FIPS

Нет. Рашники от Пес и Штадлеров. Вот всегда удивлялся, почему имея завод в Фаниполе, не стали закупать Флирты. Ну либо организовали совместное производство, как Ласточки. Я правильно понимаю, что тип подвижного состава РА-3 в данном случае утверждает и оплачивает заказчик, т.е. бюджет Тульской области?

Ну видимо цены задерут на дизель-поезд.

Белоруссия купила вот такие составы: Как минимум они на голову выше нашего машиностроения. Я думаю люди в России имеют тоже право на минимальный комфорт в железнодорожных поездках. Вопрос в том, что когда все кресла вдруг окажутся заняты, то в ином случае проще будет ехать стоя.

Нет. В РА-3 габарит вагона меньше. Просто сравним для примера со Штадлером: https://live-route.livejournal.com/2926.html Как минимум раздельные сидения с подлокотниками, столики с мусоркой для воды и мусора.

https://zen.yandex.ru/media/id/5cdfd9b6d4651700b3b35513/prokatilas-na-orlane-ra3-obzor-i-moi-vpechatleniia-601695c117d39f78df468e0e Здесь много фото и обсуждения по поводу качества кресел на подобные расстояния. Рядом с межвагонными переходами места катастрофически мало.

А кто-то это обещал? При СССР в сидячих вагонах ставили самолетные кресла.

Это тоже вопрос относительный. Нужно исходить из того, что металл сейчас значительно тоньше чем 10 лет назад идет на кузовные детали. Да и электронники сейчас в разы больше чем 10 лет назад. Лет 25 назад инжекторные двигатели тоже были в диковинку.

TOYOTA Я услышал. Вы имеете чисто теоретические познания в том, как вся эта система работает. Отсюда такие высказывания. Переубеждать не буду. Я раньше тоже считал, что официалы это более лучший ремонт и т.д. Но это так не работает уже давно. Откуда ж производителю знать, в каких условиях и как будет использоваться его авто? Какой стиль вождения у владельца конкретного авто! Это все нечто абстрактное по сути.

Тогда лизинг с обратным выкупом тебе в помощь

А что в новой 10 летней машине может отказать? Ну можно загнать ее на сервис, с директора которого можно спросить и ты ему доверяешь и получить распечатку технического состояния.

Для первого есть различные варианты КАСКО и ОСАГО. Для второго есть вариант восстановить и продать, даже если ты с гарантии слетел. Да и доказывать гарантийный случай придется долго и упорно. Возможно даже через суд.

Так нет проблем с запчастями! Есть проблемы с их стоимостью в нынешних условиях. Каршеринг в данном случае решает все проблемы. Есть разные машины в их автопарке и для разных целей.

Лучшая модель поведения - решать вопросы по мере их поступления. Если все устраивает, то зачем менять? Чтобы потратить деньги? Автомобиль есть смысл менять, если он непосредственно участвует в процессе зарабатывания капитала.

К сожалению их нет в ЦППК. Не тот и не другой состав не рассчитан на перевозки на подобные расстояния. В этом проблема.

А зачем тебе за дилеров переживать? Ну стекло по гарантии поменяешь на оригинал максимум у дилеров. Да и то с проблемами. Все что более серьезное - предполагает превращение в пешехода на длительное время. При таких малых пробегах нет смысла вообще иметь автомобиль. Проще такси или аренда. Это надо только у знакомого брать, иначе купишь хуже чем продашь. Так 100 000 км любое новое импортное авто проходит без проблем. Что пользуется спросом на нашем рынке - то и везут. А нужно чтобы автомат классический японский и движок попроще и понадежней. Не было в этом проблемы никогда. Были проблемы в соотношении хотелки/количество денег на авто. Так надо в этом понимать и присутствовать в ремзоне для этого. Неправильный изначально подход. Ты приехал к неофициалу. Машину загнали на подъемник, осмотрели, написали перечень необходимых работ сейчас и на будущее. Далее заказывают запчасти оригинал или не оригинал - это уже надо самому принимать решение. Машинку ремонтируют и вуаля! НО надо понимать, что из говна конфетки никогда не получится. И крупный сервис с наемными работниками, арендой помещения и т.д. будет всегда менять по возможности целыми узлами, поскольку это быстрее и удобнее. Гаражный мастер может заниматься только с твоим авто целый день с твоими запчастями, и т.д. Гаражный мастер будет в любом случае дешевле, но дольше.

