FIPS

Вот с такими вводными и нужна машина под эксплуатацию в пробках. Дизель в этом плане не лучший выбор на мой взгляд.

А 30-ка давно до Восточного моста ходит?

весьма распространенное заблуждение - в пробке интервал между машинами сокращается в метрах, но не в минутах)) Когда светофор работает по принципу "пять минут стоим и пять минут едем", то работает и еще как работает.

Если покупать бензин по 30 рублей за литр, то не окупится. У нас обычно такая цена на 95-й. Вопрос лишь в том, что надо покупать либо слишком много сразу, либо возвращать пустую тару строго к указанному сроку. А ты по сути невыездной становишься. И зимой танцы с бубном не радуют. Ну и один раз попавший на дизеле на ремонт топливной аппаратуры, в подавляющем числе случаев потом переходит на бензин. Ну вот выигрывал ты перед светофором регулируемым в ручном режиме сотрудником ДПС, как в Дорохово, 15 минут. После упирания в хвост пробке твой выигрыш во времени улетучивается. Машин как правило набирается на 5 минут разницы там где была скоростная разница в 20 минут. А дальше просто некуда топить - там уже все едут со скоростью потока.

Автомобиль самолетом не станет по умолчанию. При въезде в Московскую область упираемся в пробку и разница в 15-20 минут растает как утренний туман. Ну так накушавшись нашей солярки любой дизель потребует ремонта в конце концов. И предъявлять будут диллеру, а они это не любят. Это надо ездить исключительно в режиме таксомотора.

Каким образом он поможет экономить топливо? Хороший расход на трассе типа М-1, это 5 литров на 100 километров. А это как раз если ехать в диапазоне скорости 90-100 км/час на участке от Уваровки до Смоленска и обратно. Можно лететь и 150, но что делать со светофорами и пешеходниками под камерами? А главное с остановками на пописать/покушать и заправиться. Чем больше этих остановок, тем больше ваше время в пути. Ну и понятно, что есть машины для езды по трассе и по городу. К огромному сожалению, большой, устойчивый и удобный автомобиль при въезде в Московскую область на большинстве направлений скушает вас с потрохами, молотя на холостых в пробках.

Все это для того, чтобы пополнять бюджет и не более. Давно уже ездим на дальние расстояния 90-100 км/час. Просто нет смысла ехать выше. Либо пост, либо заправка, или светофор уравняют всех во времени.

1195 сегодня поехал. По 3-4 человека от Ховрина. Водители славянской наружности. Ближе к пенсионному возрасту. Водитель сам обилечивает при входе. У водителя терминал для обилечивания. Автобусы с полкой для чемоданов в накопителе средней площадки. И насколько я видел, передних сидений тоже нет. Видимо тоже места для багажа.

На платформе. С выходом. Через пограничников и таможню.

Новый заведешь как закончятся. Минут 15 примерно. Я не засекал, а сразу рванул в дютик.

Все правильно я написал, а ты демагонию развел. Со мной ехал командировочный. Так вот, поскольку он ехал в сезон, то билетов на самолет он не смог купить и парился по УПД. В результате в Вильнюсе я ходил ему по своему билету с паспортом с визой курево покупал на евры, поскольку у него только рубли были. Я ехал, поскольку мне интересно было именно на поезде и потом я через Клайпеду в Вильнюс возвращался, затем летел в Таллин и уже оттуда в Москву. А какие проблемы? Страниц не хватает печати ставить?

Липо УПД, либо шенген - это на Ваш выбор. На самолете вообще ничего этого не надо. Летаю по внутреннему паспорту.

Ездил в одну сторону. Мне этих радостей жизни с таможенниками/погранцами хватило на то, что далее я летаю в Калининград самолетом, хотя шенген открытый имеется.

Это ко второму пункту. Плацкарт любители Вильнюса выкупают. Победа не всегда летает и ты смотрел на низкий сезон цены.

Смотрел ж/д билеты на ту-ту ру. Билеты на самолет чуть дороже чем цена на ту-ту.ру. Значит на РЖД цена на плацкарт будет дешевле.

Возможно. Если покупать его за полгода до вылета. Если покупать его накануне, то такие варианты скорее исключения из правил.

Если есть возможность лететь самолетом, то не изощеряйтесь и летите напрямую. Суточный вояж через две страны того не стоит по множеству причин. По железной дороге едут три основных категории пассажиров: 1. У кого нет денег на самолет; 2. Кто боиться летать; 3. Кому надо в Вильнюс.

Сиденья на подиумах полностью. Бабки не оценят. Плюс они все в пригороде с колясками прутся. Нужен большой накопитель и низкопольные сиденья. Вход через переднюю дверь будет в подавляющем количестве случаев. Будет стоять коляска на проходе и бабка рядом с нею на крайнем сидении сидеть. Таким образом пассажировместимость уменьшится в два раза. В МО есть дефицит свободного места на остановках у крупных пересадочных узлов. Все заставлено личными тачками. Пока был в Катуаре МАЗ-206, то он всегда стоял под посадкой на остановочном пункте у магазина. И мог подъехать поближе к кассе ж/д утром. С заменой на ЛИАЗ есть проблема с разворотом на обеих конечных. Разворачивается за 2-3 захода. При этом половина мест вне 2-3 рейсов в пик свободные получились.

Врезать стрелку и пустить односторонним кольцом. Диспетчерская у него все равно в Братцево.

Чем больше я смотрю на поделки ЛИАЗа, тем больше прихожу к выводу, что МАЗ-206 для Московской области на подавляющем большинстве маршрутов самый оптимальный автобус.

По большому счету 6-ка на Соколе не особо и нужна. Идти до метро далеко. Народ все равно пересаживается в сторону Щукинской. взять и завернуть. И посмотреть, что получится.

Все там просто решается. 1. 50 стоит не на кругу на отстое, а на посадке, вставая в график. 2. Увеличиваем количество выходов на 9-ке. 3. В случае задержки из-за ДТП, часть вагонов с 9-ки переключается на 50-к.

Тут вопрос не в мечтах, а в нежелании российской стороны что либо делать в этом направлении. Остальные хотелки Россия - Белоруссия появились с нового графика?

Предлагается 6-ку вместо Сокола завернуть в Строгино? Или часть выпуска с 6-ки перебросить на новый маршрут? Добавить вагонов на новый маршрут? А собственно откуда их взять - лишние вагоны и лишних водителей? Самое оптимальное - это направить 15-й в сторону Тушина.

Смоленская утренняя Ласточка появилась в продаже. О десяти вагонах с салоном "Премиум".