Проверяющий

661/662 никто отменять не собирается. Пегаса просто клинит. И состав дополнительный будет, а не те, что ночуют.

Со стрелой и невским ездят одни и те же ЭП20 с одними и теми же водителями.

Там каждый день коллапс, начиная с 11-12 и до вечера, часов до 20.

Мягкую секцию 03-04 сделали жёсткой во время КР. А изначально там салон был почти идентичен 002 или 013.

Охотно верю. Если машина обклеенная в Везёт, то комиссия у них 8%. Плюс в Везёте жёстко сливают хорошие заказы своим людям, а хорошие заказы там бывают часто.

Ща там один вредитель поездит, изучит населенность и отменит половину электричек. И не надо ничего восстанавливать будет.

Я не пытаюсь тут денег заработать, поэтому и не иду. Моя задача не уходить желательно в минус, хотя, за 11 месяцев работы в такси я ушёл в минус примерно на 200 (двести) тысяч рублей. Я же писал выше - заработать можно если работать по 16-18 часов, без выходных. Когда-нибудь такой "миллионер" уснёт и раскатает тебя на трамвайной остановке. 10 тысяч я не зарабатывал никогда за смену, это просто не возможно, если не заниматься мошенничеством. И с чего ты решил что я курю в тачке половину смены? Опять же не читаем, или не хотим - если я буду из 10 часов половину курить в тачке, то у меня выручка будет меньше 2500 за смену, я не покрою даже аренду, не то что бензин. Ключевые слова в твоём сообщении - раньше и подрабатывали.

У вас же БСы есть.

Если под нормальным тарифом ты имеешь ввиду тариф агрегатора (эконом), то у нас в Москве просто нет такой точки, от которой до ближайшего метро (включая Бирюлёво и Капотню) будет стоить 300 р. Ну вот я сегодня 9 часов отработал, заработал 120 рублей. Как раз сигарет купить :-)

Это скорее признак того, что у таксопарка своей диспетчерской нету и они живут чисто сдачей в аренду машин. А подключашка это немного не то, любой водитель подключается через кого выгоднее ему конкретно работать, ну, или с кем привык, это от таксопарка не зависит. Он может порекомендовать если аккаунта нету своего подключашку.

