Ramirez

Если кому интересно, в "золотое время" (по выпуску ПС), а именно осенью 2012 года, у Тб42 было 74 рейса, сейчас на электробусах 229 ??? По остальным маршрутам: Тб42 74 : 229 Тб47 106 : 161/170 Тб25 70: 143+13 Тб36 92 : 119 Тб14 121 : 92/94 Тб56 117 : 153+20 Тб73 196 : 278 Тб76 262 : 381 Тб80 91 : 128 Тб17 247 : 218 (но и появилось метро!) Тб34К 84 : 181

Из которых стабильно половина выпуска (+-) на этой долбанной конечке, в основном в ожидании зарядки ? Даже когда 2 виселицы работают -- этого мало (((

Для троллейбусов (и электробусов как до этой прокачки))) -- максимально лаконично и доступно это приводится здесь, снизу слева, в разделе "Пояснения к таблице": https://transphoto.org/photo/551812

Так это СМИ Подмосковное. Юр, сколько себя помню, ТВЦ воевал с "3 каналом", Лужков с Тяжловым/Громовым, теперь вот на словах у Собянина и Воробьёва "мир-дружба-жвачка", а на деле Москва-24 часто ругает подмосковные власти (кроме Губернатора), а 360 -- положение дел в Москве) Потому что это электробусы, у них всё настолько... Я приведу пример. Электробусы никогда не отправляют на укороты. Автобусы, троллейбусы, трамваи -- постоянно ? Мысль очень интересная и похожа на правду. Я приведу пример, Т14 после запуска электробусов стал ходить редко, примерно как Тб14 в самом конце 00х. Из-за того, что там были проблемы с подстанцией. Сейчас, вероятно, подстанцию наладили, количество рейсов увеличили. Но до троллейбусного как в последние месяцы -- всё равно не дотягивает ? Вы не правы. Многие виселицы подключали в авральном режиме, кое-как. Не со всеми работающими зарядками. Теперь за дело взялись более капитально. Это видно, например, по зарядкам в Бескудниково, там всё в свежем асфальте и перекопано )))) Кстати, по подстанциям. В Бескудниково вроде как сделали подстанцию, теперь две виселицы работают -- но всё равно этого не хватает. Постоянные очереди на зарядку, многие машины тупо стоят на конечной ((( Ещё постоянно тупит подстанция в Сколково, "выходят" на маршрут дизельные автобусы... Моя информация подтвердилась. Почти все электробусы (исключение -- Т83) вместо убогих "троллейбусных" графиков 100к получили 300хсотые. Это хорошая новость для пассажиров. Собственно одна из причин развала Московского троллейбуса -- нежелание самих "троллейбусников" обновляться, развиваться, как-то модернизироваться. Особенно в те годы, когда для этого были все возможности ?

Ещё немного информации. Всю эту рабочую неделю в 1 ТП из баянов на линии работает только БКМ-333 3697. С большой долей вероятности -- остальные отставлены, а эксплуатация ВМЗ-6215 в Москве завершена. Но это ещё не всё, ходят #слухи -- что в ближайшие максимум 2 недели все тролейбусы-гармошки Москвы будут отставлены. Будет обидно, если это коснётся и 7625, которая на линии чуть больше чем 5 лет.

Количество машин увеличилось. Но вроде как ещё переработали графики, они стали вместо "троллейбусных" гораздо более "автобусными" ))) Но это не точно)))) Политическая воля усилить электробусы. Примерно как в середине 00х усиливали маршруты, на которые вводили АСКП (в ту пору вообще выпуск общий по автобусам хорошо рос))). Обилие машин, которые надо использовать. Возможно, что даже и профицит водителей, обученных на электробусы, которым нужно работать))) Проще всего залипнуть в Транснави)

Я к тому, что надеюсь, к маршруту перестанут относиться как к дублёру автобусов, которому много машин не надо))) Вообще надо, пока по А774 попадаются 5292)))

Информация по электробусам от авторитетного счетовода Собственно по всем электровеникам сильно увеличен выпуск, вот его циферки: ФАЭП/ ФАТП/ Филиал Центральный, электробусы: Sk 26 -> 35 т17 155 -> 218 т34к 113 -> 181 т42 156 -> 229 107 72 -> 115 205к 85 -> 162 791 153/148 -> 228/225 832 133 Филиал Северо-Восточный, электробусы/ 6 троллейбусный парк: т14 68/66 -> 92/94 т25 118+11 -> 143+13 т36 84 -> 119 т47 111/118 -> 161/170 т56 94/113+3 -> 153+20 т73 236 -> 278 т76 321 -> 381 т80 83 -> 128 т83 102 -> 155+23 649 49 -> 61/63 778 57 -> 68 От себя добавлю, что впервые в составе электробусов маршруты Т17, Т36, Т47 стали нормально работать вечером. Также есть надежды, что раскатаются Т80 и А107. Алсо, надо срочно продлевать время работы А205К и Т34К, машины взять с того же А832.

