Varanas

Не знаю, на основании чего сделан такой вывод. НЯЗ, состояние техники в гражданской авиации сейчас может и не идеально, но намного лучше, чем в большинстве других отраслей. А обусловлено это прежде всего тем, что подавляющее большинство самолетов находится полностью в иностранной юрисдикции и по этой причине традиционно-отечественный метод решения проблем к ним не применяется. А чисто отечественную технику, к которой этот метод как раз и применялся почем зря, практически всю уже отставили.

Видимо, это случайное совпадение. А кого ободрали? Похоже, 930, а еще?

Тем не менее, согласно списку эскалаторов на Вики, эскалатор там с высотой подъема 9,6. А для сравнения на Калужской, которая лежит на -10 и также выходит в подземный переход - эскалаторы 5,4 и 6,6.

Смотреть на чем рельсы лежат. Если на балласте, то это уровень земли в данной конкретной точке. А если на некоей металло- или бетоноконструкции, а под ней воздух - это это мост, а уровень земли где-то ниже.

На Воробьевых горах местность еще более неровная, но ее они поставили на +10 Вообще это зависит от того, что это за отметка. Если уровень платформы, то должен быть +1 на всех уличных станциях. А если УГР, то ноль в самый раз. На Выхино же пути не на мосту, значит уровень земли в этом конкретно месте - вот как раз такой и УГР с ним совпадает.

Обычно передача через банковскую ячейку нужна затем, что стороны друг другу не доверяют (и это правильно), и это возможность внести деньги до подписания, а забрать после. С переводом с карты на карту такого нет, и кто-то должен рискнуть. А никто не хочет, потому что суммы слишком большие. У банков тоже есть механизмы переводов с подтверждением, но они существенно дороже аренды ячейки и часто непонятны новичку.

Не, ну контролеры-то понятно что информацию с билета могут читать. Вопрос в том, как информацию с билета прочитает сам пассажир. Другое дело, что поголовный перевод всей оплаты проезда на БСК по миру вообще мало где встречается, они там не настолько богаты, чтобы так мощно сорить деньгами. Обычно на картах только длинные проездные, максимум суточные, для них проблема текущего самоконтроля не так остра, как для разовых билетов. Но тем не менее. Причем интересна именно инфраструктура НОТ, а не метро. В метро-то многие вещи всегда решить проще. В Турции в Анталье проверялки баланса электронного кошелька встроены в каждый билетный киоск, и работают вне зависимости от того, открыт сам киоск или закрыт. А билетный киоск стоит на каждой остановке трамвая в обязательном порядке. В автобусах же - заранее никак, только при оплате картой у водителя на экране высвечивается остаток. Правда этот экран большой и яркий.

Кладбищенский поток от погоды очень зависит. В погожий день там давка, а в ненастье - воздух.

Странно, а в Европе проблема чтения информации с карты не стоит? Как-то же ее наверное решают.

А что, на этих кнопках что-то выбито? Никогда не обращал внимания, при случае посмотрю. Ну, судя по всему, этой функции вообще не было в ТЗ на систему, и она добавлялась в экстренном режиме "ребята, ну придумайте хоть что-нибудь", когда неожиданно оказалось, что у большинства пассажиров на руках бесконтактные билеты того или иного образца, а контролеры могут их только пощупать и понюхать (ну да, еще можно было воспользоваться билетом №115, но это тоже весьма извращенная процедура). Кто и почему допустил такую ситуацию - вопрос отдельный, но вот уж так вышло. Поэтому тут не до заказа, что на складе нашли, из того и сколхозили. Но интересно, что валидаторы нового образца (которые с большим экраном) нормальной функции проверки тоже не имеют. Хотя ТЗ на них писалось, когда все эти кнопки уже стояли. Кстати, любопытно, а они-то через эту кнопку работают? Я их давно не встречал, думал эксперимент закончен и поснимали все, а вот буквально в пятницу попался такой в 904 автобусе, значит живы пока. Кстати, кнопка у него была аккуратно заклёпана железной крышкой. Вообще очень интересно, что в Зеленограде об этой функции официально информируют пассажиров. Получается, чисто инициатива парка? Я почему вдруг заинтересовался вопросом - нашел дома синий билет ТАТ нового образца, и никто не может вспомнить, что за билет вообще, откуда взялся и остались ли на нем поездки или можно выбрасывать. Так вот, всю прошлую неделю таскал его в кармане чтобы при случае проверить на втором валидаторе, и за всю неделю мне не попалось ни одной работающей кнопки. Ехать на севера, где их Mirage лечит, мне несколько недосуг ))

Реально лечится? Мне казалось, что это вообще не пассажирская инфраструктура и должен быть ответ типа ...в связи с оснащением контролёров переносными устройствами контроля кнопки демонтируются в плановом порядке...

Я вот заметил, что у всех вторых валидаторов, что мне попадались последнее время, кнопки демонтированы. Чаще просто сама кнопка вытащена, иногда сверху капитально железка приклепана или ещё как. Не означает ли это, что данная функция у валидаторов более не поддерживается за ненадобностью и при нажатии кнопки, если где она сохранилась вдруг, он может показывать любую ахинею?

