Проверяющий

Очень даже изменился. Исполнители просто не боятся за собственную жизнь. А самые рукопожатые исполнители рулят ССС, ну кроме таких неординарных случаев как снос незаконных палаток у метро, там уж хвосту не дали повилять собакой ещё более внушительный регуляторы.

А она и нужна, раз нам предлагают 90 минут сделали - не фига ждать всякие 692. Да ради Бога, только сделайте маршрут один, но каждые 2 минуты ОБВ. Не хватает - рельсы кинули, веревку натянули и погнали. При Сталине трамвай в Бирюлёво за неделю бы построили.

Волочёк интермодал это всё, финиш. Придурки.

Вот именно! Тем более из Бутово до Китай-Города на нём поедет только чел который никуда не торопится, потому что у него есть время подождать минут 15 паровозик из САСов, выбрать в нём любой "вагончик" и неспеша перекатываться от светофора к светофору со стрелкой направо. Гавно короче. Если он нужен как локальная развозка, так сделать этот 906 от Китай-Города до Бутово со всеми остановками, раз в 2 минуты, 907 от Нагатинской до Каширского 148 раз в 2 минуты, только всё остальное типа а275 и тб71 отменить.

Ну и на хер он нужен? В любом случае для поездок на дальние расстояния любой САС не годен, ни по скорости, ни по провозной способности. Если на юге лишних машин более чем до фига, отдайте нам, у нас плохо всё.

На Кутузовском есть САС в центр, называется АПЛ+157. Хватит уже плодить эти САСы, все равно они не пригодны для поездок центр - окраина.

Если привлечь китайских партнеров то мало того что реально так ещё и быстро.

А как надо, как частники? "А на другом уедут, болт на этот скот, мне за тоннаж денег не платят".

Скоты. Больше добавить нечего.

Вчера видел, правда одну машину только.

Они и так там по 6 часов едут от Савелово до Дмитрова, куда уж больше. Никакого времени не напасёшься рабочего. Орудьево надо открывать, дорога непроезжая. В Каналстрое пути по 26-30 вагонов, в Вербилках один путь закрыли, платформу воткнули, как будто на 4 её нельзя было построить.

7034 тоже подождет?

Грузовой

Вот, а на железке 60. А некоторые говорят как в метро надо сделать.

Это с логически объяснимой точки зрения. В РФ всё иначе: прежде чем отправить из одной торговой компании накладную в другую торговую компанию по электронной почте надо вызвать курьера чтобы он её перевез в бумажном виде. И скорее придумают автомат который будет рецепты выплёвывать из свое чрева на основе выбранной жалобы из списка предложенных чем ликвидируют армию офис-менеджеров.

Вот именно. Сейчас на кольце работает 14 поездов, что равно чуть меньше 4 км между поездами - т.е. 5 свободных блок-участков по 750 м (как на казанке), что равно езде на первый зелёный при АБТЦ. Вроде понятно выразился. Т.е. у чела впереди лишь один зелёный светофор, не два, не три а всего лишь один.

Автоблокировка на 3-х минутные интервалы не рассчитана, более того, по инструкции использовать то что на кольце нельзя вообще. Информация из презентаций не более чем фантазия говновниижта, из презентаций мы давно должны быть впереди планеты всей. В метро всё абсолютно тоже самое, только очень короткие рельсовые цепи. Сколько там скорость на жёлтый в метро не напомните? МЦК это не отдельная какая-то обособленная замкнутая линия, это обычная железная дорога, на которой возможно пропустить всё, от ЭС2Г до 2ТЭ10М с грузовым поездом.

Можно поинтересоваться кто конкретно это сказал? И как Вы себе это представляете когда при интервале 3 минуты впереди будут свободны одна или две рельсовых цепи, что даёт допустимую скорость движения от 0 до 40?

Вот именно. Это то что нужно.

То была советская образца не 70-х только а конца 40-х. Четырёхзначная, где длина блок участка менее требуемого тормозного пути. Нынче всё сложно Теоретически по кольцу вообще ездить нельзя так как ездят, но слово Большого Босса важнее любых инструкций.Abr, светофоры там есть, входные, маршрутные, выходные - все на месте.

Значит вместе с перевозчиками Их конечно не хватит, можно пригласить из других регионов.

Только фиксирует а не штрафует. И то, без ручной обработки данных все эти вещи можно ставить под сомнение, достаточно перевозчику иметь хорошего юриста. Но ему проще снимать бабло с лопуха-водителя, потому что город с него снимает деньги самым так сказать разбойно-бандитским образом. При ручной обработке проезда остановки снимаются данные с отметок Глонасса, если всё равно есть сомнения то снимаются данные с видеорегистратора. Только такая работа должна быть должным образом оплачена исполнителю (хотя бы из кармана проштрафившегося водителя), потому что процесс это весьма трудоёмкий. А не тот разбой а-ля начала 90-х со стороны Города. Это лишь один из примеров того, что работать цивилизованно у нас не умеют не только перевозчики но городские власти. Не то что не хотят, а не умеют от слова совсем. Так может и не рыпаться просто а разогнать всех, начиная от Ликсутова и заканчивая последним охранником на входе в филиал "Центральный" и купить с потрохами допустим весь персонал ZTM Warszawa со своим подвижным составом, программами для разработки расписаний и т.д. Трамваям колеса перепрессуют, это не сложно.

6 минут планка без переделки и вбухивания много $$$

А супер-чудо-нано-блокировка не позволит Интервалы уже хотели уменьшить, без шума и пыли, но не получается.

С поднятыми рогами? Чтобы провод не порвать.