FIPS

А много там народу пересаживаются?

Три человека.

Тогда просто разбить на две части, если с выделенками не получается.

Было бы предложение, а желающие всегда найдутся. Я, например, всегда так езжу, когда еду по делам в Бутово. Одно дело ездить по земле и совсем другое ездить под землей. Я бы вообще там выезд закрыл из под моста и перенес его на Беломорскую улицу, потому как в нынешнем виде это просто объезд пробки на МКАДе.

Если на тех же Водниках или Хлебниково будет интервал в 15 минут и поезда типа Иволга и все, то народ снова массово пересядет на автопром в любом его виде, поскольку ехать стоя по 45 минут желающих не будет.

Из Москвы днем нет никакой жопы. Думаю в Москву тоже. Если есть, то надо выделенку переносить левее, как на мосту через КИМ на Ленинградском шоссе сделано.

А вот в чем тайный смысл существования 48-го маршрута? Он дублируется практически полностью 294-м маршрутом. Так все водители у нас разные. Кто-то быстро ездит, а кто-то резинит. Я вот его надобность вообще не могу объяснить. К Шелепихе с обеих сторон он не подвозит, хотя мог бы... Его бы до Филевского бульвара через Фили. Никто в этом и не сомневался. Там бы выделенку на Звенигородском шоссе сделать чуть левее в районе ТТК

Я думаю товарищи имеют в виду, что кроме электричек МЦД туда никто не будет заезжать ни при каких условиях, даже товарищ Пегов)))

На Октябрьской дороге? Не в этой жизни!

При нынешних ценах на новые машины, стоимость поездки на такси сущие копейки. Например, при стоимости поездки на такси в условную 1000 рублей и стоимости нового авто в среднем 3000000 рублей, это 3000 поездок или более 8 лет каждый день по одной поездке по 1000 рублей.

Там где у него высадка в Северном Бутово, как раз посадка на все что возможно до БДД. Самое интересное, что не всем нужно именно к БДД на этом транспорте. Им что от БДД, что от конечной в Северном Бутово одинаково.

А кто-то еще верит, что городская железная дорога может работать в режиме метрополитена (МЦК не в счет, оно обособленное)? Просто наверное вы редко на электричках ездите, чтобы сравнить. Для меня МЦД как метро закончилось в тот самый день, когда Начальник МЖД на своем персональном мотовагоне выезжал куда-то и я 25 минут просто простоял в электричке от Каланчевской до Рижской.

Предлагаешь на 3-5 НОТовских остановки ездить исключительно на метро? Я абсолютно против такой идеи.

То, что ты описал, работает только в режиме с работы и на работу. Все что за пределами работы Мосгортранса уже на безлимит не тянет. Там будешь платить налом и время в пути становится слабопредсказуемым. К тому же, большинство зарплату получает ежемесячно, а не за год сразу, так с какой радости я должен сразу оплачивать услугу на год? Многие реально избегают общественного транспорта из-за скопления народа больного, вирусного, бомжатного и т.д. Зато работяг в спецовках все больше и больше. Основной показатель ужасного состояния сидений - разноцветные кресла в ЭП2Д на МЦД. Они уже все черные. А поначалу, когда их отмывали на станциях оборота, они чистейшие были. Но потом ЦППК видимо решило, что это дорого. Либо телефон на подставке по громкой связи, либо, как выше писали, через блютуз по громкой связи. Верно, верно! Ну это просто вложение денег хоть во что-то. По факту такси или каршеринг дешевле выйдут.

В любом случае тебе на машине получается быстрее. Плюс ты можешь ездить в чем хочешь, поскольку приходится садиться на общественные сидения, которые никто не собирается чистить. А это испорченная и грязная одежда при ежедневных поездках как минимум. Ты же не будешь эти 46 минут стоять! Опять же у тебя собственный климат-контроль, а это здоровье твое прежде всего. Ну и спокойные разговоры по телефону, прослушивание музыки и т.д.

Разница в количестве пассажиров там отличается в несколько раз. ТПУ и квартальная остановка в третьего кольца в старой застройке. Тогда 319-й был на спринтерах, 72-й ходил ужасно, 466-го не было в помине.

Там есть т29 и Т42 в пешей доступности. Предлагаешь 82-му или т29 изменить под эти хотелки изменить трассу следования.

123-й есть. Ходит чаще к МЦД Коптево. Кому нужно именнок Лихоборам есть связка 123+323-й или 123 + 139. Ходит чаще чем 22-й. С 319-го пассажиров не стащить уже. Сам же писал, что есть 82-й. Зачем дублировать-то пешую доступность?

А смысл? У нас есть автобусные 72-й, 82-й, 466-й, 319-й и конечно 27-й и 29-й трамваи. Все идут к СТЛ. Как раз в середине дня. Даже 82-й был больше заполнен, чем 22-й. Нереально. Призрак будет как 87-й сейчас.

Собственно удалось сегодня прокатиться практически по всему 22-му маршруту. Итоги: 1. Маршрут можно смело отменять; 2. Выпуск передать на 801-й сделав его работу в режиме ежедневно; 3. У 22-го маршрута своих эксклюзивных пассажиров по сути нет. Возит попутных пассажиров с 801-го, 72-го, 319-го и прочих маршрутов; 4. Маршрут жутко затянут по времени и его обгоняют и 72-е и тем более 319-е; 5. При практически аналогичной трассе с 319-м, при условии, что одновременно подошли оба автобуса, подавляющее большинство садиться на 319-й, т.к. он чаще, быстрее и т.д. 7. При движении друг за другом 801-й и 22-й везут весь поток одной машиной. Вторая следует полностью пустая.

Информирование о перенумерации на данный момент нулевое на Динамо.

По Дмитровскому шоссе на Москву только 401-й часто ходит. Остальные примерно +/- столько рейсов в день и делают.

Там на длинномерах песок завозят. Дороги конечно в хлам. При этом строители сигают через тросовый разделитель. Заезд и выезд одновременно с остановкой движения. Ковырять будут до Нового года когда запуск планируется. Летом будут перепуски движения. В пятницу едут как раз дачники.

Ну стой еще 15 минут! После закрытия мувера видимо последние пассажиры разбегутся.

Большинство едет пятница вечер - утро понедельник. В этом году слезать видимо начнут. Дорога в районе Шолохова убита и там устроен технологический съезд. Сегодня вообще у устоя отгородили одну полосу из двух. И это дачники еще не поехали....