Диспетчер

Что-то про "многие новые троллейбусы" такого не вспоминается, работали исправно (некоторые машины за год давали всего один-два случая простоя, и те по мелочи). Зато вспоминается многолетняя статистика, которая повторялась из смены в смену: на одном столе был троллейбусный маршрут на 15-20 выходов и несколько автобусных маршрутов по 5-10 выходов. Троллейбус мог отработать вообще без брака, либо за сутки один, максимум два случая брака. При этом в каждой автобусной ведомости по 5-6 строчек брака пестрело каждую смену. Автобусная технемощь иные дни даже уезжать со станции не успевала, как следующий автобус на простой или возврат попадал.

Двухполоска она только первые 15 км, далее идёт всё те же четыре полосы. Что-то за 15 лет регулярных поездок ничего интересного от Вязников до поворота на Дзержинск не наблюдал. Вот и неделю назад как по маслу прошёл этот участок. После Воротынца как-то не ощущается перегруженности. Даже двухполоска спокойно движется. А в Чувашии процентов на 80 четырёхполоска. Там самое неприятное место - южный обход Чебоксар, остальные участки просто пролетаются. В Татарстане на завершающей стадии реконструкция М7, от границы с Чувашией до ульяновской развязки построена четырёхполоска, уже пошло движение по новому мосту через Свиягу, осталось несколько мелких мостов достроить и кусочек возле поворота на Иннополис. И среди них немало населённых пунктов, где устранили одноуровневые пересечения и/или пешеходные переходы, населённые пункты обозначены синими знаками и пролетаются без снижения скорости.

Никита, ты же сам употребляешь слово "большинство", а не "все без исключения", т.е. какое-то количество будет ехать и стоя, и оно не должно быть большим. Дальше нужно понимать, что идеальной ситуации, когда все без исключения рейсы в час-пик будут выполнены в штатном режиме, не будет. Где-то автобус может сломаться сам, где-то автобус может попасть в ДТП и т.д. Нужно, чтобы в следующем за ним автобусе было место, куда пересадить из него пассажиров, и вот они уже будут плотно стоять в салоне. Дальше ещё нужно учесть момент - пассажиры с багажом, велосипедами и детскими колясками. Когда салон заполнен стоящими пассажирами не чуть-чуть, а уже относительно плотно, пусть даже и без давки, пассажирам с колясками, велосипедами и т.д. редко удаётся нормально разместиться на танцполе напротив средней двери. Стоящие пассажиры занимают весь танцпол и в некоторых ситуациях им особо то и некуда переместиться. В итоге пассажиры с колясками так и остаются стоять возле двери, чем создают препятствие для входа и выхода остальных пассажиров. Я вот уже не раз наблюдал в якобы воздуховозном 251 автобусе в 8 утра сразу три детские коляски в кубике. Уже на второй и третьей остановке после конечной войти в этот автобус могут далеко не все, а следующего ждать 30 минут...

Я бы даже уточнил: люди не просто привыкли, а уже когда-то подстроились под существующую маршрутную сеть, т.е. выбрали место работы (либо место проживания) в доступном и удобном для себя в смысле проезда месте, выбирали при обмене/покупке/размене жилья квартиры в таком месте, где они смогут без особых усилий навещать престарелых родителей или наоборот бабушки смогут помогать растить внуков и т.д. А теперь получится, что это в один день и миг станет для них труднодоступно с транспортной точки зрения и вместо одной пересадки или беспересадочной связи они получают либо призрак раз в никогда, либо вариант с тремя-четырьмя-пятью пересадками, либо искривлённый маршрут будет везти их на 30-40 минут дольше.

Там проблема ещё в том, что как новый магистральник м6, так и с755 дают связь между Пироговкой/Пречистенкой и Таганкой, т.е. связывают одни и те же районы, пусть и разными трассами. А вот старая добрая связь Пироговки и Пречистенки с бульварами рвётся, хотя ранее при нормальных интервалах (у пока ещё нынешнего 15 маршрута они уже не нормальные) там был достаточный приличный поток, и эту связь не мешало бы сохранить.

...а продлённый до Краснопресненской С12 (он же 220) склеить с будущим с364 и снова получить бывший 64 маршрут, который с самого начала не надо было укорачивать. Если учесть, что с216 планируется к работе только в будни, по выходным это становится особенно актуальным. Какой бы ни был поток до Смоленской и Кропоткинской, поток до Краснопресненской и далее достаточный, чтобы не разрывать эту связь. Здесь дурную роль сыграли большие интервалы. Если сократить интервалы, поток заметно возрастёт, проверено опытом.

Вот что-что, а троллейбусов возрастом старше 15 лет по России ещё очень даже не мало. Есть и такие машины во вполне приличном состоянии, которым уже более 30 лет. Так что вряд ли были проблемы с такой гарантией. И потом, в чём принципиальная разница между кузовом троллейбуса и кузовом электробуса? Почему вдруг для электробуса гарантию на 15 лет срока службы смогли дать, а для троллейбуса не смогли? Нормальное отношение было. Была уверенность в том, что дождёшься и уедешь, в отличие от автобуса, у которого интервалы постоянно росли и были сплошные переключения или снятия выходов на компенсирующие маршруты. Если сравнить интервалы троллейбуса и автобуса, первый явно выигрывал.

И что в этом плохого? В Москве полно случаев, когда остановка называется просто по улице, которую маршрут прошёл уже полностью. У маршрутов по Ленинскому проспекту остановка в этом месте тоже называется "Улица Марии Ульяновой". Будут вместе рядышком и никакой путаницы. Один из вариантов ответов, который был предложен на голосовании - "Парк "Собачка"... Видимо, парк уже имеет название. Вот тем более лучше переименовать остановку, если 224 несколько раз подъезжает к Ленинскому проспекту, чтобы не дезориентировать пассажиров.

