Varanas

Ну, Ласточка это чисто ради связи с горнолыжным кластером было придумано. Туда действительно много народа автобусами завезти трудно. Вернее завезти-то не трудно, но там наверху девать столько автобусов некуда, тесновато.

В Сочи же как-то перевезли? А олимпиада - обычно более массовое мероприятие, чем чемпионат по одному виду спорта, даже популярному. Организованные делегации почти наверняка будут организованно перевозиться автобусами, так оно и быстрее и проще. Да, вероятно изрядная часть улиц вокруг спортивных объектов ради этого дела будет перекрыта. А индивидуалы... А много ли их будет? Если на это время не сделают безвиз (а скорее всего не сделают), то желающих проходить весь этот гимор с российской визой вряд ли наберется так много, что они тут всё запрудят.

Дык, известно для кого. Паровоз для машиниста. Это Жванецкий еще в 1986 году написал, но с тех пор мало что изменилось.

Скорее всего, да. Доля проходов по безлимитам к общему количеству проходов. Так-то там вряд ли будет 75, но если с социалками считать, то наверное.

Понятно, что все говорится в достаточно обтекаемых формулировках, чтобы при случае можно было откреститься. Точно также и с турникетами будет.

Болельщиков вообще будут возить автобусами, надо полагать. А в метро попадет праздношатающаяся публика, а она может праздношататься по любой линии с равной вероятностью. Другое дело, что ЧМ зачастую будет лишь повод для каких-то внутренних историй, фактически с ним не связанных.

Ну, если они продолжат политику опережающего дорожания разовых и многоразовых билетов по сравнению с безлимитными, то может постепенно и доведут до 75. Другое дело, что этот персонаж забывает сказанное им быстрее, чем стенографистка успевает записывать.

А почему невезучие? На них меньше платят?

Вовсе нет. В целом как ставятся приоритеты строительства линий метро? Особенно не сейчас, а в более осмысленные времена. Как ни банально звучит, линии строились там, где они были нужнее по суммарной экономии времени, потому что это было основным критерием нужности. В принципе, альтернативные маршруты были везде, был трамвай, автобус. Они вывозили всех, но долго. Ну и грубо перемножение количества пассажиров на сэкономленное время давало полезный эффект. Так вот если бы в районе Кузьминки-Текстильщики (на самой Ждановской-то особых проблем в те времена не было) граждане, на уровне культурного кода не желая трамбоваться, простаивали бы в пик в очереди на посадку сначала по 10 минут, потом по 15, потом по 20 - это стало бы городской проблемой, требующей решения. И ее бы решили, поставив строительство линии в этот район более высоким приоритетом. А так - там же нет проблемы, значит можно заняться другими районами.

Ты не поверишь, но да. Во-первых, процентов, наверное, 90 случаев давки сейчас - это не системный невывоз, а последствие мелкого сбоя в пиковое время. То есть если не ломиться баранами, а спокойно дождаться 2-3 поезда, то избегать давки вполне возможно и сейчас. И этой возможностью уже люди пользуются - видел сам. Во-вторых, почти везде есть альтернативные маршруты, которые не используются только потому, что на метро быстрее и удобнее. При этом давка определяющим фактором неудобства не считается, а по времени, если вколотиться в первый же, а не ждать более свободного, то действительно становится быстрее. То есть это всего лишь вопрос смещения приоритетов. И в-третьих (и наверное в-главных). Каждый имеет то чего заслуживает. Почему проблема ТКЛ до сих пор не решена? А потому что там нет проблемы. Все же уезжают. А раз так, то всё нормально, можно ничего не делать. Я абсолютно уверен, что если бы граждане так бодро-весело не прессовали друг другу тела, туда бы еще в 80-е годы построили вторую линию или что-то в этом духе. Ну а так проблемы-то нет, зачем тратить деньги на решение несуществующей проблемы?

