Varanas

А кому это надо? Это же не одна организация, а сотни и тысячи разных. Кто им будет график задавать? Но вообще уж не знаю как в Сити, а в большинстве контор пик не столь жесткий, как на производстве и всяких режимных предприятиях, а сильно размазан. Именно из-за лояльности многих к опозданиям и частым задержкам на рабочем месте.

Всё познаётся в сравнении - даже при огромном конструктивном недостатке Русичей на АПЛ (в плане количества дверей) ездить в них здорово приятнее, чем в Ежах и номерюгах, хотя бы за счёт кондиционеров.Ну, это спорно. Приточная вентиляция через черпаки гарантированно дает намного больше свежего воздуха, нежели кондиционер, который просто охлаждает уже подышанный с небольшой примесью свежего. Но вообще поставка Русичей на АПЛ была скорее не ошибкой, а безвыходностью. Ежи отживали на глазах, их надо было либо списывать либо прогонять через КВР как на ТКЛ. Опыт последней показал, что это плохо - при стоимости почти как новый вагон мы получаем почти как старый вагон. Значит списывать. Чем заменить? Номерной к тому моменту уже устарел безумно и заказывать их еще несколько сотен вагонов на целую линию никто не хотел, что наверное правильно. Яуза провалилась. Модернизированные варианты номерного тоже вышли некузявые. Обещания нового вагона (нынешний 81-760) сдвигались и сдвигались с непонятной перспективой. По сути, кроме Русича брать было нечего. Ну вот и взяли.

Рендер рисуют дизайнеры. Они от серийной продукции и вообще от производства бесконечно далеко, так что по ним ни о чем судить нельзя. Вспомнить хотя бы черный обелиск от УВЗ.

То есть основная причина давки на Выхино была в частичном зонном обороте?

Ну вот с открытия Лесопарковой прошло без малого три года. Много там домов за это время появилось?

А тут считать надо. Расчет простой. Если 5 минут экономится для 100.000 человек, а полчаса - для 10.000, то первый вариант городу нужнее. Конкретно про север ЛДЛ и Солнцево вопросов нет, а вот насчет какого-нибудь Северного уже сомнение. А эдак-то можно и в Каменку метро строить, они вообще два часа сэкономят. Только сколько там домов-то?

Ну и выйдет второй Тб81, который от ТС до Беляево (а это полмаршрута) возит воздух. Не очень понял, как после Карамзина попасть к Теплому стану, но проблема даже не в этом. Корреспонденция между конечными там мала, примерно так ходит Тб85 и его нельзя назвать сильно загруженным. Основную же загрузку Тб72 дает масса посадки высадки по ходу следования. То есть он так востребован за счет уникальной связи между районами вдоль Профсоюзной и районами вдоль Каховки/Наметкина где полно и жилья и работы и всего остального. А Севастопольский проспект южнее Обручева это пустынные земли, где ни жилья ни работы толком нет, и трафик там соответствующий.

30 с чем-то было, когда эти цифры последний раз публиковались открыто. Потом их публиковать перестали.

Если делить задачи на "сейчас" и "когда-нибудь потом", то надо отдавать себе отчет, что это "потом" никогда не настанет, потому что всегда будет появляться какое-нибудь новое "сейчас". Поэтому либо ставить в общую очередь либо потом=никогда. С тем, что Суворовская=никогда, я в общем готов согласиться. Затраты тут будут не сопоставимы с полезным эффектом. А вот со вторыми выходами - нет. Во многих случаях они могут серьезно улучшить транспортное обслуживание района, а затраты в любом случае во много раз меньше строительства новой станции. Со вторыми выходами одна беда - в звучную статистику по введенным километрам они не попадают. Потому их вечно задвигают на потом.

Тем временем строители временной платформы Трикотажной вывесили "информационный щит". Подошел прочесть что там написано. А написано там следующее: "Реконструкция пассажирских платформ №1 и №2 платформы Трикотажная Московской железной дороги", начало работ октябрь 2016, окончание работ сентябрь 2017. Из текста явно не следует, но по всей логике происходящего платформы будут реконструироваться на своем историческом месте. То есть РЖД явно не в курсе, что Хуснуллин Трикотажную собрался куда-то переносить, и работает по своему графику.

Сокращения нет, но расширительных закупок автобусов взамен выбывающих троллейбусов тоже не заметно.

Вряд ли там наверху не умеют складывать два и два. А если так, то всё это может говорить только об одном - лавочка планомерно сворачивается. И кстати, поскольку автобусные закупки тоже еле-еле на свое выбытие, то сворачивается она в значительно более широком смысле, чем замена рогатых на безрогих.

