Диспетчер

Да что вы говорите. Хорошая у них работа, когда можно её вести и при этом не доводить до конечного результата. Небось и премию получают. ) Я за всё время работы не помню ни одного АДЕКВАТНОГО изменения расписания. На 723-м количество лежаков увеличилось в 11,5 раз (!!!), а время оставалось прежним. На 787-м ввели заезд к "Универсаму" и урезали график. 811-й смотрите выше. В общем, если кому надо, могу примеров 10 минимум привести. Прежде чем так эмоционально реагировать, поинтересуйтесь в своём парке, что они сделали в этом направлении? Служба движения регулярно присылает в парк на согласование нормы пробега. Если парк просит скорректировать предложенные нормы пробега, то чаще всего главк соглашается на это. Для примера, 1-й троллейбусный парк не просто получает нормы пробега на согласование, а спускает это начальникам маршрутов. У нас были эпизоды, когда начальники маршрутов обращались за консультацией к диспетчерам, интересуясь количеством и размером опозданий и нагонов, или просто делились соображениями на эту тему. Во всяком случае, летние нормы пробега по 19, 43 и 61 маршрутам пару лет назад оставили такими же, как зимой, именно по инициативе начальника узла, хотя до этого разница могла составлять более 5 минут на оборотный рейс. Появилась пока не проверенная информация, что с апреля ожидается изменение расписания трамваев Краснопресненского депо по инициативе работников депо именно с увеличением норм пробега. Также отмечу, что по сравнению с прошлой зимой, этой зимой более чем у 20 троллейбусных маршрутов изменились нормы пробега как в большую так и в меньшую сторону. Сомневаюсь, что у всех этих маршрутов были очевидные изменения трассы маршрутов. По автобусам и трамваям такой информацией не владею, поэтому утверждать ничего не буду. Что касается адекватного изменения расписания, то сами по себе расписания не всегда бывают изначально адекватными. Плюс поправка на стиль работы некоторых сотрудников любого уровня, вот и результат. Защищать СД не собираюсь, косяков много. Но плохой уровень работы не отменяет того, что работа ведётся, и не исключает того, что в самом парке тоже могут косячить именно в этом вопросе.

Нормы пробега не являются неизменными для любого маршрута. СД МГТ регулярно ведёт работу над этим, нормы пробега для некоторых маршрутов меняются при сохранении трассы как в большую, так и в меньшую сторону. На каких-то маршрутах изменений не было давно, на каких-то такие изменения довольно часты. Только, к сожалению, немало маршрутов, на которых нормы пробега неадекватны реальным условиям работы (как правило, даётся слишком много времени на пробег на некоторых участках). P.S. Есть предложение к администрации вынести это направление дискуссии в отдельную тему. Тут есть, о чём поговорить, но именно к структуре расписания это прямого отношения не имеет.

Нулевые рейсы целиком и полностью входят в отработку, это в любом расписании учтено, и в те самые 11.20 тоже входят. Самым ярким примером этого является передача 22 маршрута во 2-й парк прошлым летом. До передачи на маршруте были трёхсменные выхода с отработкой более 19 часов (некоторые более 20). После передачи маршрута количество производственных рейсов у этих выходов осталось прежним, а вот отработка упала до 16 часов, из-за чего выхода переквалифицировали в двухсменки. Изменилась только длина и продолжительность нулевых рейсов. Аналогично на 87 маршруте, где при сохранении плана рейсов все двухсменки стали 700 при той же передаче маршрута. Нулевые рейсы не входят только в суточный план количества рейсов. Однако, если только при следовании в парк, выход по расписанию идёт на короткий рейс до определённой остановки, а там высаживает пассажиров и в парк, то в суточный план рейсов такой рейс засчитывается (не сам нулевой, а короткий производственный). Примером описанного случая является 205 маршрут, у которого есть парковские рейсы от Заречья до Славянского бульвара. Кроме того, в отработку входит ПЗВ. Собственно, скорее всего поэтому максимальное время на линии для одного водителя не 12.00 (т.е. максимальная продолжительность рабочего времени одного водителя), а 11.20 (время работы без ПЗВ). Для 800 выхода (там ПЗВ учитывается дважды при каждом заезде и выезде из парка) как раз получается 11.20, а 700 сделали также, наверное, чтобы не было путаницы.

