообще. Например, теплоходы в круиз по Нилу идут с интервалом в 10 минут, у нас так трамваи не ходят. То есть это даже не тысячи, это десятки тысяч человек в сутки. И это вполне себе организованные поездки, но у нас они считаются экзотикой. Во-вторых, просто для понимания, наши турфирмы никаких поездок не организуют, они просто перепродают те поездки, которые организует принимающая сторона. В случае огромных холдингов типа Тез-тура эта принимающая сторона может работать под тем же брендом, то есть в аэропорту тебя будет встречать девушка в такой же желтой футболке, что и оформляла договор в московском офисе, но фактически это все равно разные фирмы. Ну а в самом общем случае это будет просто совсем другая местная турфирма, у которой заключен договор с нашей. Ничего дурного в этом нет, просто так вся эта система работает. Так вот, эти местные турфирмы тоже бывают как крупные, так и мелкие. Мелкие находят свое место под солнцем во многом из-за того, что как раз предлагают немассовые и/или более интересные поездки, чем это делают крупняки. Понятно, что найти их не так просто, потому что с ними работают далеко не все наши туроператоры, да и у тех кто в принципе работает, эти продукты тоже не на первых страницах рекламных проспектов, но если знать что ты ищешь, то найти можно. В качестве бонуса, кроме более интересной программы, будет маленькая группа в 4-6 человек и индивидуальный подход. Например, стандартный вариант посещения Камбоджи - это трехдневная поезда из Паттайи, из которых два дня занимает собственно дорога туда и обратно. Но если поискать, то можно найти фирмочки, которые организуют и недельную поездку с визитами в разные места, а не только бегом по Ангкору. И что характерно, выходит не дороже. Но надо поискать, да. И так везде.

Тут не то чтобы реставрация, просто отделка. Ее же сделали просто в бетоне, как в свое время Спартак и так она и стояла в бетоне до сего года. А насчет рано... Вот сама станция Ленинский проспект, которую построили еще в 1962 году, уже имела на платформе лестницы, которые вели на станцию на МКЖД, которой тогда вообще не существовало. То есть это все еще тогда собирались строить, и вот только спустя 40 лет построили.

Тогда было как-то хитро. Систему строила коммерческая организация ОАО ММД по городскому заказу, и город переводил деньги за ее строительство и за всякие работы. Ну и эксплуатировала она же. Понятно что много мухлевали, но понять сколько там реально ушло на строительство, сколько на распил, а сколько на дотации - невозможно. Это да. Поэтому с 2013 года монорельс вообще сделали по сути бесплатным. Но похоже, что коммунизм в отдельно взятом предприятии заканчивается.

Когда задача задокументировать конкретно тот автобус, из которого вышел, для личного архива, тут уж свет какой есть такой есть. Ничего с этим не сделаешь.

Что, у них все еще стольник? Не подорожало? Ну ваще коммунизм. МГТ-то уже полтинник за "потолкаться до метро" берет. Кстати, изначально у них на этом маршруте были Скании, они же тоже были городские по компоновке. Это уж потом избаловали междугородниками.