Вперёдсмотрящий

ГАЗ-21Т редкого для Москвы голубого окраса на улице Новая Башиловка в 1963-65 году. На заднем плане ГАЗ-21Т более привычного, бирюзового окраса.

МТБ-82Д были участниками крайне интересного дела, соединения двух моторных троллейбусов в поезд по системе Владимира Веклича. В Киеве в период 1964-66 годы вели подготовку. В общем то принципы функционирования троллейбусного поезда практически такие же как и у трамвайного работающего по СМЕ. Для ТЭДов важна синхронная работа, то есть совпадение динамики. Тормозная пневматика действовать одновременно на обоих вагонах. Потом возабладало мнение о том, что на второй машине он должен включаться немного раньше для предотвращения возникновения дополнительных нагрузок на сцепном устройстве. Проблему несовпадения траекторий движения двух машин решили с помощью специальной системы тяг и шарниров, соединённой с поворотно-сцепным механизмом. В итоге вождение такого необычного для того времени поезда было не особо сложным в сравнении с воздением одиночного МТБ-82, которое само по себе было непростым и потом, при появлении новых машин иногда служило своеобразным тестом на профпригодность водителя. Испытания в Киеве окончились и троллейбусные поезда допустили к эксплуатации с пассажирами. В половине июня 1966 года на маршрут 6 вышла первая "система". Всего в Октябрьском депо было выпущено три "системы", первый участвовала в экспериментах, две работали на линии. Далее на Киевском заводе электротранспорта троллейбусные поезда стали делать серийно. За два года сделали 46 поездов Сначала предполагалось расцеплять поезда в процесс работы на линии. По окончании утреннего "пика" одну из машин можно было оставить на конечной станции либо отправить в депо. На линии же оставался одиночный троллейбус, вплоть до вечернего "пика". Экономия энергии и планирование ремонта, вот для этого и применялось это расцепление и сцепление, делавшееся минут за 5. На практике это применялась только на маршруте 6, на остальных же практика сцепки и расцепки троллейбусов распространения не получила. Тем не менее поезда МТБ-82Д вошли в историю ещё и тем, что были единственными троллейбусными сцепками, чей состав периодически менялся так же, как и у трамвайных СМЕ. В других городах дело обстояло хуже. В 1966 году один троллейбусный поезд МТБ-82Д был сделан в Минске, потом один в Москве. Оба состава так и остались единственными. Минский поезд работал с пассажирами до 1973 года. В Москве были лишь испытания. Эпоха киевских поездов МТБ-82Д закончилась в 1974 году. Что интересно, в Киеве у МТБ токоприёмники при движении были подняты у первого троллейбуса... (нам то куда привычнее наоборот, у второго)

МТБ-82Д производства завода им. Урицкого во Владимире 1956 год на маршруте 1, тогда, на 1956 год маршрут должен быть "Кинотеатр "Буревестник" - Ямская". Красивое фото машины темно-синего цвета, я то ездил уже на голубых МТБ-82, да и то несколько раз

Фото экспериментальной "Ракеты-1" в Горьком. Её легко отличить от других "Ракет" ибо у неё у единственной из "Ракет" надпись "Ракета" находится над окнами пассажирского салона, у других "Ракет" эта надпись в другом месте и она мельче и так же дизайн немного иной (заметно к примеру по навесу над кормовой площадкой).

МТБ-82 ВСХВ. Вот приведу несколько фото и схему троллейбусной линии с указанием остановок. Вообще пишут, что на время работы там МТБ максимальный выпуск на линию составлял до 6 машин, стандартно 3, минимум 2. Конечно, сверхудачной экскурсионной машиной МТБ-ВСХВ не назвать, все таки это не СВАРЗ-ТБЭС, но не нужно и забывать о том, что когда в 1954 году открылась ВСХВ с троллейбусной линией, то МТБ-82Д был уже весьма устаревшей машиной, но при всём при том, украсили, как мне кажется, его весьма удачно, ну по крайней мере мне весьма нравится.

Так охота тебе пьяного человека провоцировать на словоблудие? Сейчас долго будешь слушать про его пятницу и про его "отпуск".... Лучше бы вообще им написанное не комментировать..

Чего то ты поздновато решил издать пару звуков...

