Диспетчер

В 9.11 на Даниловскую прибывает 803 выход, который оттуда уходит в парк через Триумфальную площадь.

Вроде как, это временно. Были планы объединить 3 и 5 колонны, но не срослось. Сейчас пытаются 5-ю колонну сделать более полноценной. Кроме 178 маршрута туда ещё парочку передали. Возможно, скоро в ФАТП именно в 5-ю колонну из 5-го парка передадут 104 и 130 маршруты с машинами. Руководство ФАТПа уже ездило в 5-й парк на смотрины. Если это произойдёт, обещают 178 вернуть обратно во 2-ю колонну.

Наоборот, гораздо лучше стал ходить. Как ни странно. Правда ранним утром как-то странно мимо расписания ездят. Поддерживаю! Стал намного лучше работать маршрут.

Новую остановку на Садовом кольце "МФЦ "Хамовники" (которую объявили на сайте МГТ и в СМИ как введённую ещё 14 сентября) пока, наверное, лучше временно скрыть. По состоянию на четверг вечер там не то, чтобы остановки не было и весь ОТ проходил мимо МФЦ, там даже площадка под остановку не подготовлена. Павильона, знаков и разметки нет. Вдоль всего здания, в котором расположен МФЦ, платная парковка с соответствующими разметкой и знаками.

Откуда такая уверенность? Только на 12 и 19 сентября на 70 маршруте отдельное усиленное субботнее расписание.

Маршруты не отменили, но ухудшение появилось, т.к. Из-за чего при сохранении машино-часов на маршруте только на 47 маршруте по будням уменьшение количества производственных рейсов стало эквивалентно сокращению выпуска на 1 единицу (700 выход). И это факт. Аналогична ситуация и с остальными маршрутами.

12 маршрут стал работать до 23 часов с 20.09.2010, а на 1 маршруте последний рейс от Нагатинской в 23.07 был уже в 2007 году.

Год назад на станцию присылали расписание 688, в котором было 4 выхода Н1. Прислали сильно заранее до даты ввода. Не знаю, ввели реально это расписание, или что-то изменили. Там это потому, что взамен фиатного маршрута (которого теперь нет) добавили 4 (вроде) выхода на основной, поэтому туда и стали попадать ОБВ По ощущениям, там не 4 выхода добавили, а значительно больше, слишком часто ходить начал.

В Ижевске появились женщины-водители на автобусах.

Раньше такое делали в 1 ТДО на время летних отпусков, ДКС не хватало. Может уже пошли отпуска? Может и так. Только я не припоминаю ранее случаев подобного расписания на 10 маршруте, чтобы обеды на Смоленском бульваре были.

Составлением расписаний и составлением норм пробега занимаются принципиально разные люди. Первые исключительно пользуются результатами работы вторых и смешивать всё в одну кучу не стоит. Так, может, надо сказать "спасибо" этим пустоголовым лётчикам, которые опытным путём доказывают то, что времени на пробег более, чем достаточно, а остальные скорее всего тянутся... Поэтому и время не добавляют. Я сомневаюсь, что они столько получают. Т.е. сомнения в зарплате такого уровня есть, а причинно-следственную связь с плохим результатом работы не видно? Люди, которые реально способны, могут и, возможно, хотят блестяще выполнить работу по больному вопросу темы просто не хотят и не могут работать за такие зарплаты. Они всегда найдут место, где заплатят больше.

Так значит, проблема кроется в организации работы в парке. Если администрация парка работает по принципу "проблемы индейцев шерифа не волнуют" и начисто не хочет налаживать обратную связь с водителями, то чего Вы хотите от других служб? А вот это уже интересно. И по Вашему это нормально? Если начальник колонны не знает одного-двух десятков маршрутов своей колонны, что тогда можно хотеть от людей из СД, которые для нормальной и полноценной работы должны знать более 700 маршрутов? А никто на водителя ничего и не навешивает. Но, после того как за неделю к начальнику маршрута подходит расписаться или продуться 5-10-15 водителей в разное время и между делом примерно с такими словами заявляет: "Петрович, что за фигня, на N-ном участке не успеваем мы проехать во время и уложиться в график, задолбались опоздания привозить каждым рейсом по вечерам", начальник маршрута звонит или пишет служебную записку в парк в отдел эксплуатации и излагает суть проблемы. Может даже на линию выехать в рамках рейда и проверить эту фигню. Также он эти замечания водителей учитывает при согласовании спущенных сверху норм пробега. В итоге имеем реально новые нормы пробега на маршруте или в середине сезона, или с началом нового. Примеры таких маршрутов на текущий год я уже приводил, и тот список далеко не полный.

Все нули 72-го начинают и заканчивают у метро Варшавская, т.е. теперь на Б.

