Varanas

Если цель - воткнуть флажок, то да, все лишнее. А цель подобного это вообще вопрос глубоко философский. На нем многие теряются, а некоторые даже начинают нести ахинею про великую миссию по изучению чего-то там. Те, кто сразу говорит про флажок, хотя бы честнее.

Ну, в общем-то, да. Когда ты там живешь постоянно, тебе важно на чем можно добираться дешевле, и вообще как и где сэкономить. А когда люди едут на отдых, задача экономии обычно не ставится как первостепенная, потому что изначально понятно, что поездка это расходы, а жалко - сиди дома. В интернете полно как знаний, так и ложной информации (например устаревшей или ошибочной). Одно от другого отделить не просто. И чтобы заранее досконально во всех нюансах разобраться, нужно времени потратить немало. Время тоже деньги. Я вполне понимаю тех, кто не может уделить этому достаточно времени.

Кстати, такая картина очень во многих странах. Например в той же Гизе, чтобы попасть на пирамиды, индивидуалам надо было чуть не с ночи очереди у касс занимать, и то без гарантии успеха, потому что количество билетов ограничено (не знаю точно, как там сейчас, а пока в Каире было мирно - было так). Группы же идут через другую калитку и вообще без всякой очереди.

А им не пофиг, где именно оно там на карте? Красиво было, понравилось? Понравилось. Ну вот и нормуль. Mission complete. Во-первых, не настолько уж и разные. Есть некий мэйнстрим, который интересен большинству. Но для тех, у кого интересы очень нестандартны, безусловно, надо если организовываться, то с единомышленниками. Тематические туры, кстати, тоже бывают. Паломнические, например. Во-вторых, надо следить, чтобы в программе всегда были предусмотрены свободные дни, когда желающие могут поупражняться в городском ориентировании и удовлетворить свои маленькие нестандартности. Опытные операторы предусматривают.

А миллиард в год (теперь уже наверное больше) дотаций на эту одну единственную связку - это тоже норм? Ну, типа, да.

Да, как туристический объект оно норм. Вместо колеса обозрения.

А прикинь, есть люди, которые в кафе и ресторанах едят. Некоторые даже часто. Нет бы сгонять в Ашан за продуктами, да сготовить все себе на кухне, а поди ж... И как им не жалко переплачивать? Трудозатраты несравнимы. Конечно несравнимы. Сготовить-то что, пара часов и готово, тем более что почти каждый день этим и так занимаешься. А тут работа, про которую вообще ничего не знаешь, всё с нуля изучать. И потом пол-отпуска на нервах, вдруг что-то где-то сделал не так. И это всё ради мелкой экономии? Пфи... Это ж отдых.

А прикинь, есть люди, которые в кафе и ресторанах едят. Некоторые даже часто. Нет бы сгонять в Ашан за продуктами, да сготовить все себе на кухне, а поди ж... И как им не жалко переплачивать?

Им главное открыть, чтобы в новостях было что показать. А будут там какие остановки или нет, дело уже десятое. Должна быть минимум одна, чтобы было где ленточку резать. Белокаменная подойдет.

А, ну это-то понятно. Но очевидно описанный выше случай под этот критерий не попал.

В общем случае тем, что там зараза не живет. Поэтому вероятность подцепить инфекцию в соленой воде на несколько порядков ниже, чем в пресной ( при той же температуре воды). Понятно, что в Байкале вода чистая, но поди ж... У нас тетя пошла - ей визу не дали, справка о зарплате не той системы... Ну а что ж она в визовую страну-то поперлась? Понятно, что это удовольствие для немногих, я вон даже и не суюсь. Но полно же безвизовых стран, и они ничуть не хуже, и как минимум не дороже

Если в одежде купаться, то да. Но разве в пресной будет не та же картина?

Вот это вернее всего. У нас граница между "можно" и "нельзя" обычно двойная. И между ними есть зона "уже нельзя, но еще по факту ненаказуемо". Возможно именно эта зона и продлена до 31.12.

Со всем остальным согласен, а с тарификацией никаких проблем не вижу. Давно пора электрички по Москве сделать городским транспортом и проблем не будет. То есть обрезать их по границам города, где сделать пересадку на другие, пригородные электрички? Да, такая идейка тоже бродит в умах транспортного начальства, и проблему тарификации это безусловно решит, но по совокупности вреда будет больше чем пользы.

А начинать надо хотя бы с внедрения в головы транспортных начальников понимания того, что пересадки должны быть удобными, и чем вообще удобная отличается от неудобной. А пока в этих головах совершенный мусор типа что пересадкой являются две остановки с одинаковым названием и пох как они расположены, внедрять систему транспорта с пересадками категорически противопоказано.