Ну вот не было у нас по этому знаковому когда то троллейбусу. Троллейбус МТБ-82 производился с 1946 по 1961 год на двух предприятиях, сначала на заводе 82 в подмосковном тогда Тушино, а впоследствии производство было перенесено в город Энгельс 1951 год. Существовали основные модификации: МТБ-82А — первый вариан, при ещё стальном кузове. МТВ-82А внешне отличается от иных модификаций утюгообразной лобовой частью, по типу троллейбусов ЯТБ-4. На МТБ-82А устанавливали ТЭД мощностью 75 кВт. МТБ-82М — вариант машины с вертикальным лобовым листом, но ещё стальным кузовом. На МТБ-82М устанавливался ТЭД мощностью 78 кВт. Ранние машины имели сдвинутые в углы кузова фары. МТБ-82Д — основной массовый вариант пошедший серию в 1948 году. Материал кузова аллюминий. Двигатель 80 кВт. МТБ-10 — модернизация ЯТБ путём удлинения рамы и установки кузова от МТБ-82М, а в конце и МТБ-82Д в1946—1948 гг. Модернизированный троллейбус внешне практически ничем не отличался от МТБ-82М или МТБ-82Д. Так же существовал вариант МТБ-ВСХВ для обслуживания посетителей ВСХВ (до появления там СВАРЗовских машин СВАРЗ-ТБЭС. От серийных машин эти отличались тем, что основные окна были увеличены по высоте вплоть до крышевого скоса. Закругления крыши обвешивались линией декоративных огней. Модернизация была выполнена на заводе СВАРЗ и сделали таких машин с десяток. Некоторые МТБ-82 имели на лобовом фронтоне большую хромированную декоративную решётку. Фото из города Горький. МТБ-82 на кольце площади Советская

Твой комментарий откомментировал не я, ну а вообще то это форум и комментировать тут можно что угодно...

Горький. Вагон МТВ-82 1953 года поставки в город на маршруте 4 (Московский вокзал - Красная Этна). где то на улице Дружбы...

А кто начал то? ПОльзователь Тихон оставил комментарий на сообщение, которое без этого комментария никто бы и не заметил бы... Далее люди начали комментировать уже комментарий... (тут уж людЯ вообще сплетничают, что Т это К купивший другую симку и телефон ) , я аж полдня смеялся когда в первый раз услышал сию хохму...)

Вот в одном из сборников советских фото нашёл интересный вид внутри вагона ЛМ-68 (так называемого "Аквариума"). Наверное последний вагон Ленинградского производства, качество которого ещё не начало ощутимо снижаться, хотя и эти остеклённые скаты крыши все равно через какое то время начинали течь. Но вагон был при всём при том светлый, приятный...

Валера, с Днём Рождения, расти большим и будь здоровым. Счастья и удачи.

Ну ты куда меня терпеливее. Если уж ты тут поднимался до понимания даже не ПО, а "фрилансЁра"-бис... А мой там, кстати, на 2 дня с Зоны вышел, орет как резаный Бедный Старик... Мне что то все больше кажется, что Т не так уж и йун, а ближе к околокрендельному возрасту или может быть к возрасту безвременноушедшего...

От возраста ещё зависит. В некоторых группах даже опросы проводили, стоит ли давать видео? Ведь его реально не смотрят. Текст и вправду воспринимается лучше... Но и ЖЖешечка далеко не айс...

И кто же только этих Лекторов на свет божий производит то...

Какие люди то? Нравятся тебя выкрики и визги - читай, а мне не нравятся. Так что читай, но не навязывай. А что тебе нравится тут известно по твоим ссылкам

Образно говоря, Тихон, Валера, Михалыч, строили, преимущественно в Интернете, новое общество. Построили Логачова, Ковалёва и иже с ними. Что делать далее? Вызывать самому внутри себя к построенному симпатию. Иначе придется признать, что трудился зря...

А где там "такое"? К тому же СЗ я собо и не описывал ибо "исследовал" те места тогда, когда не только ничего не писал, но и не читал, а описывать парк в Гатчине когда посетил его в 10 раз уже как то неинтересно... Да и терпеть я не могу публичных эмоцый, раздражают...

Осталось лишь найти на ФОТ тех, кто умеет о них писать не делая акцента лишь вокруг своей, никому не нужной персоны... Ну что скрывать - крайне мало таких... В основном читаешь о том, какой Он и как Ему было хорошо. А кому это интересно?

Лучше бы Фейеноорд посмотрел. В кои то веки выиграли здОрово. Очень рад. И ПСВ так же выиграл, рады вдвоём..)

Это написано с целью провокации ПОсылания? Но не на тех напал. Что до мировича, то чувак фотку 1997 года от советской отличить не может, но вот продолжает писать...

Я понимаю и даже не спорю, что во ВКонкатике ценят это больше и даже на РС много больше, но ... даже не знаю, если не мы, то кто? Может это где то и глуповато, может и больше льстит читать где то "уважаемый ... выложил интереснейшую, сообщил нам о...", но все равно пока это будет нужно хоть одному, для ФОТ все таки буду стараться по истории..

Тут в принципе мало кто пишет о транспорте ценного, в принципе в большинстве случаев это просто наполнение. Тот кто "пишет мало о..." хотя бы что то по истории ОТ интересное найти старается..

Я и проходил пока тут не стали писать про Высокообразованность, я лишь посмеялся...Да и чувак слишком говорлив был... Я и читаю.. Но и на оценку их "творчества" право у других есть...