Диспетчер

Совсем не осталось. Нет больше проезжей части вдоль зала Чайковского, только пешеходная зона. Возможность есть только по проезжей части, а её там нет. В апреле было 10. На лето 1 выход сняли, причём двухсотку, а в сентябре не вернули. Так их и было 9 выходов до последнего дня.

Возможно, уже можно показывать остановку "МФЦ "Хамовники", скрытую ранее. Остановочный трафарет появился полторы недели назад, хотя по разметке и знакам там всё ещё платная парковка. На минувшей неделе через раз стали останавливаться проходящие маршруты, а в информаторах самой остановки нет. Не помню, где раньше была обозначена остановка на карте, но сейчас трафарет висит возле дома 26/9с1.

Тем не менее, как таковая конечная станция была, пусть и без диспетчера. Теперь её закрыли, а вместе с ней и маршрут. На деле вышло иначе. Раньше был выпуск: 79 маршрут - 8 единиц, 79к маршрут - 4 единицы, 95 маршрут - 7 единиц, всего по трём маршрутам 19 единиц. Сейчас на 79 маршруте выпуск 15 единиц. Причём очень большое подозрение, что один выход - вечерняя односменка. Четыре единицы выпуска ушли "налево", а точнее - на 42 маршрут 3 единицы и ещё куда-то, кажется, на Б. 7 минут нет, есть только 9-11 в утренний пик и 10-12 в вечерний. Средняя населённость. Я его из окна в течение рабочего дня наблюдаю... Т.е., если я правильно понимаю, такая же средняя "населённость" при существенно больших интервалах говорит о снижении потока в час на данном участке? У меня вот другой вопрос возник. Если нужно было усилить 63 от Таганки до Лубянки, почему это сделали за счёт 16 маршрута? А почему бы не за счёт закрытия 63к с полной передачей подвижного состава на 63 маршрут? Можно было чуток перераспределить выпуск между 16 и 63 маршрутом, но оставить 16 до Кропоткинской, чтобы не рвать связи.

Откуда взят текст? Что касается 39-го маршрута, то не помешает обратить внимание на нулевые рейсы 84 маршрута, которые по утрам от Киевского на Садовое идут не пустые. 79-й от Краснопресненской в сторону Парка Культуры, бывает, и по стоячим заполнен, это как повезёт. На 64 большой надежды нет, там бывает, пропускаются рейсы, и интервал уже не 40 минут, а... Ага, вот только с Большой Садовой и Садовой-Кудринской до ТКЛ и КолЛ тогда по факту придётся пешком добираться. В своё время там работал - так на работу ездил через Маяковскую и пешком, а вот с работы - на троллейбусе до Краснопресненской. Там и сейчас по вечерам, если 64 и 79 идут не парочками, при следовании от Триумфальной площади к Краснопресненской постоянно заполняются по стоячим. Пассажиры на 255-м ездят. Наполнение по набережным примерно такое же как и было у 16-го. Дмитрий, речь идёт о средней "населённости" салона автобуса, или пассажиропотоке в час? Как соотносятся реальные интервалы 255 автобуса и 16 троллейбуса в период его работы до Кропоткинской?

А это уже совсем другой вопрос - соблюдение расписания. От того, что будет два маршрута с большими плановыми интервалами, они чаще и регулярнее в нынешней ситуации ходить не будут, будут как обычно даже при синхронизированном расписании ходить парами. Сейчас по выходным на 43 маршруте в дневное время интервал в основном по 10 минут, что вполне приемлемо. Если даже при таком интервале много народу в салоне, можно с тем же количеством единиц выпуска поменять расписание так, чтобы интервалы стали меньше и адекватны наполняемости. Поэтому, прежде чем валить всё подряд на не нравящихся "рационализаторов", сначала трезво оцените ситуацию и разберитесь в системе. Наличие 43 маршрута не отменяет нужность 6 только до "Невы". А получасовой интервал является следствием сбоя в работе маршрута, а не плановым явлением. Ну, а про большую часть пассажиров в сторону области в 43-м формулировка не чёткая, не указаны обстоятельства такой наполняемости.

В общем и целом такое даже комментировать не хочется, т.к. лишено смысла. Если по существу, то: 6 продлевать до Прибрежного нет смысла, т.к. его нынешняя конечная "К/т "Нева" сама по себе пользуется достаточным спросом в плане посадки-высадки пассажиров, её нельзя убирать; 43к не только не нужно усиливать, а вообще отменять пора, лучше в пользу основного маршрута 43. От него толку с каждым месяцем всё меньше; Маршруты на Ленинградском проспекте, если сравнивать ноябрь 2014 и ноябрь 2015, и так уже заметно проредили. Куда уж больше то?

В 9.11 на Даниловскую прибывает 803 выход, который оттуда уходит в парк через Триумфальную площадь.