Ну, обзывайся не обзывайся, а заранее авансировать услуги у нас не принято. А то что приспособились вместо того, чтобы с насупленным видом твердить про дураков, это хорошо.

Во-первых об этом мало кто знает. Во-вторых, даже если что-то и слыхали, то сильно предоплачивать услуги у нас не принято. Стандартная схема какая? Идешь в метро, бац! турникет не пускает. Почему? Ааа... Первое число... Ну значит в кассу, а там таких уже толпа стоит, у всех же первое число. А так будет все то же самое, но свое первое число у каждого будет в разные числа месяца. Нагрузка на кассы станет более равномерной.

А смысл в том, чтобы все в один день в очереди не стояли. Только в разных местах покупать придется. Причем за первым еще и набегаешься. А хорошо бы в сразу в одном. Вот это непонятно, только или не только. У нас пресса всегда косноязычная, что имели ввиду - загадка. Но по логике происходящего, решение о плавающих сроках могло быть принято только на уровне Дептранса и должно быть оформлено постановлением за подписью СС, потому что тем самым вносится изменение в прежнее постановление за его подписью. А раз так, то логично предположить, что это будет для всех льготных, а не только на НОТ.

В области прекрасно берут. Там какой-то московский закон что-ли? Ну, вообще да, в каждом регионе свои правила, поскольку это чисто региональная система. В московских правилах написано, что перевыпуск по утере/порче для СКС/СКУ платный, для СКМ бесплатный. Категория "отбирание контролерами" в условиях специально не выделена, то есть этот вариант попадает под утерю.

Ну это глупо, кататься за денежку, когда можно взять временную. Поскольку за выдачу временной и перевыпуск постоянной с владельца все равно ни копейки по закону взять не могут, а денег это все каких-то стоит, то экономически эффективно действительно быстро вернуть оригинальную, не дожидаясь инициирования всей этой процедуры. А уж как там на практике - хз.

Сеток, что-ли? А зачем именно сетка? Они в контейнерах машины отправляют, специально переоборудуют контейнеры, чтобы в два этажа машины ставить и грузят на обычные контейнерные поезда. Тыщ 40 вроде стоит из Владика до Москвы, если машина низкая. Внедорожник дороже.

Я бы сказал, что на всех не хватает хорошо оплачиваемых работ. А любимых или нет - это уже вторично. Что же касается любимости... В принципе, от любого дела можно получать драйв. Даже от нудного и рутинного. В принципе ведь всякое приусадебное благоустроительство уж куда как более нудное и рутинное, а сколько народу от него без ума... Ну и в наемном труде аналогично, есть масса примеров, когда люди вполне себе получают от работы удовольствие. Не обязательно, чтобы это была творческая работа - не все же люди творческие. При этом вполне возможно, что рядом с ними на той же работе есть люди, которые тут из под палки и как на каторге чисто ради денег. По-хорошему, от таких надо избавляться, чтобы остальных не деморализовали, но это не всегда возможно. А у офисного планктона чаще другая беда - в большой структуре так часто по поводу и без повода получаешь по рукам, по голове и по другим частям тела, что постепенно фоновый страх замещает все остальные эмоции. Тут да, тут уже безнадежно - никакого драйва, только втянуть голову в плечи и терпеть чисто ради денег. И да, радоваться пятнице. Но экстраполировать эту ситуацию на весь большой и разноцветный рынок труда совершенно неправильно.

Совершенно не обязательно. Как вариант - ты занимаешься интересным для себя делом, а тебе за него еще и деньги платят. Быть владельцем бизнеса для этого совершенно не обязательно, даже наоборот. Как говорится, "многия знания - многия печали". Такие варианты знаю, встречал и не раз. ИМХО, так куда лучше, чем скрипя зубами ходить на работу, как в шахту, чисто за баблом и кричать "ура, пятница!".

Это ничего не значит. Если человек много лет серьезно интересуется темой, он может по ней реально много знать. И уж побольше тех, которые везде сами покатались, но из этих покатушек ничего кроме "морских баек" не вынесли. Напомнило исследователей истории ж.д. Одни проехали все линии, а другие про них всё знают. И это всегда разные люди.

Ну да, а что собственно невероятного в том, чтобы в такой ситуации очередной цикл обкатки начинать с габарита и путеизмерителя, а уже за ним косяком линейные составы? А то мало ли что они там еще с путями натворили? Я тоже знаю, что как делается, но весь этот Джамшут-стайл, когда одна бригада кладет, скажем, плитку, а другая следом за ней ее выламывает, потому что ей надо кабель проложить, он был хорош только при высокой нефти. Тогда - да, можно было псуподхвостить любые материальные ресурсы без особой жалости, потому что один фиг Газпром еще денег накачает. Сейчас уже пора отвыкать потихонечку. Ну или хотя бы для начала перестать оправдывать.