Проверяющий

А меня не волнует, потому что то что есть, меня устраивает. А безостановочный экспресс не устраивает, хоть за 52.50, хоть за 400. Но это не значит, что всем должно быть также неудобно. Кто живет на Ленинградском просп., 1 им хорошо (причем круглосуточно).

В пик уже некуда "прокачивать". Количество автобусов будет больше пропускной способности. Т.е., обычно, один как только загружается - подъезжает следующий. Особенно это заметно в вечернний пик на Речном, можно сказать на остановке всегда есть автобус.

т.е. пусть всем будет плохо? Честно говоря, в постах Georga я не увидел что он категорически против того, чтобы в Лыткарино повесили веревку и запустили электрический поезд.

Мудрая, человеколюбивая позиция...

Не нужно.

Только вот обедать он будет ездить на тот же Речник, что несильно повлияет на маршрут.На Речном обедать вообще никто не должен, все должны ездить в парк.

Там высоковольтная шины

Нормально там всё с разъездами.

Видимо, это сделать сложнее, чем подстроить под БМО фактически тупиковую линию где сам себе хозяин.

Сначала там "рисуют" БМО и Аэроэкспрессы, потом однопутку, потом всё остальное.

37 минут интервал по Водникам это не просто много а очень много. Учитывая плотность застройки до Лобни, то надо делать шахматный порядок независимо от назначения поезда. И вообще, лист Москва-Дубна-Савёлово рекомендуется начинать рисовать с перегона Икша - Яхрома и потом сверху и пошёл, а никак не снизу.

Причем тут Литва? И там бесплатная медицина есть вместе с пенсиями.

Доходы населения выросли. Остальные уехали в Ленинград на заработки, заработали на мотор и навещают родню на оном. В тех местах реально пригород на хрен не нужен, проще и дешевле(!) всем раздать по тачке.

А там больше и ехать толком некуда. Может 10% отсеется в Шуйской, 10% от Шуйской до Кондопоги. Есть вполне себе здравствующие государства, где медицина ТОЛЬКО платная. Нет денег - умирай. Неплохо живут, кстати.

Так в том то и дело, что далеко не по капиталистически. По капиталистически, повторяю, это построить свою инфраструктуру и по ней возить на своих поездах (а не арендованных и уж тем более не купленных за гос. счет).. Это где у него такое написано?

Затем что там владельцы - "уважаемые люди".

С одной стороны Вперёдсмотрящий хочет капитализм с человеческим лицом, а с другой почему-то нет Если капитализм (АЭ устанавливает такой тариф какой хочет, а не 52.50х2), то извините, стройте СВОЮ инфраструктуру от и до. Только тут все решается личными связями Якунина, Ликсутова и всех прочих из этой шайки, поэтому ничего этого не будет.

Ресторан не отнимают. Хотят пристроить к нему кулинарию.

Да? И как часто ты менял эти модные тряпки? Ну ладно, тряпки, каковы были затраты на мобильную связь? А на новый планшет? А как часто ты водил любовницу в кафе, учитывая что такой категории общепита можно сказать и не было? И "зернистая" останкинская каждый день нарезанная на столе лежала?

Водители 851 сами виноваты. Перестарались с тасканием, теперь летают. Ну что же поделать. Придется выходить и ждать следующего. Впрочем, чтото я не помню уже давно ДТП на 851. Лидеры это 90 и 72, не знаю, почему им так везет.

Если жить по советским потребностям, то и 12000 хватит.

Я могу только про Шереметьево сказать, потому что он мимо дома ездит. А знак "начало опасного места" установленный в связи с ковырянием метро позволяет чуть ли не подушно посчитать населенность. В Домодедово, да, населенность выше, несмотря на наличие зелёных. Я вообще не пойму кто порт в такой дыре построил. Ой, не скажи. Да и билеты не такие дешевые были, просто потребности на остальное были другие. Предположим, купе до Симферополя стоило чуть за 20, при зарплате 120 (т.е. 1/6 зарплаты). Выкинем межгос и смотрим на аналогичное расстояние хоть на сейчас - около 4200 фирменное купе. 4200Х6=25400. Даже в МГТ столько платят в службе движения.

Не 100 а побольше, человек 250-300 на пиковых рейсах будет. В бизнесе да, 10-15. И лишних поедет человек 300 (это всего лишь половина сидячих мест в 6 вагонах). Хвост, да, будет не по 52.50 а по 105 согласно Закона. Бесплатно это в нарушение Закона. Перевозку бесплатно Воробьёв как-то не предусмотрел, а предусмотрел 17.50 зона, в АЭ соответственно по 35. Далее примочки (400, 900, персональная РА2 из гаража Якунина за 90000, вагон с паровозом П36 от РЖД-тур и так далее).

Ну это уже ерунда. Так фишка в том, что он и так пустой (пол состава). Есть довольно большое количество людей с логикой как у Кости (400 но покомфортней) и в тоже время есть достаточно людей, готовых заплатить 52.50 а не 28+26, но не согласных платить 400. Но больше меня удивляет то, что Ликсутов не докумекал пригласить хоть кого-то из маркетологов с авиации, чтобы ему разъяснили, что цена в 7 утра, в 12 дня и 19 вечера должны быть разной а предпочитает днем возить воздух.

Компоновкой салона, я полагаю. Лавки 3+3 лицом к лицу вообще не шедевр удобства. А почему нельзя в любой состав поставить вагоны с другой компоновкой? В ЛЮБОЙ, а не тот который идёт в аэропорт. С разной компоновкой по разной цене. Допустим в ту же Лобню - бизнес 1 вагон 900 рублей, 2-5 вагоны как эконом в аэро за 400 руб (напоминаю, количество пассажиров в вагоне аэро не ограничено, набить их имеется юридическая возможность так же 5 чел/м2 и 6-11 вагоны 3+3 по 52.50. Если это сделать в аэро в Шереметьево, то многие удивятся наличию кучи пассажиров в этих 6-11 вагонах, несмотря на то, что они будут в хвосте. А то как Криворучко с Ликсутовым не стараются, наполнить даже до полностью занятых сидячих мест Аэро в Шарик не могут даже в пиковые часы вылетов. Хвост свободен ВСЕГДА!