У Яндекса машин нет. Сейчас тоже абы кто за рулём. Если вдруг понадобится, подскажу как делать левые учётки в Яше, как обходить пожизненные блокировки и т.д. О каких сверхдоходах ты говоришь? То есть ситуация, когда человек отработав, скажем так, по ТК, не то что не заработал а ещё должен, ты считаешь нормальной? Мне кажется, это не совсем правильно, т.к. вроде исполнитель должен получать хоть какую-то плату за свою работу, а не доплачивать, хотя бы минимальную, достаточную для того чтобы заплатить за коммуналку и более-менее сносно питаться, те же 20-25 тысяч в месяц. Сейчас же, чтобы заработать эти самые 20-25 тысяч в месяц надо работать по 11-12 часов без выходных вообще. Впрочем, о том что происходит в этой отрасли куда красноречивее меня говорит количество невостребованных жёлтых машин, которые запрудили все стоянки около таксопарков, уже даже чебуреки не хотят так работать. Когда я год назад пришёл, то у нас не во всех колоннах были свободные машины, месяца полтора назад в ангаре стоял один лом под списание, сейчас даже заехать внутрь зачастую невозможно - всё забито невостребованными машинами. И эта ситуация в любом таксопарке. Просто вы одного не понимаете, что вызывая такое бич-такси, где водитель работает по 15 часов без выходных (потому что на 20-25 семью с детьми не прокормишь, надо уже работать по 15-17 часов без выходных), вы всегда играете в лотерею, уснёт или нет, особенно рано утром. Да можно и не вызывать, а просто стоять ждать трамвай на остановке, там тебя уснувший и раскатает, как это было на Энтузиастов. Посмотрите репортажи со всех аварий с такси - 90% причина это сон водителя. Нравится так? Пожалуйста, никто не запрещает. Тем более сам Худавердян сказал, что по их же подсчётам средняя выручка водителя сейчас составляет 450 руб/час. За 8 часов это 3600 рублей, минус аренда 2000 - осталось 1600, бензина примерно 20 литров, по нынешним ценам это 780 рублей, осталось 820. На мойку откладываем 100 р/день, осталось 720. Теперь, если мы хотим работать по норме часов, то надо ещё один день аренды разделить на 5, вычитаем ещё 400 - остаётся 320 рублей в день приносит домой водитель, если он не кушает, не пьёт и не курит. Зимой машину надо мыть чаще, ещё лить не замерзайку, также не учтены платные парковки, на которые уходит примерно 80-100 р в день если пользоваться приложением. Что осталось? Ничего :-) И 450 р/час в среднем сейчас наработать уже очень тяжело. Ой, я же забыл вычесть примерно 25% комиссии... Я уже выше писал, что с помощью подобного приложения-агрегатора, можно убить совершенно любую профессию, не требующую особой квалификации. Можно начать, например, с контролёров в электричке. Всегда найдутся два человека, которым надо будет от начала и до конца проехать, вот они и смогут билетики проверить за небольшой бонус, равный 1/3 зарплаты нынешнего контролёра. Тут по итогам бучи во вторник гендир Фастена (это который Не везёт, Лидер и ещё что-то) сам сказал что их тарифы рассчитаны на то, чтобы люди могли кого-нибудь захватить когда едут по своим делам, отбить бенз и себе на пивас заработать, а вовсе не для зарабатывания денег как на основной работе. Только у Собянина и Ко переклинило и он захотел жёлтых машинок как на Манхэттене.

Есть, когда снизили минималку. Яндексовых машин в природе не существует

Они укладываются в 10%, которые раньше ездили на бомбилах а теперь жамкают на экран смартфона. Сейчас по агрегаторам работают намного больше машин, чем раньше бомбили. Я уже говорил, мне по большому счёту насрать и на пассажиров и на такси как таковое. Пока есть возможность оставаться в плюсе и жить дома - я там работаю, окончатльно не будет такой возможности - сменю работу. Превращаться же в бомжа и прованивать шаурмой с носками я не собираюсь.

90 из этих 90 не ловили от борта бомбилу а ездили общественным транспортом и ходили пешком

Потому что не имеет права по Закону. Агрегатор не является перевозчиком, перевозчиком является таксопарк, а цены на перевозку у нас устанавливают перевозчики по Закону о такси. Поэтому, чтобы с юридической стороны ЯТ был чист, он не может в договоре прописать что он обязывает. Сравнение с автобусом тут не подходит из-за того, что тарифы на проезд в автобусе устанавливает город а не перевозчик. Есть клиенты, они как были, так и есть. Клиенты агров это на 90% новые клиенты, которые раньше сервисом краткосрочной аренды машины с водителем не пользовались. И машин очень много, вот и всё. Да, какая-то часть пассажиров утекла к аграм, но, поверь, она слишком ничтожна.

Полно ИП и со ста машинами. Только это всё фейки. Соглашусь с Иваном, что нужно что-то типа советских таксопарков, т.е. оставить несколько крупных игроков на рынке, а конторы просто сдающие в аренду машины кому попало - закрыть. Плюс - лицензирование водителей а не только машин, тогда мастурбеки отвалятся сами собой. Что касается техосмотра, то даже в больших официальных таксопарках диагностичка печатается прям тут в кабинете, и тут же ставится печать. Техосмотр пройден А цены пусть устанавливает Город, единые для всех перевозчиков, а не перевозчик или агрегатор "рекомендует", да-да, Яндекс рекомендует везти по цене которая указана в приложении, но, не обязывает. Конкурировать надо качеством а не ценой. Что же до агрегаторов, я бы пошёл обратным путём - а именно запретил бы им подключать машины с лицензиями, т.е. это чисто объединение желающих подвезти, как оно и задумано. Городской бла-бла кар. Что же касается цен... Я не говорю что там надо какие-то космические деньги платить, но ситуация при которой водитель если работает по норме остаётся должен, тоже не нормальна, согласись. За норму часов он хотя бы минималку должен иметь, а тут не то что в ноль, а ещё и должен остаётся.