Вроде как, это временно. Были планы объединить 3 и 5 колонны, но не срослось. Сейчас пытаются 5-ю колонну сделать более полноценной. Кроме 178 маршрута туда ещё парочку передали. Возможно, скоро в ФАТП именно в 5-ю колонну из 5-го парка передадут 104 и 130 маршруты с машинами. Руководство ФАТПа уже ездило в 5-й парк на смотрины. Если это произойдёт, обещают 178 вернуть обратно во 2-ю колонну.

Наоборот, гораздо лучше стал ходить. Как ни странно. Правда ранним утром как-то странно мимо расписания ездят. Поддерживаю! Стал намного лучше работать маршрут.

Новую остановку на Садовом кольце "МФЦ "Хамовники" (которую объявили на сайте МГТ и в СМИ как введённую ещё 14 сентября) пока, наверное, лучше временно скрыть. По состоянию на четверг вечер там не то, чтобы остановки не было и весь ОТ проходил мимо МФЦ, там даже площадка под остановку не подготовлена. Павильона, знаков и разметки нет. Вдоль всего здания, в котором расположен МФЦ, платная парковка с соответствующими разметкой и знаками.

Откуда такая уверенность? Только на 12 и 19 сентября на 70 маршруте отдельное усиленное субботнее расписание.

Маршруты не отменили, но ухудшение появилось, т.к. Из-за чего при сохранении машино-часов на маршруте только на 47 маршруте по будням уменьшение количества производственных рейсов стало эквивалентно сокращению выпуска на 1 единицу (700 выход). И это факт. Аналогична ситуация и с остальными маршрутами.

12 маршрут стал работать до 23 часов с 20.09.2010, а на 1 маршруте последний рейс от Нагатинской в 23.07 был уже в 2007 году.

Год назад на станцию присылали расписание 688, в котором было 4 выхода Н1. Прислали сильно заранее до даты ввода. Не знаю, ввели реально это расписание, или что-то изменили. Там это потому, что взамен фиатного маршрута (которого теперь нет) добавили 4 (вроде) выхода на основной, поэтому туда и стали попадать ОБВ По ощущениям, там не 4 выхода добавили, а значительно больше, слишком часто ходить начал.

В Ижевске появились женщины-водители на автобусах.

Раньше такое делали в 1 ТДО на время летних отпусков, ДКС не хватало. Может уже пошли отпуска? Может и так. Только я не припоминаю ранее случаев подобного расписания на 10 маршруте, чтобы обеды на Смоленском бульваре были.

Составлением расписаний и составлением норм пробега занимаются принципиально разные люди. Первые исключительно пользуются результатами работы вторых и смешивать всё в одну кучу не стоит. Так, может, надо сказать "спасибо" этим пустоголовым лётчикам, которые опытным путём доказывают то, что времени на пробег более, чем достаточно, а остальные скорее всего тянутся... Поэтому и время не добавляют. Я сомневаюсь, что они столько получают. Т.е. сомнения в зарплате такого уровня есть, а причинно-следственную связь с плохим результатом работы не видно? Люди, которые реально способны, могут и, возможно, хотят блестяще выполнить работу по больному вопросу темы просто не хотят и не могут работать за такие зарплаты. Они всегда найдут место, где заплатят больше.

Так значит, проблема кроется в организации работы в парке. Если администрация парка работает по принципу "проблемы индейцев шерифа не волнуют" и начисто не хочет налаживать обратную связь с водителями, то чего Вы хотите от других служб? А вот это уже интересно. И по Вашему это нормально? Если начальник колонны не знает одного-двух десятков маршрутов своей колонны, что тогда можно хотеть от людей из СД, которые для нормальной и полноценной работы должны знать более 700 маршрутов? А никто на водителя ничего и не навешивает. Но, после того как за неделю к начальнику маршрута подходит расписаться или продуться 5-10-15 водителей в разное время и между делом примерно с такими словами заявляет: "Петрович, что за фигня, на N-ном участке не успеваем мы проехать во время и уложиться в график, задолбались опоздания привозить каждым рейсом по вечерам", начальник маршрута звонит или пишет служебную записку в парк в отдел эксплуатации и излагает суть проблемы. Может даже на линию выехать в рамках рейда и проверить эту фигню. Также он эти замечания водителей учитывает при согласовании спущенных сверху норм пробега. В итоге имеем реально новые нормы пробега на маршруте или в середине сезона, или с началом нового. Примеры таких маршрутов на текущий год я уже приводил, и тот список далеко не полный.

Все нули 72-го начинают и заканчивают у метро Варшавская, т.е. теперь на Б.

72 и раньше на Карамзина обедал, хотя станицей А была "Ангара". А перенос пункта А на Карамзина произошёл только в марте. Вообще, далеко не на всех маршрутах обеды на пункте А, так что одно с другим не связано. Тот же пример с 10 троллейбусом - свежая иллюстрация по этому вопросу. Одно другому не мешает. Глонасс всего лишь дополняет или заменяет живого диспетчера на к/ст. А вот положение конечной станции обусловлено местом, оборудованным для отстоя подвижного состава, места отдыха водителей и др.