72 и раньше на Карамзина обедал, хотя станицей А была "Ангара". А перенос пункта А на Карамзина произошёл только в марте. Вообще, далеко не на всех маршрутах обеды на пункте А, так что одно с другим не связано. Тот же пример с 10 троллейбусом - свежая иллюстрация по этому вопросу. Одно другому не мешает. Глонасс всего лишь дополняет или заменяет живого диспетчера на к/ст. А вот положение конечной станции обусловлено местом, оборудованным для отстоя подвижного состава, места отдыха водителей и др.

Точно не скажу, но есть устойчивое ощущение того, что закрыты в прежнем месте конечные станции у 10 и 57 троллейбусов. У 10 маршрута с 1 апреля обеды на Смоленском бульваре в том же месте, что и у Бк. Дикость полная: ладно бы там они только обедали, но там по расписанию и межрейсовые отстои для выравнивания интервалов, причём иногда они 8-10 минут достигают. У 57 маршрута с 14 марта конечная в расписании на мосту Октябрьской железной дороги. Есть ли там подобие станции, или просто кольцо, не знаю, пока не приходилось бывать там. Кстати, есть ещё ощущение, что у 72 троллейбуса конечная А теперь на проезде Карамзина.

А из кабинетов руководства парков ? Выше я уже описал схему, как это происходит в 1-м троллейбусном парке. Из парка процесс согласования реально спускается на конечные станции к начальникам маршрутов/узлов. Те, в свою очередь, если они реально заинтересованы в нормальной работе маршрутов, дают свои предложения, в т.ч. основанные на постоянных отзывах водителей о действующем расписании. Если в Вашем парке нет такой организации процесса, то это уже вопрос к руководству парка, а не СД. Никто не спорит с тем, что обсуждаемый вопрос находится в зоне ответственности именно СД. Но есть два но! Первое - если парку предлагают внести свои предложения по вопросу, почему бы не воспользоваться этим? Второе - если на каждый новый установленный лежачий полицейский или новый светофор сразу по умолчанию менять расписание всех маршрутов, проходящих через эту точку, то СД просто не будет успевать клепать пачками эти новые расписания. Они и так часто дают неадекватные расписания, тогда их будет ещё больше. Как я уже писал ранее, не каждый новый такой объект реально требует изменения расписания. Где-то запаса времени достаточно, чтобы укладываться в расписание без дополнительного времени. Поэтому логично будет первое время понаблюдать за работой маршрута в новых условиях, а потом принимать решение об изменении норм пробега и расписания. Для справки могу сообщить, что с 01.04.15 на маршрутах троллейбуса 23, 51, 55 и 77 увеличено время хода по маршруту, а на 7 маршруте троллейбуса в некоторые часы сокращено время хода (по сравнению с прошлым летом, речи о переходе с зимы на лето нет). Насколько я понимаю, никаких изменений в трассе следования маршрутов не произошло. Однако, нормы пробега скорректированы. Интересно, почему? И ещё один момент. Тот факт, что кому-то не нравится работа службы движения или эта работа явно не блещет своим уровнем, не отменяет самого факта, что работа ведётся. Просто у этих людей другой опыт, другая точка зрения (и она не обязана совпадать с точкой зрения других участников процесса), другие навыки. Сама по себе идея необходимости регулярно корректировать нормы пробега прослеживается. Просто кому-то меньше повезло с теми, кто реализует эту идею. Вопрос в том, хватает ли этой службе движения своих людей на всё это. При тех низких зарплатах, которую получают сотрудники, подозреваю, их там не хватает на всё. Не знаю, как реально обстоит ситуация непосредственно в службе движения, а в 8 ТДО осенью не хватало около 25 диспетчеров конечных станций, это при том, что немалая часть маршрутов, имеющих конечные на территории отдела, уже регулировались по навигации. Раньше такого добра на автобусах немало было. Кроме отсутствия желания, есть какие-либо причины, которые мешают сделать их адекватными? Не так уж и трудно замерить часовые характеристики каждого участка трассы, заложить простои на промежуточных и конечных остановках, длины перегонов и номинальную скорость движения ТС из технических характеристик. Разумеется, не забываем про спецучастки, которые есть на каждом маршруте. Есть причина - не умеют.

Это не спихивание. Это - совместная работа. Не каждый новый светофорный объект или лежачий полицейский приводит к таким последствиям, что нужно прибавлять время хода на данный участок. В расписании уже мог быть запас времени, который просто стал меньше, но в целом времени достаточно на прохождение маршрута. Не каждый установленный светофорный объект реально работает: некоторые или просто выключены или мигают жёлтым. Некоторые остановки образуют такой пассажиропоток, что реальное время стоянки для посадки-высадки больше обычного, хотя внешних признаков и предпосылок для этого никаких нет. Из кабинетов СД всего этого не видно, а те, кто работает непосредственно на маршруте ежедневно ощущают необходимость дополнительного времени или отсутствие необходимости на своей личной шкуре. Иван, далеко не по всем маршрутам ЭТ будут изменения, на некоторых маршрутах единое по сезонам расписание (по троллейбусу такое у чуть меньше половины маршрутов). Да и с переходом на летнее расписание время хода сокращают, а не увеличивают, как это ожидается в КТД.