В 2012 году точно были, 2 пары наши, 2 пары украинские. Ещё был Ворожба - Льгов 6066/6065 (огрызок поезда 666/665 Ворожба - Белгород), Льгов - Хотмыжск, Белгород - Волчанск (огрызок Белгород - Купянск или Белгород - Воронеж) и т.д.

Почему? У нас во многих машинах терминалы есть. Вообще, основное против чего выступали: 1. Фиксированная (в 90% в Москве некорректно рассчитанная) стоимость; 2. Подработчики 3. Слишком лёгкий доступ в профессию 4. Высокая комиссия, которая растёт с уменьшением тарифа 5. Доплаты водителям. Пассажиры должны платить реальную стоимость, а агрегатор, если хочет, может возвращать им кэш-бэком, например. Фиксированный тариф это тоже самое, что платить водителю трамвая 9-го маршрута, который целый день в пробках за количество рейсов. Ну а пробки, ну извини, не повезло, поэтому в листочке у тебя не 40 а только 20. Держитесь. Когда я это предлагал, меня тут говном полили с горкой.

7-8 грязью можно сейчас намолотить часов за 17-18. Я даже не пытаюсь столько, здоровье дороже. Вообще агрегаторы не включаю больше, только если надо домой из отдалённой точки попасть. Пусть там работают мастурбеки немытые и неспавшие по 3-4 дня и возят таких же, которые как бараны лезут в одну дверь, через одного с пивом и т.п.

Не ходит уже давно. А через границу с 2014 года не ходят, только ПДСы.

Это у Яши раньше рейтинг влиял и приоритет. Сейчас только приоритет. Ездишь на зашкваренной машине - будут заказы, на обычной - будешь стоять. А у Убера всегда выбирается тупо ближайшая свободная.

Если даже московский из Харькова только 5 вагонов набирает, то сколько тогда пока ещё работающий Харьков-Баку. Но тем поездом могут ездить и на юг России, если туда есть миграция с Украины. Кратчайший для этого маршрут вообще - через Донбасс, но сейчас так лучше не ездить. А вот поезд Львов-Москва с прицепными вагонами по всей западной Украине - наоборот, чуть ли не самый длинный. В нём сразу всегда больше 20 вагонов набирается Вагоны от 19/20 ходят по-моему в поезде 17/18 Харьков - Ужгород. Помимо того, что из-за конского ценника мало пассажиров (хотя, на прямых автобусах цена тоже не сильно меньше) у УЗ уже тупо нет вагонов. Вообще нету, хоть чего-нибудь что не развернут в Долбино.

Давно уже. Её ещё при мне грохнули.

Нерадько это конченая мразь, которая работает исключительно на свой карман, как впрочем и любые другие ***надзоры. Проталкивает то, за что ему заплатили. Скорей бы сдохла усатая гнида, глядишь и в авиации дела пойдут нормально. Упоминание таких фамилий на форуме должно быть приравнено к матерным словам.

Не знаю как у Яндекса, но у Убера есть фишка, что водители подаются в зависимости от рейтинга пользователя (водители тоже оценивают поездку у себя в приложении). Нет. Пассажирам машины назначаются по очереди в зависимости от их рейтинга, водитель назначается всегда ближайший. Нет. Сейчас даже не элиты а просто таксистов нету. В принципе, с помощью подобных агрегаторов можно опустить, вернее даже уничтожить, практически любую профессию, ну кроме самых топовых.