Точно не скажу, но есть устойчивое ощущение того, что закрыты в прежнем месте конечные станции у 10 и 57 троллейбусов. У 10 маршрута с 1 апреля обеды на Смоленском бульваре в том же месте, что и у Бк. Дикость полная: ладно бы там они только обедали, но там по расписанию и межрейсовые отстои для выравнивания интервалов, причём иногда они 8-10 минут достигают. У 57 маршрута с 14 марта конечная в расписании на мосту Октябрьской железной дороги. Есть ли там подобие станции, или просто кольцо, не знаю, пока не приходилось бывать там. Кстати, есть ещё ощущение, что у 72 троллейбуса конечная А теперь на проезде Карамзина.

А из кабинетов руководства парков ? Выше я уже описал схему, как это происходит в 1-м троллейбусном парке. Из парка процесс согласования реально спускается на конечные станции к начальникам маршрутов/узлов. Те, в свою очередь, если они реально заинтересованы в нормальной работе маршрутов, дают свои предложения, в т.ч. основанные на постоянных отзывах водителей о действующем расписании. Если в Вашем парке нет такой организации процесса, то это уже вопрос к руководству парка, а не СД. Никто не спорит с тем, что обсуждаемый вопрос находится в зоне ответственности именно СД. Но есть два но! Первое - если парку предлагают внести свои предложения по вопросу, почему бы не воспользоваться этим? Второе - если на каждый новый установленный лежачий полицейский или новый светофор сразу по умолчанию менять расписание всех маршрутов, проходящих через эту точку, то СД просто не будет успевать клепать пачками эти новые расписания. Они и так часто дают неадекватные расписания, тогда их будет ещё больше. Как я уже писал ранее, не каждый новый такой объект реально требует изменения расписания. Где-то запаса времени достаточно, чтобы укладываться в расписание без дополнительного времени. Поэтому логично будет первое время понаблюдать за работой маршрута в новых условиях, а потом принимать решение об изменении норм пробега и расписания. Для справки могу сообщить, что с 01.04.15 на маршрутах троллейбуса 23, 51, 55 и 77 увеличено время хода по маршруту, а на 7 маршруте троллейбуса в некоторые часы сокращено время хода (по сравнению с прошлым летом, речи о переходе с зимы на лето нет). Насколько я понимаю, никаких изменений в трассе следования маршрутов не произошло. Однако, нормы пробега скорректированы. Интересно, почему? И ещё один момент. Тот факт, что кому-то не нравится работа службы движения или эта работа явно не блещет своим уровнем, не отменяет самого факта, что работа ведётся. Просто у этих людей другой опыт, другая точка зрения (и она не обязана совпадать с точкой зрения других участников процесса), другие навыки. Сама по себе идея необходимости регулярно корректировать нормы пробега прослеживается. Просто кому-то меньше повезло с теми, кто реализует эту идею. Вопрос в том, хватает ли этой службе движения своих людей на всё это. При тех низких зарплатах, которую получают сотрудники, подозреваю, их там не хватает на всё. Не знаю, как реально обстоит ситуация непосредственно в службе движения, а в 8 ТДО осенью не хватало около 25 диспетчеров конечных станций, это при том, что немалая часть маршрутов, имеющих конечные на территории отдела, уже регулировались по навигации. Раньше такого добра на автобусах немало было. Кроме отсутствия желания, есть какие-либо причины, которые мешают сделать их адекватными? Не так уж и трудно замерить часовые характеристики каждого участка трассы, заложить простои на промежуточных и конечных остановках, длины перегонов и номинальную скорость движения ТС из технических характеристик. Разумеется, не забываем про спецучастки, которые есть на каждом маршруте. Есть причина - не умеют.

Это не спихивание. Это - совместная работа. Не каждый новый светофорный объект или лежачий полицейский приводит к таким последствиям, что нужно прибавлять время хода на данный участок. В расписании уже мог быть запас времени, который просто стал меньше, но в целом времени достаточно на прохождение маршрута. Не каждый установленный светофорный объект реально работает: некоторые или просто выключены или мигают жёлтым. Некоторые остановки образуют такой пассажиропоток, что реальное время стоянки для посадки-высадки больше обычного, хотя внешних признаков и предпосылок для этого никаких нет. Из кабинетов СД всего этого не видно, а те, кто работает непосредственно на маршруте ежедневно ощущают необходимость дополнительного времени или отсутствие необходимости на своей личной шкуре. Иван, далеко не по всем маршрутам ЭТ будут изменения, на некоторых маршрутах единое по сезонам расписание (по троллейбусу такое у чуть меньше половины маршрутов). Да и с переходом на летнее расписание время хода сокращают, а не увеличивают, как это ожидается в КТД.

А на Тушинской так много места, чтобы там ещё митинские маршруты могли отстаиваться?

И не только на этом маршруте выпуск некорректно указан. А вообще ляпов много в реестре.