С этим я полностью согласен. Моё сообщение было с акцентом на то, что объявление про голосование повесили не на той остановке.

С остановкой "Ленинский проспект" та же история. Только судя по предложенным вариантам ответа хотели провести опрос по названию конечной остановки Т28, а объявление висело на одноимённой остановке на Ломоносовском проспекте для Т4, Т49, 908 и Ко.

Вот не стоит делать такие вредительские предложения чисто ради освобождения номера. Вот не поверишь, но у 251 есть свой поток на Осенней улице, пусть и небольшой. Свою социальную функцию он выполняет. Поэтому переносить его к метро Крылатское не стоит. Кстати, у автобазы поток на два маршрута наберётся, если согласовать их интервалы и сделать их в принципе нормальными. А пока они ходят парами, толку реально мало.

Если взять для сравнения в будни утренний час-пик, получается у троллейбуса 52 когда-то был интервал 2-4 минуты, у автобуса Т52 интервал был 4-5 минут, у электробуса Т52 интервал стал 5-7 минут. При таких маленьких интервалах разница заметна, количество рейсов упало, при этом выпуск явно изменился в большую сторону.

Или передают в другие города. 27 июня я на М7 сначала под Кстово обогнал колонну из 10 автобусов, а потом на границе с Чувашией ещё 10 автобусов. Там были и бело-зелёные, и синие. Все 04хххх.

Идёт комплексная реконструкция улицы Красная Пресня и части Звенигородского шоссе (до ТТК). Судя по всему, автобусная остановка "Метро Ул. 1905 года" при следовании из центра будет перенесена на площадь Краснопресненская Застава. Перенесут только одну какую-то остановку (на улице Красная Пресня или на Звенигородском шоссе) или обе, совместив две в одну - пока не понятно.

До продления ещё Т34 таким же был.

Нет, не так. Всё в пределах действующей на тот момент организации дорожного движения. Кстати, мне подсказали написать в ЦОДД по вопросу предложения изменения маршрута, даже не зная сути предложения. Вот почему-то при обращении в Дептранс они пересылают обращение в МГТ или ещё куда-нибудь, только не в ЦОДД, и после этого людям приходят отписки, что этим они не занимаются.

А кто тогда занимается? И почему тогда именно ЦОДД оказался единственной организацией, которая дала содержательный ответ по существу вопроса об изменении маршрута?

Пришёл ответ по существу вопроса, а не отписка, что это не в нашей компетенции и мы этим не занимаемся. Только вот в ЦОДД стоит обращаться только по вопросам открытия и/или изменения маршрутов. Интервалами они точно не занимаются.

Я тоже был сильно удивлён, однако реально сработало.

Надо, чтобы обращение попало в ЦОДД. Т.е. надо или им напрямую писать, или на сайте Дептранса выбирать в качестве получателя ЦОДД.

Ну, знак то там давно появился.

На перекрёстке Хамовнического Вала и улицы Ефремова установили светофорный объект. Судя по разметке, будет левый поворот с улицы Ефремова на Хамовнический Вал. Более всего интригует наличие разрыва в разметке на выделенной полосе для НОТ при следовании к Комсомольскому проспекту, причём разрыв нарисован так, что с выделенки свернуть налево или просто перестроиться в левые ряды нельзя, а вот с улицы Ефремова заехать на выделенку можно. Интересно, что там планируется.

Если высаживать на Малой Никитской, то нельзя будет пересесть на автобус, пришедший из парка на Кудринскую площадь. А если в парк/на обед следует две и более машин подряд, будет большой перерыв в движении между остановками Малая Никитская улица и Кудринская площадь. Сейчас сделано так, что можно сделать пересадку на одной и той же остановке. Так что, своя определённая логика в существующем варианте тоже есть. Возможно, свою роль сыграло ещё то, что по Смоленской была высадка/посадка/пересадка ещё в то время, когда маршрут обслуживался с основной площадки филиала Центральный.

Если говорить про раньше, то была норма не более 40 выходов на одного диспетчера. Если на станции работало несколько диспетчеров, то нагрузка между ними распределялась не всегда равномерно. Иногда даже говорили "простой стол" и "сложный стол" - в зависимости от количества выходов и сложности самих маршрутов. Ну почему же не было? Бывало такое, это зависело от маршрутов, их режимов работы. На Серебряном Бору днём было два диспетчера, а на ночь один оставался. Иногда в ночь на станции оставался один диспетчер, когда кто-то из коллег заболел (могло быть и с другой станции - тогда второго отправляли на другую станцию). Но это уже бывало в основном только по выходным. Дело не в том, какие понятия есть в законе. А в том, что обыватели считают, что у водителя 12-часовая рабочая смена, потому что он на рабочем месте был 12 часов. А на деле ему за вычетом обедов, отстоев и т.д. оплачивается только 9-10 часов. В то время как раньше водитель был на рабочем месте 13-14 часов, а рабочего времени ему ставили около 12 часов.

И что? Ровно этот же самый автобус постоял и подошёл на посадку, чтобы с пассажирами следовать дальше? Постоянно там бываю, такого ни разу не видел. Вот здесь абсолютно правильно сказано: Я только добавлю к этому, что кроме обычных нулевых рейсов в парк здесь высаживают ещё при следовании на обед, который тоже в парке. Поэтому такая высадка бывает в любое время суток, а не только вечером. Если учесть, что из-за пробок по будням полный оборотный рейс фактически иногда длится более двух часов, то из-за потерь рейсов количество сквозных рейсов на Смоленской получается ещё меньше. В парк они что на обед, что в конце смены едут именно со Смоленской по набережным и ул. 1905 года до Ваганьково.