Дабы ехать в удобном кресле всю дорогу.

Так в Котельниках продолжается новое жилищное строительство! Ну ты же понимаешь, что это принцип пирамиды. пока продаются новые квартиры, это работает. как только перестанут в нынешнем объеме продаваться - все будет намного хуже. Теперь по пунктам: 1. У ребенка в доме сменилась управляющая компания. Работают не хуже чем в Москве; 2. Наличие более качественного общественного транспорта почему-то способствует увеличению количества личного транспорта и делается все для дорожного развития именно личного транспорта в первую очередь; 3. Медицинское рабство у нас уже отменено, так что мимо; 4. С пенсиями не все так однозначно в будущем; 5. Количество льгот, да присутствует. Но все это оплачивают новые москвичи покупающие квартиры на территории Москвы. Когда я сравнивал стоимость жилья в Москве и области, то разницы как раз хватало на все вышеуказанные плюшки.

А что мешает их изготовить в достаточном количестве? Т.е. продлить РЭКСы тоже не вариант. Это под какой маршрут? С Восточного ты хотел сказать. В свете вышеозвученного дефицита спецтепловозов под пассажирское движение, возможно проще будет сцепить РЭКС с РА-3 в Ожерелье, дабы не коптить провод и не заниматься мазохизмом с пересадками. Или это тоже не сцепляемое в принципе?

На автодорогах пожизненный ремонт, аварии, дождь, град, снег и.т.д. Железная дорога, там где нет метро, просто работает надёжней и предсказуемей чем наземка.

Там зато есть поля. А что даёт Московская прописка по сути по сравнению с областной? Они на Выхино выходить и входить будут вместо Котельников. Это критично для линии.

Так постоят на очередном ремонте М4 несколько часов на автобусе и как миленькие пересядут! Ты не равный СССР, где иной обивки в электричках и не было с тем разнообразием, что есть сейчас. Тут 20 минут, там ещё двадцать и т.д.

Выкупаются склады, базы, промышленные предприятия и сельскохозяйственные земли в удобной транспортной доступности. И в твой двухэтажный двор смотрит 9-18-ти этажная многоэтажка без паркинга. А что хорошего жить в тех же Новых Ватутинках и далее? Это немного не те люди. Половина из них сейчас ездит на Котельники. А будет на Ипподром. Из-за московского проездного и московских интервалов за полночь. Проще говоря не надо думать будет рейс в режиме работы московского метро или нет. От Ипподрома до дома все разъедутся на личных тачках. Это как альтернатива такси каждый день.

Вот! В этом и суть всей этой эпопеи. Реально нужено два рейса в день! Или же сделать один рейс на полный маршрут на Ласточке, а в остальное время сделать удобные пересадки на тот же самый РА-3 по Ожерелью с обычных РЭКСов. Время в пути будет существенно меньше, чем при перецепке. Это туристический аттракцион и не более того.

Это пока там в основном малоэтажная застройка. На Ипподром конечно!

В Ласточке можно продавать билеты с резервацией мест. Как продавать подобное на дермантиновые сидения я честно говоря не представляю. У нас же подвижной состав для укаждостолбных остановок пытаются поставить на межрегиональные перевозки. На мой взгляд это бред сивой кобылы. Я вспоминаю свою поездку Минск - Вильнюс. Туда на чешском двухэтажнике под электрической тягой и обратно на польском дизеле. В первом случае было ехать намного комфортнее. Я не говорю о том, что ни в одном, ни в другом случае не было жёстких сидений с дермантиновой обивкой.