Информация по электробусам от авторитетного счетовода Собственно по всем электровеникам сильно увеличен выпуск, вот его циферки: ФАЭП/ ФАТП/ Филиал Центральный, электробусы: Sk 26 -> 35 т17 155 -> 218 т34к 113 -> 181 т42 156 -> 229 107 72 -> 115 205к 85 -> 162 791 153/148 -> 228/225 832 133 Филиал Северо-Восточный, электробусы/ 6 троллейбусный парк: т14 68/66 -> 92/94 т25 118+11 -> 143+13 т36 84 -> 119 т47 111/118 -> 161/170 т56 94/113+3 -> 153+20 т73 236 -> 278 т76 321 -> 381 т80 83 -> 128 т83 102 -> 155+23 649 49 -> 61/63 778 57 -> 68 От себя добавлю, что впервые в составе электробусов маршруты Т17, Т36, Т47 стали нормально работать вечером. Также есть надежды, что раскатаются Т80 и А107. Алсо, надо срочно продлевать время работы А205К и Т34К, машины взять с того же А832.

Главное, чтобы остался Т17 как сейчас, особенно поздно вечером. Ну и высока вероятность, что раскатается А107)))

FanatOT Да, и в 6 ТП по электробусам выпуск подрос). Например, у Т25 теперь 13 рейсов с утра из парка, было меньше.

Скидываю сюда ссылку на другую тему, куда приглашаю всех поклонников и хейтеров электробусов: По какой-то причине с этой недели то ли все, то очень многие маршруты Московского Электробуса стали ходить чаще. Просто вот вжух -- и чаще))) Теперь водителю можно уходить обедать, пока машина заряжается? Или дано задание увеличить выпуск? Или ускорили процесс зарядки? Или это просто совпадение? )

Спасибо большое! Видимо в ФАЭПе слишком много "лишних" "электро"водителей и слишком много электробусов, которые надо эксплуатировать ? По Т17 изменение замечательное, потому что он после 18 с Киевского начинал ходить примерно раз в 12 минут, причём в самый разгар пика были наибольшие интервалы порой вообще по 15, а после 20 часов ситуация улучшалась)))) На мой взгляд, в этой ситуации надо не несчастный А832 прокачивать, а продлить время работы Т34К до 1 ночи ? Что до всего остального...В целом, транспорт по Бережковской пока забивается неплохо...Пусть покатаются с комфортом, раз уж пока не получается запустить тот же Т7... И, кстати, какой же идиотизм. По будням на Довженко ходит электробус А205К. Теперь раз в 5 минут)))) Но только до 20-15 с Киевского. И только по будням. Вечером и в выходные -- лишь обычный А205, который вечером раз в полчаса, да ещё и жутко нестабильный... Пора продлевать время работы не только Т34К, но и А205К) С Т83 получилось же) UPD: FanatOT Посмотрел я расписания электробусов 6 ТП, везде новое (со вчера-сегодня)...По ощущениям Т76 чаще стал. Т36 теперь имеет интервал "чуть больше 10" с ВДНХ не до 20 часов, а аж до 22-30 ? Обратно до 23-22 нормально ходит. Т47 с Бескудниково до 22-15, с Самотёки до 23-11 теперь часто ходит. ? В честь чего улучшение, интересно? Время зарядки сократили? Или водителям работать надо? Или подвижной состав приказано больше эксплуатировать? Или разрешили водителям во время зарядки электробусов идти обедать? Такое чувство, что по электробусам принято какое-то технологическое решение, из-за чего они все стали ходить чаще)

Когда будет Т75, логично ему сделать конечную около кладбища, где А760 и А706. Алсо, из Новокосино будут 3 автобусных маршрута к метро Новогиреево, но 0 -- вглубь района Перово...Глупо(

Говорят, сегодня в 1 ТП опять была на линии всего одна гармошка, 3697. Неужели эксплуатация ВМЗ-6215 закончена? ( Что-то вспомнился август 2010 года. Экономика вышла из кризиса, Мэрия активно покупала новые автобусы, уже совсем немного трёхосники, а массово 6213. Массово шли новые троллейбусы, причём стало куда больше новых БКМ-321, а не более плохих Мег или ВМЗ...Активизировались поставки гармошек в рамках имеющегося тендера, плюс пришли первые БКМ-333 на Тб63 по новому контракту, заключили также ещё на 20 БКМ-333 договор (пришли в итоге далеко не все хвосты из-за смены власти). Было очень прикольно кататься по вечерам на таких маршрутах как Тб63, сплошные гармошки следовали друг за другом, в том числе новые БКМ-333 ? ?