А на Тушинской так много места, чтобы там ещё митинские маршруты могли отстаиваться?

И не только на этом маршруте выпуск некорректно указан. А вообще ляпов много в реестре.

Да что вы говорите. Хорошая у них работа, когда можно её вести и при этом не доводить до конечного результата. Небось и премию получают. ) Я за всё время работы не помню ни одного АДЕКВАТНОГО изменения расписания. На 723-м количество лежаков увеличилось в 11,5 раз (!!!), а время оставалось прежним. На 787-м ввели заезд к "Универсаму" и урезали график. 811-й смотрите выше. В общем, если кому надо, могу примеров 10 минимум привести. Прежде чем так эмоционально реагировать, поинтересуйтесь в своём парке, что они сделали в этом направлении? Служба движения регулярно присылает в парк на согласование нормы пробега. Если парк просит скорректировать предложенные нормы пробега, то чаще всего главк соглашается на это. Для примера, 1-й троллейбусный парк не просто получает нормы пробега на согласование, а спускает это начальникам маршрутов. У нас были эпизоды, когда начальники маршрутов обращались за консультацией к диспетчерам, интересуясь количеством и размером опозданий и нагонов, или просто делились соображениями на эту тему. Во всяком случае, летние нормы пробега по 19, 43 и 61 маршрутам пару лет назад оставили такими же, как зимой, именно по инициативе начальника узла, хотя до этого разница могла составлять более 5 минут на оборотный рейс. Появилась пока не проверенная информация, что с апреля ожидается изменение расписания трамваев Краснопресненского депо по инициативе работников депо именно с увеличением норм пробега. Также отмечу, что по сравнению с прошлой зимой, этой зимой более чем у 20 троллейбусных маршрутов изменились нормы пробега как в большую так и в меньшую сторону. Сомневаюсь, что у всех этих маршрутов были очевидные изменения трассы маршрутов. По автобусам и трамваям такой информацией не владею, поэтому утверждать ничего не буду. Что касается адекватного изменения расписания, то сами по себе расписания не всегда бывают изначально адекватными. Плюс поправка на стиль работы некоторых сотрудников любого уровня, вот и результат. Защищать СД не собираюсь, косяков много. Но плохой уровень работы не отменяет того, что работа ведётся, и не исключает того, что в самом парке тоже могут косячить именно в этом вопросе.

Нормы пробега не являются неизменными для любого маршрута. СД МГТ регулярно ведёт работу над этим, нормы пробега для некоторых маршрутов меняются при сохранении трассы как в большую, так и в меньшую сторону. На каких-то маршрутах изменений не было давно, на каких-то такие изменения довольно часты. Только, к сожалению, немало маршрутов, на которых нормы пробега неадекватны реальным условиям работы (как правило, даётся слишком много времени на пробег на некоторых участках). P.S. Есть предложение к администрации вынести это направление дискуссии в отдельную тему. Тут есть, о чём поговорить, но именно к структуре расписания это прямого отношения не имеет.

Нулевые рейсы целиком и полностью входят в отработку, это в любом расписании учтено, и в те самые 11.20 тоже входят. Самым ярким примером этого является передача 22 маршрута во 2-й парк прошлым летом. До передачи на маршруте были трёхсменные выхода с отработкой более 19 часов (некоторые более 20). После передачи маршрута количество производственных рейсов у этих выходов осталось прежним, а вот отработка упала до 16 часов, из-за чего выхода переквалифицировали в двухсменки. Изменилась только длина и продолжительность нулевых рейсов. Аналогично на 87 маршруте, где при сохранении плана рейсов все двухсменки стали 700 при той же передаче маршрута. Нулевые рейсы не входят только в суточный план количества рейсов. Однако, если только при следовании в парк, выход по расписанию идёт на короткий рейс до определённой остановки, а там высаживает пассажиров и в парк, то в суточный план рейсов такой рейс засчитывается (не сам нулевой, а короткий производственный). Примером описанного случая является 205 маршрут, у которого есть парковские рейсы от Заречья до Славянского бульвара. Кроме того, в отработку входит ПЗВ. Собственно, скорее всего поэтому максимальное время на линии для одного водителя не 12.00 (т.е. максимальная продолжительность рабочего времени одного водителя), а 11.20 (время работы без ПЗВ). Для 800 выхода (там ПЗВ учитывается дважды при каждом заезде и выезде из парка) как раз получается 11.20, а 700 сделали также, наверное, чтобы не было путаницы.

Так ведь писалось уже об этом...

Максим Зубков - начальник 9-го ТДО, в 8 ТДО начальник - Олег Стегнешенков.

597м всё также указан нереальной трассой...