Такого как было - нет. Несмотря на то, что общий поток увеличился, режимы работы и занятости стали более многообразными и в результате пики стали более длинными, но менее острыми, а максимально-пиковая нагрузка снизилась. Да, не во все головы проникает цивилизация Но ничего, не всё сразу... Я помню, в 1999 году впервые оказался в Париже. Так вот, в метро, вообще народу довольно много, а тут еще какой-то сбой, долго поезда нет, на платформе собралась толпа. Пришел наконец поезд. Народ заходит, но встает довольно разреженно, примерно до касания. Вошли сколько смогли войти таким образом, а следующие просто стали перед открытыми дверями. Я такой прыгаю в задних рядах "да что ж они тупят, в самом деле, тут бы чуть поднажать и все бы легко уехали" (надо заметить, что жил я тогда в Люберцах и практику попадания в вагон на станции Кузьминки освоил в совершенстве), но вот стоят. Ну ладно, расталкивать народ не стал, жду. Довольно скоро пришел следующий, все зашли, уехали. Надо сказать, на этом у меня случился разрыв шаблона, который до сих пор помню, хотя почти 20 лет прошло. Ну или более свежий пример, Бангкок. Так-то я обычно днем катался, метро средней набитости, где-то побольше, где-то поменьше, ничего особенного. А тут однажды о-па, 6 часов вечера, народ как повалил толпами, как повалил. Станции мгновенно наполнились народом. И тем не менее, народ, как в примере выше, заходит в вагон и встает чуть касаясь. А кому так места не хватает - тот не заходит, а спокойно ждет следующего. Там даже на платформе специальная разметка очередей нарисована, типа где стоять, а где оставлять свободным. Не то чтобы строго соблюдалась, но более-менее. И в общем-то на 2-3 поезде все уезжают даже в самый критичный пик, при этом не давятся принципиально. Хотя казалось бы азиаты, живут очень скученно и вообще плотность населения там даже повыше московской будет - а вот поди ж ты...

Да, фактическая вместимость практически не изменилась. Разве что пустой вагон кажется просторнее. Сейчас наши пассажиры даже в пик уже не впечатываются друг в друга так, как это практиковалось в 80-е - 90-е годы, на "ребятки, еще разок выдохнули". И это хорошо. Пусть не быстро, но цивилизация в головы сограждан проникает. А без плотного физического контакта тел разница в занимаемой площади между сидящим и стоящим пассажиром уже не столь велика.

Навскидку, сантиметров на 30-40

Стоя ездить будет удобнее, потому что можно будет держаться за ручки в спинках сидений, и какие-то связанные с ними поручни, а не задирать руку вверх. Опять же носки ботинок будут располагаться под сидениями, а не по ногам сидящих. То есть при тех же габаритах будет удобнее, хотя визуально на пустом вагоне будет казаться что теснее.

Так именно нежелание что-либо устранять и делает электричку столь самобытной )))

Когда-то огорчались по поводу того, что на маршрутах где раньше ходили одни ОБВ стали ходить 5292. Наверно скоро радоваться начнём когда на остановку вместо 4292 приедет 5292. Будем радоваться, когда 4292 придет, а не Газель некст )))

В пухликах из-за того, что двери закрываются очень медленно, они обычно дозакрываются уже на ходу, работая как черпаки-воздухозаборники. Хорошо так салон морозным воздухом протягивает после каждой остановки. А вы про какие-то кнопки )))

Какая связь?

Ну может и так. Скорее всего один состав в неделю это был авральный режим, нагон отставания от графика поставок. Очевидно, что не раньше, чем ТКЛ закончат. То есть не скоро. Да, более новые.

Ну, планы-то - они вагонов не требуют. Разве что бумаги и фломастеров. А с этом вроде нет дефицита. Вот с этим не очень понятно как будут выкручиваться. С одной стороны, отставленных вагонов много, с другой стороны они все старые, а составы на СЛ - одни из самых последних поставок номерных. То есть тут намечается некая несовместимость. Но скорее всего на фоне переизбытка составов они просто распустят десяток составов на промежутки, а лишние головы тупо отставят в запас. Ну вот эта замена и пойдет с той скоростью, с которой завод будет способен выпускать новые вагоны. Вроде как сейчас это 1 состав в неделю. То есть это на два года, примерно

Разумеется. Как и метрополитен. Праздники они всегда такие, а тут еще адские морозы наложились. Весь день смотрю из окна - улицы как после ядерной войны. Еще машинки изредка проезжают, а пешеходов на тротуарах ровно ноль. ПыСы. Забавно, как рефлекторно кинулись защищать МЦК, хотя по сути на него никто не нападал...

А с чего там дефицит вагонов? Наоборот, они уже не знают куда консервы распихивать...

Делегация приезжала и на ГАЗ и на ЛиАЗ. То есть им показали всё, что могли показать. Теперь будут выбирать, что именно из показанного им конкретно надо. И вообще, случайно они фотографировались на фоне Газели или так и было задумано? Может они сейчас 900 Газелей берут, а остальное им просто на будущее показали? Ну, это скорее вопрос к маркетологам, что под каким брендом продавать. В том, чтобы под брендом ЛиАЗ продвигать все автобусы, независимо от места сборки, а бренд ГАЗ оставить для коммерческого транспорта, тоже есть здравый смысл. Особенно для иностранных покупателей, в понимании которых эти бренды абстрактны и не привязаны к конкретным заводам, а что такое ПАЗ и КАвЗ они вообще знать не знают.

Да, но вот таких нужных узлов все равно построено не было. Зато второй раз открыть построенную при Лужкове станцию Парк Победы, посчитав ее теперь по другой линии всегда запросто.

Лучше считать не станции, а километры линий. Полезнее с точки зрения развития сети.