Так ведь писалось уже об этом...

Максим Зубков - начальник 9-го ТДО, в 8 ТДО начальник - Олег Стегнешенков.

597м всё также указан нереальной трассой...

Из постоянных маршрутов ранее 129 и 251 до Сосновки-2 ходили по участку Крылатской улицы от Черепково (возможно, часть этого куска называлась по другому). Потом часть этого участка закрыли вообще для проезда любого транспорта, а маршруты пустили по Осенней улице. На месте закрытого участка теперь автобаза Генштаба. Из временных изменений, во время ковырялок на развязке Беговой и Хорошевки при строительстве ТТК в сторону области НОТ ходил по части ул. Поликарпова и 1-му Хорошевскому проезду.

Уточню данные. Совместная работа 1 и 5 парков на 5 маршруте троллейбуса была с июня по декабрь 1995 года. А вот 5к ушёл из 1-го парка не после 5 маршрута, как утверждает Донской, а задолго до него. Уже в 1994 году первый парк точно не работал на маршруте 5к.

Ещё как заходил. Он целых 8 месяцев с момента открытия станции метро Крылатское работал по маршруту метро Молодёжная - Крылатское. И только в конце августа-начале сентября его сделали кольцевым, пустив ему в противоход новый маршрут 829.

Кому как... Мне сиденья показались очень тесными по сравнению с ЛиАЗовскими, что двушки, что трёшка за задней дверью. Да и мало очень места для ног между двушками, смотрящими друг на друга.

Нет, в 1-м Боткинском они отстаивались. Причём как мне помнится, отстаивались долго, по несколько часов. Так и было. У них по расписанию весь выпуск только из 900-х выходов тогда был.

901 и 11; 902 и 17; 903 и 76; 904 и 70; 905 и 6; 907 и 71. Все троллейбусы до сих пор живы и даже, скорее всего, в выпуске не потеряли. Реально не потеряли. Только на 6 маршруте сократили выпуск на 2 выхода, и то, спустя более, чем пол-года после запуска 905 и совсем по другой причине. На 70 тоже сократили выпуск по той же причине на 1 единицу, но количество рейсов не уменьшилось. А на 11 маршруте с сентября наоборот выпуск увеличили на 2 полноценных двухсменных выхода, причём эти два выхода не по коротким, а по полным рейсам катаются.

То-то я в пятницу вечером заметил два 64-х подряд на Садовом кольце. Думал, один из них следует в парк. Можно считать, что в парк. На 64 маршруте почти все выхода в парк отправляются от Песчаной площади. Поэтому от Лужников до Песчаной рейсы, после которых машины отправляются в парк, выполняются в полуинтервале. После 21 часа там два подряд выхода в парк таким образом уходит, поэтому интервал до 8 минут падает. А по оборотному рейсу обычный интервал в 35-40 минут.

Ничего там не перекидывали. Просто в марте криво изменили расписание на 43, после 20 часов интервалы по 26 минут были. Вот и подкорректировали немного расписание, прибавили всего два рейса. Выпуск и на 6, и на 43 остался без изменений.

На сочленённый троллейбус не достаточно просто tb. Для получения допуска на сочленённую машину водитель проходит дополнительную подготовку и стажировку и получает документ. Был у нас случай лет 12 назад, когда на 59 маршруте в ДТП попал сочленённый троллейбус, водитель которого не имел такого допуска и документа. Хватило приключений и проблем всем по самое не горюй, хоть водитель и не был виноват в самом ДТП. Возможно, сейчас что-то изменилось.

Это Максим Зубков - начальник 8ТДО. Дмитрий, Вы, наверное, хотели сказать 9-го ТДО? В 8ТДО начальник, вроде, Олег Сегнешенков.

