FIPS

Можно, но неудобно! Спешить некуда. Хочется просто неторопливо попить чаю или кофе и съесть еды. Как минимум это позволяет не испачкаться и не облиться. При этом важно не облить и не испачкать соседа.

Можно вообще в грузовых вагонах людей возить! И судя по тому, что здесь писали про стоячих из Ржева по 4 часа, то народ у нас либо нищий, либо бессмертный. Но лично мне, да я думаю и многим,при таком раскладе комфорт и здоровье важнее. На худой конец всегда можно доехать до Каширы/Ожерелья на РЭКСе и пересесть там на личную тачку или дизель.

Все зависит от конечной точки поездки. В Одинцово или Катуар тоже через Киевское направление поедем?

Можно, но неудобно. В дороге хочется пить, есть, смотреть видео, разговаривать по телефону, поработать, наконец! Это разумный минимум. Ещё хорошо бы иметь в салоне кофемашину и буфет с закусками.

Вчера вечером Яндекс выдавал от 321 рубля, что дороже чем от Катуара до Марфино в два раза.

Я не видел там ни столиков у окна, ни мусорниц в них, ни подлокотников, ни розеток для зарядки гаджетов. Просто тряпичные сидения и все.

А получится? Там узкий габарит.

Как обычно дискуссия ушла от первоначального смысла. Нужно было из Жаворонков попасть с близлежащий ЖК к Санино. Нужен было уменьшить время поездки, поскольку с киевским направлением оно запредельное выходит.

Не будет ЦППК ставить на маршруты Ласточки и Штадлеры. Только если Аэроэкспресс под это подпишется. А у ЦППК будет конский ценник прежде всего.

Не хотите сменить? Но лучше, чем в каком-нибудь Санино, где автобус 1055 в Жаворонки ходит три разв в сутки. При этом у нас все упирается в нормативы существующей УДС. Райком решил, что проще платить за заказной маршрут, чем приводить в соответствие УДС. Ну зато у нас народу в поликлиннике меньше и приезжали в ковидные времена на вызов в тот же день. Разница будет тысяч в десять в месяц. Но с учетом повышения пенсионного возраста и ковидных волн еще дожить до пенсии надо. Ну если сам Царь за это беспокоится

Нет. Рашники от Пес и Штадлеров. Вот всегда удивлялся, почему имея завод в Фаниполе, не стали закупать Флирты. Ну либо организовали совместное производство, как Ласточки. Я правильно понимаю, что тип подвижного состава РА-3 в данном случае утверждает и оплачивает заказчик, т.е. бюджет Тульской области?

Ну видимо цены задерут на дизель-поезд.

Белоруссия купила вот такие составы: Как минимум они на голову выше нашего машиностроения. Я думаю люди в России имеют тоже право на минимальный комфорт в железнодорожных поездках. Вопрос в том, что когда все кресла вдруг окажутся заняты, то в ином случае проще будет ехать стоя.

Нет. В РА-3 габарит вагона меньше. Просто сравним для примера со Штадлером: https://live-route.livejournal.com/2926.html Как минимум раздельные сидения с подлокотниками, столики с мусоркой для воды и мусора.

https://zen.yandex.ru/media/id/5cdfd9b6d4651700b3b35513/prokatilas-na-orlane-ra3-obzor-i-moi-vpechatleniia-601695c117d39f78df468e0e Здесь много фото и обсуждения по поводу качества кресел на подобные расстояния. Рядом с межвагонными переходами места катастрофически мало.

А кто-то это обещал? При СССР в сидячих вагонах ставили самолетные кресла.

Это тоже вопрос относительный. Нужно исходить из того, что металл сейчас значительно тоньше чем 10 лет назад идет на кузовные детали. Да и электронники сейчас в разы больше чем 10 лет назад. Лет 25 назад инжекторные двигатели тоже были в диковинку.

TOYOTA Я услышал. Вы имеете чисто теоретические познания в том, как вся эта система работает. Отсюда такие высказывания. Переубеждать не буду. Я раньше тоже считал, что официалы это более лучший ремонт и т.д. Но это так не работает уже давно. Откуда ж производителю знать, в каких условиях и как будет использоваться его авто? Какой стиль вождения у владельца конкретного авто! Это все нечто абстрактное по сути.

Тогда лизинг с обратным выкупом тебе в помощь

А что в новой 10 летней машине может отказать? Ну можно загнать ее на сервис, с директора которого можно спросить и ты ему доверяешь и получить распечатку технического состояния.

Для первого есть различные варианты КАСКО и ОСАГО. Для второго есть вариант восстановить и продать, даже если ты с гарантии слетел. Да и доказывать гарантийный случай придется долго и упорно. Возможно даже через суд.

Так нет проблем с запчастями! Есть проблемы с их стоимостью в нынешних условиях. Каршеринг в данном случае решает все проблемы. Есть разные машины в их автопарке и для разных целей.

Лучшая модель поведения - решать вопросы по мере их поступления. Если все устраивает, то зачем менять? Чтобы потратить деньги? Автомобиль есть смысл менять, если он непосредственно участвует в процессе зарабатывания капитала.

К сожалению их нет в ЦППК. Не тот и не другой состав не рассчитан на перевозки на подобные расстояния. В этом проблема.

А зачем тебе за дилеров переживать? Ну стекло по гарантии поменяешь на оригинал максимум у дилеров. Да и то с проблемами. Все что более серьезное - предполагает превращение в пешехода на длительное время. При таких малых пробегах нет смысла вообще иметь автомобиль. Проще такси или аренда. Это надо только у знакомого брать, иначе купишь хуже чем продашь. Так 100 000 км любое новое импортное авто проходит без проблем. Что пользуется спросом на нашем рынке - то и везут. А нужно чтобы автомат классический японский и движок попроще и понадежней. Не было в этом проблемы никогда. Были проблемы в соотношении хотелки/количество денег на авто. Так надо в этом понимать и присутствовать в ремзоне для этого. Неправильный изначально подход. Ты приехал к неофициалу. Машину загнали на подъемник, осмотрели, написали перечень необходимых работ сейчас и на будущее. Далее заказывают запчасти оригинал или не оригинал - это уже надо самому принимать решение. Машинку ремонтируют и вуаля! НО надо понимать, что из говна конфетки никогда не получится. И крупный сервис с наемными работниками, арендой помещения и т.д. будет всегда менять по возможности целыми узлами, поскольку это быстрее и удобнее. Гаражный мастер может заниматься только с твоим авто целый день с твоими запчастями, и т.д. Гаражный мастер будет в любом случае дешевле, но дольше.