FIPS

Это если интервалы вменяемые будут к весне. Я вот в этом не уверен.

@PavelV, Я считал. И кроме восточного участка на отрезке Открытое шоссе - Измайлово никак не выгодней и не быстрее связки электричка прямая в сторону Одинцово + метро.

Есть два показателя эффективности системы: - можно без него перемещаться по городу в ежедневном режиме или нет? - подавляющая масса людей будет пользоваться этим вариантом как приоритетным в ежедневном режиме? Ни с той, ни с другой задачей МЦК точно не справится.

Идея была как можно дальше от вокзала пересаживать пассажиров электричек на метро и перемещать их по типу кольцевой линии метро - ведь не на каждом направлении станция метро расположена рядом с МКАД, как Выхино, а ценник до вокзала конский, и одновременно сделать более ранней сменяемость пассажиров в вагонах основных линий метро, минуя центр. Первое условие практически точно не удалось выполнить из-за отсутствия пересадок типа "сухие ноги" к моменту запуска МЦК на станциях пересадок ж/д - МЦК. А второе условие будет выполняться видимо не один год из-за сложного билетного меню - многие недовольны, что при следовании схемой метро - МЦК- метро придется два раза оплачивать свой проезд.

До первого серьезного опоздания на работу/ сбоя движения МЦК.

В Москве не прокатит даже с Большой Москвой. Хотел из Перово попасть на Окружную. Смотрю расписание по Ленинградскому направлению - а там отмены даже в выходные днем...

В Праге с городской электричкой полный порядок! Там деньги считают и резаком через весь город она ходит только по будням. Но там она в городской проездной включена. В Москве с МЦК вся проблема только во включении МКЦ в Большую Москву (без пересадки на основные линии метро). Т.е. жители Москвы от включения МЦК в Большую Москву ничего не теряют, а наоборот получают свободное метро ближе к центру. В том виде, как представляют МЦК нам сейчас - это только увеличит нагрузку на основные линии метро никак не разгружая его центр.

Лианозово, Бескудниково и Дегунино по Савеловскому направлению. Но там больше в сторону Белорусского направления, чем до Тимирязевской или Савеловской. По Ярославскому напраялению - это скорее Лось и Лосиноостровская. Только этим пассажирам МЦК никак не поможет, т.к. в первом случае нет теплой пересадки и не будет пока в ближайшие два года, да и сейчас лезть по пролетам Окружной - еще то удовольствие. А во втором случае надо шлепать и шлепать до станции МЦК.

Судя по темпам строительства участка Москва - Крюково, еще 10 лет строить будут.

А не проще было дополнительные пути проложить от Одинцова до Лобни и пустить поезда тактовым расписанием? В этом случае реальная городская электричка бы получилась.

Главная ошибка в том, что это почему-то назвали Метрополитеном! Ну назвали бы городской электричкой с тактовым интервалом в 20 минут - все бы понятно было. А так будут туристы да бомжи кататься... И вообще я себя постоянно ловлю на мысли, что я кольцевой линией метро уже не помню когда пользовался, только радиальными.

Уже писал в соседней теме про поездку на Семеновскую. Там и время и удобство перемещения рассматривалось. А работа здесь причем? Или люди только на работу на твой взгляд в Москву ездят? Самый простой пример - в больницу или аэропорт.

Время тоже денег стоит.

А время в пути? Оно у большинства не бесплатное)))

Мечта идиота! Отличный подарок москвичам перед выборами! Теперь добираться домой и до поезда метро будет значительно хуже! Вангую увеличение пассажиропотока на Тимирязевской и Савеловском направлении железной дороги!

А придется включать этот аттракцион от Собянина в городской билет или в Большую Москву - кому что нравится! Тут вчера почитал в каком случае будет действовать единая оплата при пересадке с обычного метрополитена на МЦК бесплатно. А не везде так будет, оказывается! Только на тех станциях, где есть пересадка на метро! Вот берем для примера Окружную. Телетрапа в ближайшие два года не будет, как и пересадки на метрополитен. Вопрос - для какого количества пассажиров построили эту станцию? Мало кто чтобы сэкономить 20 рублей 50 копеек будет скакать по нечищенным лесницам и переходам по улице. То же самое с Северянином... Вопрос - как стимулировать пассажиропоток не включая МЦК в абонементы?