Иван, что означает "свой собственный выпуск"? Сводка по 6 и 6к в будни берётся раздельно? Судя по расписанию на сайте, 6к - это отдельные выходы 6, но выходы, работающие на 6к идут в сводку 6 (в противном случае на сайте должно быть два раздельных маршрута - 6 и 6к). Такое бывает, что некоторые выходы выполняют по расписанию только короткие рейсы, от чего может сложиться ощущение, что это полностью отдельный маршрут. На деле, они считаются в МГТ одним маршрутом, просто на нём есть укороченные рейсы. Для примера, такая картина есть на 11 и 38 троллейбусных маршрутах. Поэтому для объективности возникает вопрос: каков номер самого позднего выхода на 6 маршруте по будням (вечерний выезд 800-х не в счёт)?

Ижевск. 17 рублей.

С 21 апреля (скорее всего по 30 сентября) один двухсменный выход передаётся с 65 маршрута троллейбуса на 21.

----- Для этого и создавалась отдельная тема http://fot.com.ru/index.php/topic/28124-%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D1%8B%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%BE-%D0%B2%D1%8B%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC-%D0%BD%D0%B0-%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D0%B0/ . К сожалению, всё связанное с выпуском свалили сюда в одну кучу. По троллейбусу в апреле 2012 года было массовое увеличение выпуска по всем паркам, которое затронуло почти половину маршрутов. С тех пор увеличения полного паркового выпуска больше не было, только передачи выходов между маршрутами и передачи маршрутов из 4-го парка. С января пошла тенденция сокращения суммарного выпуска в нескольких парках за счёт объединения выходов. Связано это с тем, что передаваемые машины сиз 4-го парка негде размещать в тех парках, куда передаются маршруты с машинами. Сокращение суммарного выпуска уже затронуло 6, 9, 10, 12, 13, 14, 18, 19, 20, 36, 37, 43, 47, 56, 59, 61, 65, 70, 73,76, 78, 82, 86. Возможно, есть и другие маршруты, где сократили выпуск. И скорее всего, ещё будут сокращения на других маршрутах.

05 апреля 2014 года 20 маршрут троллейбуса передаётся из 5-го парка в 1-й. Передача 86 маршрута ожидается 12 апреля (21 маршрут скорее всего также 12 апреля).

----- Эта странная логика в МГТ часто встречается. В других парках тоже по 1-2 ОБВ на маршрут выдадут и всё. А сосредоточить их на 1-2 наиболее загруженных маршрутах, видимо, религия не позволяет.

И то не все - на Новокосинскую площадку со всеми попутными остановками же троллейбусы, а линия по сути - служебная. ----- Это не совсем служебная линия. Нулевые рейсы 77 маршрута оформлены расписанием не как нулевые, а как рейсы с изменённой трассой или как укороты, т.е. линия в каком-то смысле считается маршрутной с обязательной пассажирской перевозкой. Поэтому на трассе этой линии висят на остановках троллейбусные трафареты, чего нет на других служебных линиях.

----- Насчёт открытия согласен, только не захватывают они начальную остановку "метро "Таганская", поэтому по документам там даже для 63к нуль на А, т.е. до выхино. Возможно, что-то поменялось с переводом маршрута на круглосуточный режим. Но абсолютно все нули 63-го в парк по расписанию были от Лубянки, т.е. свой маршрут он проходил полностью и 63к тут уже не причём. ----- Так мои ответы либо подробнее и уточняющие, либо ответы на ответы... ----- Выезд из парка в сторону А в 4.22, в сторону Б в 5.22 плюс/минус последние изменения (приведено время до ввода круглосуточного движения).

Странно, что в этом ночном экстазе никто не услышал вопроса... нз - 10? н2 - Фатп? Какие парки их обслуживают? Это вопросы.... PS А ноль 63 от парка до начала - реально больше самого маршрута... И если кто-то скажет, что типа на Лубянке он же начинает, то нет, расстрою, начинают на диспетчерской, а она в Выхино.... ----- Если ничего не изменилось, то длина производственного рейса по 63 маршруту 16,5 км, нулевой из парка на А 25,4 км, нулевой из парка на Б 10,6 км, нулевой от Б в парк 12,7 км. По будням где-то 2/3 выпуска из парка идёт на Б, по выходным чуть меньше половины выпуска на Б. ----- В плане перевозки пассажиров - да, исключения составляют участки по служебным линиям. По документам это всё-таки нули.