Там вообще какая-то дичь происходит. Не удивлюсь, если после этого МАК вообще упразднят - суть странная прослойка между Росавиацией и ИКАО.

Возможно оптимизируют расходы. Розница сейчас в очень тяжелом положении - большие залы стали убыточны. Взамен Х5 стала открывать много магазинов в формате "Мини-перекресток", то есть фактически выкупать разорившиеся местные продуктовые магазины и переводить их под свой бренд.

Нет, у них в массе были не новые самолеты. Скорее наоборот. Но для самолетов возраст практически не влияет на безопасность. Этот стереотип идет от "житейского" автомобильного опыта, типа, если машине 2-3 года, то она еще ничего, а если 10-12, то у-у-у, ведро с гайками, того гляди развалится. В авиации с ее заранее прописанными циклами ремонтов для всех узлов, всё совсем иначе. Трансаэро очень серьезно занималась безопасностью полетов на уровне всяких специальных обучений и тренингов, и в результате за всю свою историю не потеряла ни одного самолета, хотя опасные ситуации случались разные. К сожалению, на таком уровне безопасностью у нас мало кто занимается. Обычно любая катастрофа - это несчастное стечение обстоятельств, но увы, человеческий фактор в этом стечении всегда играет достаточно существенную роль. Конструкция современного самолета предполагает многократное резервирование всех важных систем и многоуровневую систему решения проблем. Грубо говоря, если отказал двигатель, можно долететь на одном. Если отказали оба, можно планировать с эшелона 100-150 километров и сесть на запасной. И так далее, для отказа любой системы есть толстые тома инструкций о том, что делать в этом случае и как решить проблему. При обучении на новый тип самолета летчиков этому всему в обязательном порядке обучают и отрабатывают на тренажерах все варианты. Ну а дальше в процессе производственной текучки они, к сожалению, это всё постепенно забывают, особенно если авиакомпания в плановом порядке эти знания им принудительно не обновляет. И реагируют на нештатную ситуацию или поздно или неправильно.

Тем не менее, статистика говорит, что объём перевозок в ГА вырос.

Можно подумать, при советской власти Аэрофлот мало бортов уронил...

Причина не заставила себя долго ждать - на месте предыдущей остановки начались какие-то глобальные трубные раскопки. Теперь интересно, после того как раскопки закончатся, остановку вернут обратно или оставят куда перенесли?

Да собственно в любой системе если карта не читается, она права на пользование транспортом не дает. Я вот думаю, есть ли еще хоть одна система, где в такой ситуации везут бесплатно?

О, не только ликвидации, но и установки новых. Например, на Калужской (северный выход) была одна будка. В процессе прошлогоднего перехода на будки с красной крышей ее снесли, а вместо нее поставили аж две новых. Одну на то же место, а вторую - у того же выхода, в 30 метрах севернее, где никаких остановок ОТ нет вообще, а есть только межрейсовый отстой маршруток. Причем несколько месяцев в этой будке честно сидела тетка, но потом, очевидно по результатам нулевых продаж, ее сократили и вот уже полгода будка стоит закрытая.

Последняя.

Кстати, о закрытии убыточных будок. Вот на Тушинской было 4 точки продажи билетов. Одно окошко в подземном переходе аккурат перед выходом из метро, одна будка там, где посадка на все автобусы, еще одна на посадке чуть подальше и четвертая там, где пассажиров МГТ нет вообще - около автобусной ОРП, где народ идет к электричкам и междугородной автостанции. Сейчас из четырех осталась одна. Угадай с трех раз которая

Так это с самого начала был не прибыльный проект, а отрыжка турникетной системы. Если у Мосгортранса есть свои билеты, то их как-то надо до людей доносить. Поскольку о продаже в других местах они договориться принципиально не способны, значит осталось только содержать свои будки и да, терпеть на этом убытки. Но все эти факторы и сейчас никуда не делись, и даже о том, чтобы продавать билеты НОТ в кассах метро никто не заикнулся до сих пор. Так что волей-неволей, а будки содержать придется, хоть они все и несут убытки. Ну или автоматы внедрять, хотя тут еще вопрос, насколько они окажутся работоспособны в реальных условиях. Метрополитен вон, свои два года до ума доводил, прежде чем ими стало возможно хоть как-то пользоваться без экстрима, а у них условия можно сказать тепличные, по сравнению с улицей-то. Ну или другой вариант - отменить отдельные билеты на НОТ. Но боюсь народ будет сильно недоволен разовым повышением стоимости поездки с 14 до 23 рублей в нынешних ценах. Хотя с другой стороны, сейчас уже не те времена, чтобы бояться какого-то там недовольства, так что мэй би...

Валидатор на выход будет. Разница только в вертушке

Вот ЦППК что-то подобное у себя на сайте пишет http://www.central-ppk.ru/press/news/7060/