Вопрос в том, сколько людей на вагон будет ездить! Если даже в электричке днем народу не валом, а тут дорогущие Ласточки... Ну и с билетами все плохо. Как например будет там работать карта Тройка на пересадке между обычным метро и МЦК в режиме билетов на 90 минут. Это будет считаться как одна или две поездки? Ну и пассажиры пригородных поездов пока точно мимо - удобных переходов нет и нет общих билетов.

Это вопрос привычки - ехать с пересадкой или без.

Я думаю у тебя бы было больше радости, если бы электричка тебя напрямую без метро на работу привозила с одной БМ и без проездного на метро..

Потенциал МЦК пока очень очень низкий. Сегодня было время и надо было сьездить в тракторный магазин на Семеновской. Взял у жены БМ, доехал до Лобни, а там прямой поезд ЦППК до Можайска! Крытый перход Окружная - Гостинничная бросили строить, а без него редкие единицы будут на МЦК там ходить. Долго думал как ехать до Семеновской (метро не работает на Тимирязевской) - решил не заморачиваться с пересадками и ехать до Кунцевской. Даже в Москва - Сити быстрее на прямой электричке, чем на МЦК, да и платить не надо еще раз и из вагона на улицу выходить! Посетив магазин, решил прокатиться на 83 автобусе, благо там МАЗы новые работают. Так вот при всем желании выходить с МЦК и идти к заводу Салют там очень долго. Самый короткий путь - Белорусский вокзал - метро с одной пересадкой. Яндекс-метро выдает 20 минут. Через МЦК явно быстрее не будет. Получается, что реально некуда там с интервалом в 12 минут ездить. Реально нужно тактовое расписание раз в 20 минут. Зато воздух возить не будет. Собянин в очередной раз похоже облажался. Нужно было просто построить дополнительные главные пути между разными хордовыми направлениями железных дорог в Москве и запустить там тактовое движение раз в 20 минут, а не городить огород на базе РЖД по кругу и привязывать его затем к метро с ж/д интервалами без пересадок и без абонементов.

В "Большую Москву" не врезали. Нет смысла пользоваться МЦК за деньги. По социальным льготным или выгодным проездным Москва/Московская область - есть. Во вменяемых случаях можно купить ОДИН нужный тебе билет, где весь городской транспорт включен. У нас же - либо электрички не включены, либо городской транспорт не включен!

Насколько я знаю, транспортную работу сейчас везде урезают а МТА. С 456 и 368-к предложения были, но не согласовывают трассу. Планы есть, но только после открытия путепроводов.

Это не метро получается, а РЖД полноценное. С переходами по улице по 15 минут как по Войковской и Окружной народ конечно в пик будет, но немного и на части перегонов. В межпик можно смело интервалы по 20 минут.

Я просто прикинул сколько от выхода из метро на Войковской до платформы - минут 12-15 точно будет... В чем выгода - я так и не понял... Из Коптево не на Войковскую, а на конечную трамваев в Михалково, потом подождать поезд и доехать до Ростокино. И там еще до ВДНХ добраться... Нет! Метро МЦК не заменить... А нет пассажиров = большие интервалы=монорельс.

А это смотря на какую зарплату считать! Если от 150000 рублей и выше, то там обычно на электричках не катаются. Если до 100000 рублей, то там уже начинают считать. А если 30000-50000 рублей, то там уже и зайцем начинают бегать))) Есть два вопроса:- Сколько дополнительных путей можно было построить на эти не нужные жителям области крытые мегапересадки? - Никто трогать московские проездные не собирался. Речь шла просто об удобстве жителей ближайшего пригорода, повышении пассажиропотока МЦК и ОДНОГО абонементного билета, которым могут пользоваться также и жители Москвы, в частности.