Varanas

Я так понимаю, что с Ярославкой в обозримой перспективе никто ничего делать не собирается.

А кто ее в пригороде-то хочет оставить?

Кто хочет оставить платформу Лось в пригороде? О чем это вообще?

Так Ленинский проспект это не при Гришине, это ж совсем давно. Сейчас схожу не соображу кто тогда был "мэром"... Демичев вроде...

Мне кажется, Мосфильмовскую улицу перейти несколько проще

Мне кажется, разные службы считают по разному, смотря какая стоит задача. У бухгалтерии в инвентаре однозначно вагоны, а выпуск на линию это составы, у них у каждого номер, чаще всего по головам или если там сборная солянка, то по тому составу, из которого исторически она произошла. По секциям тоже кто-то считает, типа, отраслевой статистики. Возможно, учет пробегов тоже по секциям, но не уверен.

Ну да, а то глядишь, она еще Кожуховско-Солнцевской окажется )

По настилу через грузовой парк? Так это всегда считалось служебным проходом, то есть формально вохра могла и погнать. Это про 900-е номера? Так это отдельные подменные головы, они их с 901-й нумеровали.

А там разве есть переход на эту сторону?

А не факт, что Сортировка останется.

Я ничего не предлагаю, я всего лишь пытаюсь спрогнозировать планы властей исходя из появляющихся косвенных данных. Эдакий сеанс чтения между строк и ничего более. Но, разумеется, с обязательной проверкой на реализуемо-нереализуемо. При этом я понимаю, что а) никто никому ничего не должен и б) удобство клиентов у них не на первом месте. Что же до сохранения движения до вокзалов, то может и сохранят, может и нет. Чисто моё имхо, что на первых порах сохранят и посмотрят на процент пересаживающихся. Потом увидят что пересаживаться большинство и обрежут. В любом случае это уже внутреннее дело цппк и вообще не связанный процесс, ГЭ скорее всего вообще по отдельным путям пойдут, они ж, вон, собрались еще +200 км путей в городе строить.

Фиг его конечно знает, но думаю что будут. Я смотрю на автобусные маршруты в Новую Москву. Сначала их все рассчитали по косой сетке и поездка до Каменки стоила что-то порядка 120 рублей. Потом косую сетку отменили, разделили на зоны А и Б и та же поездка до Каменки стала стоить 50, потом 55 рублей, что было подороже одной поездки, но ненамного. А с нового года билет между зонами А-Б отменяют и эта поездка будет стоить как обычная поездка на внутригородском маршруте, хоть на проезд одной остановки. А Каменка намного дальше чем это Кокошкино. Сейчас не будем спорить справедливо это или нет, просто это как иллюстрация того, что сейчас именно так делают. А щедрости тут никакой нет, они эти затраты по доходам с остальных пассажиров размажут. Сейчас это лотерея. Можно попасть в сравнительно новую приличную электричку, а можно в холодное громыхало с жесткими лавками родом еще из СССР. Кому-то не важно, а кому-то важно. Люди разные. Не связано вообще никак. ЦППК если хочет - пусть уменьшает, никто ж не против. А почему более медленной? Я смотрю на то же МЦК - они там навскидку побыстрее катаются, чем в среднем по городу пригородная собака идет. Хотя да, надо будет как-нибудь для интереса взять расписание, посчитать среднюю техническую и сравнить. Ну, забабахают мега-вокзал. Им же чем дороже тем лучше. А технически метрополитен на пересадках пропускает на порядок больше народа, то есть эти 1000+ вообще ерунда по городским масштабам. Не совсем так. Маршруты - маршрутами, но есть еще границы. Границы важнее. Вон, станция Котельники почти год простояла полностью готовая, но без пассажиров, и только потому что оказалась на границе и чиновники из двух регионов не могли договориться, кто первый должен под актом подпись поставить. Это полная клиника, но это наша жизнь, наши реалии, не учитывать их нельзя. А красивые слова это всего лишь красивые слова.

Место прекрасное, но не Москва. Поэтому не подходит категорически.

Если городская электричка по тарификации будет включена в метрополитен, а ЦППК-шная - останется позонной, то пересадка в условном Санино при поездке из Нары сэкономит более 80 рублей в одну сторону. А если еще эта пересадка из жесткой шумной ЭДшки в теплую и мягкую Ласточку, то много ли останется фанатов беспересадочного сообщения?

Смотрел на Санино, долго думал... А ведь это проступают контуры городской электрички! Санино - фактически граница города. Формально Крекшино тоже в черте Москвы, но так зажата с обоих сторон застройкой, что там уже ничего не сделаешь, а в Санино прекрасное пустое место, где можно сделать конечную станцию для частоходящего движения Санино-Москва (а-ля МЦК). Аналогично - Ховрино-2, как раз крайняя точка Москвы где-то около МКАД, ну и Остафьево - тоже пустое место перед самой границей города (Силикатная уже в области), где можно построить тупиковый вокзал для Ласточек Остафьево-Москва-Курская, например, или дальше. Ну а потом если вдруг окажется, что из собак там все добровольно выметаются и пересаживаются на городскую электричку, то их и правда можно будет обрезать.