Почему? Бюрократия работает по формальным признакам, какие-то серьезные расчеты там все равно никого не интересуют. А в качестве формального признака вполне годится. По сути, тот же Активный гражданин.

Ну чем-то вот помешала. Может на ее месте какие-нибудь опоры эстакады будут или еще что... Ты же понимаешь, что это не ради заботы о пассажирах затеяно Для пассажиров вон, пока деревянную платформу строят - ближе к Походному. В принципе, новое место по совокупности даже удобнее старого, так что если она там приживется на длительно-неопределенный срок (пока там эти торговые отели возведут...), то все только выиграют.

Вот дикость-то... А давайте вообще все платформы электричек снесем, у которых пешеходных связей со станциями метро нет. Однако на Трикотажной действительно начались работы по сооружению временной платформы из бруса восточнее существующей. И это вызывает некоторые вопросы... Если смысл происходящего действительно в том, чтобы перенести платформу ближе к метро, то непонятно зачем сооружать временную с другой стороны. Построили бы этот их торгово-гостиничный комплекс, тогда бы туда сразу и переносили, если уж так охота... Получается, что разобрать старую платформу нужно вот уже прямо сейчас, а ТПУ будет когда-нибудь потом, и вот в период между сейчас и потом будут работать деревянные платформы. Вопрос в том, зачем? Возможно, они тут собираются начинать строить какую-то супер-мега-развязку между Волоколамкой и МКАД шириной аж до Трикотажного проезда и старая платформа просто этому мешается. Вот и решили ее снести под красивые байки о новом ТПУ.

если мы этого не знаем, то зачем вообще приводить его в пример?

а что, в вагон метро 3000 кубов поступает?

Если в автобус вдувать 3000 кубометров в час, то пассажиров оттуда просто вынесет ветром.

Это не "осталось", это недавно появилось. В новомодельных маршрутках, во всех ли не знаю, но слышал в разных. Понятно, что это они не сами придумали, а такой текст им спустили из Дептранса. Самое забавное, что во времена реального использования магнитных билетов, про влажные билеты никто никогда ничего не говорил, хотя да, это реально могло стать проблемой, когда подмокший билет своим липким термослоем на обороте наматывался на валик. И вот теперь до них, наконец, дошло. Эдакий мегажирафище

Тогда уж не с проблемами слуха, а с проблемами интеллекта. Так-то писк лучше слышно. Но это дело привычки. Вообще на простые раздражители лучше вырабатывается рефлекс.

Он это уже не первый раз говорит, и даже не первый год. С одной стороны, он всегда своему слову хозяин, захотел - дал, захотел - обратно взял С другой стороны и без Хуснуллина понятно, что денег в бюджете мало и чем дальше тем меньше, поэтому всё метростроение будет постепенно смещаться в сторону вариантов попроще и подешевле, по возможности вообще открытым способом и в чистом поле.

Обычно не то же. Управляющий, в отличие от генерального, это директор с урезанными полномочиями. Но подробнее только в уставе конкретного предприятия смотреть.

А интересно, не подушно ли РЖД от Москвы деньги получает за переведенных пассажиров? Если так, то желание их пересчитать на входе с пересадки вполне оправдано.

Так маленькие форточки это уже фактически стандарт. Типа, для безопасности. И климат - тоже стандарт. Правда не всегда работает, но это уже не дело стандарта. А отказаться и сделать нормальную вентиляцию уже нельзя - стандарт. И так далее. У нас же всегда хотели как лучше, а выходит известно как. Пока этот стандарт неписаный, с ним еще можно бороться, хоть и трудно. Получит статус ГОСТа - всё, пиши пропало. Вообще почему кто-то думает, что стандарт - он будет хорошим? А если плохим, дурацким, что в наших условиях выйдет вернее? И тогда уже построить хороший ПС будет невозможно в принципе, это же будет нарушение стандарта. Кроме того, фиг с ним с дизайном. Но развитие техники идет вперед, появляются новые конструкции, новые технические решения. Получится так, что прогресс остановится, любое изменение окажется запрещено стандартом. Оно надо?

Главное, чтобы при этом нехватки 5292-х на профильных маршрутах не возникало. А с этим в МГТ такая же проблема.Про ОБВ уже и говорить не приходится, сейчас докатают МАЗы-107 (а срок уже пришёл) и совсем печально станет. Как быстро меняются времена... Еще недавно ругались на тесные 5292 вместо ОБВ, а теперь их уже вместительными называют. Что будет еще через пару лет? Аааааа, верните нам вместительные 4292 и Ивеки, надоели ваши Газели Некст?