А что они запустили-то? Второй выход?

А дальше их куда? На автобусы? Или это планы на ту неопределенно-далекую перспективу, когда у Аминьевской будет станция ТПК? Скорее всего это про строительство N-ых путей на действующих линиях, переведенное в однопутное исчисление.

Тут Хуснуллин снова высказался О чем это он вообще?

Хорошо, заменим слово "рухлядь" на слово "обноски". В постсоветской истории не было случаев, когда хотя бы один российский метрополитен взял московские подержанные вагоны. И я не вижу предпосылок для этого в будущем. В Самаре нет дефицита вагонов. Они к открытию первой очереди получили вагонов с запасом под все продления и просто держали их на консервации. Как и Екатеринбург, кстати. Продлят, не проблема. Срок здесь скорее справочный параметр и основание для возможности списания, а не строгий закон. Что будет в 2025 году никто не знает. Может в тоннелях метро будут прятаться последние выжившие ))) Но если всё будет как сейчас, то вполне могут и новые взять, подсуетившись под федеральное софинансирование по какой-нибудь госпрограмме, например. Одним махом двух зайцев - и ТМХ госденьгами подкормить и местной власти на красивом новье попиариться. ГЭТ совсем в другом положении. Он опущен до такой степени, что рад любым обноскам. Метрополитены (даже сравнительно бедные региональные) - не ГЭТ. А вот эти - московские обноски не возьмут ни при какой ситуации. И еще раз - кто вообще сказал, что кто-то что-то куда-то хочет передавать? Врежут каждому в крышу по кондею и будут катать до упора.

А что там не ладно-то? Он же не незаметно просочился, а фактически ворота вынес тараном за несколько ударов. Против такого ни одно здание не выстоит, кроме возможно тюрьмы и хранилища центробанка. Но вообще сейчас гонять на машине по многолюдным местам внезапно становится модным трендом, так что уже началось противодействие. Вон, новогодние ярмарки в городе уже обкладывают цепочками фундаментных блоков. С непривычки выглядит жутковато.

Не у ЭТОЙ конторы. Эта контора получает деньги не от пассажиров, а из рук высоких начальников. Значит она их получит больше, если будут более довольны высокие начальники. Чем же можно сделать их довольными, если сами они услугами этой конторы не пользуются и не планируют? Остается только усладить глаз. Красивые голубые автобусики с завитушками, небо без проводов, еще что-нибудь крутое и инновационное.

Не обязательно. Вот рассмотрим условную схему Москва \ Узловая пересадочная станция \ \Пердь 1 \Пердь 2 \Пердь 3 Пассажиров из Москвы до всех станций одинаковое количество, пусть 100 человек. При этом пассажиропоток на Пересадочной будет отмечен 300 человек, ну и допустим еще своего чуть-чуть. Теперь приходит горе-оптимизатор и говорит. А давайте отменим малодеятельные станции П1, П2 и П3, оставим только Узловую - у нее же поток больше, чем на всех остальных вместе взятых. Отменяет. И... упс. Поток на Узловой тоже падает почти до нуля, ездить оттуда становится некуда и незачем.

В принципе, было бы полезно, посчитать (а если уже посчитали, то опубликовать) пассажиропоток по станциям. Может быть действительно с какими-то станциями промахнулись и они оказались не нужны - тогда их можно закрыть (законсервировать) и тем сэкономить на затратах. Но подозреваю, что совсем уж таких пустышек не обнаружится. Еще при оценке надо учитывать, что у пересадочных станций изрядная доля потока - это поток пересадочный, а у непересадочных весь поток свой, уникальный. То есть при сравнительных подсчетах эффективности поток по непересадочным станциям нужно умножать на весовой коэффициент 2. Предположу, что добавление за счет ускорения составит 0,0001% Лично я больше ни от кого не слышал жалоб, что МЦК слишком медленное. Что поезда слишком редко ходят - слышал, а особенно по зимней погоде. Что подходы к станциям неудобные и пересадки слишком длинные - слышал. Вот и все, пожалуй. А этим надо заниматься в любом случае, безотносительно количества остановок. Ну, собственно, как любая новая линия метро. Пассажиров (и доходов) новых не прибавилось, а эксплуатационные затраты выросли. Это говорит только о том, что оценивать эффективность любой отдельно взятой линии не имеет смысла. Но в целом система тем более эффективна, чем больше она перевозит, а тем более она перевозит, чем более удобна для пассажиров, а интервал один из важнейших параметров удобства.

Почему не выполняет? Сколько видел, областной транспорт, приходящий со стороны Октябрьского проспекта, там выгружается практически полностью.

А что именно удивило? Цена каждого состава? Ну вот в Deloitte тоже с этого малость прифигели.