Касаемо 1 ТП) То, что Собянин пишет в своём блоге, сбывается почти всегда) Собянин написал про 300 электробусов. И чётко написал, где они будут ходить - запад, северо-запад Москвы. В контракте на 200 машин базой значится 1 ТП, на 100 машин -- ФАЭП) Если будут проблемы с запуском зарядок, первое время автобусы помогут))))

По всей видимости эксплуатация троллейбусов-гармошек в 1 ТП подходит к своему логическому завершению. Сочленённые троллейбусы портятся быстрее обычных, узел приходит в негодность, да и проблем с ними больше. Например, ещё 9 января днём на маршрутах 1 ТП было 10 гармошек, а 20 января - 11. Уже 13 февраля - всего 5, все на Тб70) Сегодня на Тб70 всего одна гармошка, 3697. Она хороша по своему техническому состоянию, вышла на линию в конце лета 2011 года и, если верить кое-каким воспоминаниям и кое-каким источникам, хронически не работала в 2013-2014 годах. Также в последние месяцы 3697 работала на Тб70 ежедневно с ранья до вечера, дольше других хвостатых) Да и качество троллейбусов Беларуси получше Мегаполисов и тем более Вологды))) 7 февраля поздно вечером я ехал на 1632 по Тб70 (спасибо транспортно-любительским чатам, только благодаря фоткам из можно найти, где я когда на чём ехал, а не как в конце 00х ) -- хоть машина вышла на маршруты по всей видимости вообще в самом начале 2012 года, состояние у неё было уже печальное))) А 28 января поздно вечером я ехал на 3656 по Тб59, на линии с самого конца 2010, состояние получше, но тоже "такое". С Тб59, к слову, тоже интересная ситуация последние месяцы творится, то на нём по 4 машины (как 17 января 2020), то зачастую ни одной. Небольшой УПД, позавчера по Тб70 работал 3656...Так что, надеюсь, кроме 3697 в 1 ТП ещё какие-то хвосты в работе остались))) Если в 1 ТП останется у дел только 3697, то можно будет говорить о завершении эксплуатации ВМЗ-6215 в Москве... Что касается 8 троллейбусного парка, там в последнее время число гармошек на маршрутах уменьшилось, но и ходят они там по более коротким графикам, могут выйти на Тб72 поздно вечером и работать до закрытия движения. Например, сейчас у 8 ТП всего 2 баяна на линии, 7623 и 7625. Но гармошки-белорусы работают стабильно, оставшиеся хорошо подремонтировали в своё время))) 7623 тоже стабильна, очень живучая машина, хотя на линии аж с августа 2009 года. Ну а 7625 просто вышла на линию аж в январе 2016 года, радуя любителей "родным" салоном в идеальном состоянии. ? ? ? Помню кризис в 7 ТП конца 2016 -- 2017 годов, 7625 работал с раннего утра до позднего вечера ? Отличался не родным ярким ЭМУ -- встречал эту машину на Андропова, идущим на маршрут, ранним утром и на ТТК по пути в парк поздно-поздно вечером ?

Сегодня в час ночи на кольце Красного Маяка стояли два КТМ19. Скорее всего, готовится передача из депо Апакова в какой-то город.

Кстати, через неделю после Тб66 -- Тб40 ☹️ #слухи

Меня смущает, что: 1) Той зимой электробусов не было на Транснави. То есть машинки могли круг проехать, а потом надолго встать. 2) Зимой на Тб73 работали и рогатые. Более того, открывающие и закрывающие рейсы делали троллейбусы)))) Как раз с начала весны и тёплых дней тролли ушли с Тб36 (12 марта), а потом и последние с Тб73 (30 марта). Единственным маршрутом той зимой де-юре на электробусах был А649, где-то с конца января. Де-факто ситуацию не знаю, тихий маршрут вне ТФского взора -- то ли туда реально пару раз заходил автобус, то ли это слухи электробусофобов. В любом случае, я почему-то почти уверен, что сегодня всё будет нормально. ? Да и вообще электробусы стали ходить вполне нормально. Если ещё весной постоянно мелькали случаи неожиданного разряда посреди шоссе, то сейчас, ттт, ездят) Для сравнения, был сегодня вечером на Ленинском...Троллейбусов не было, по Транснави стояли в одном месте, а ведь М4 -- важнейший маршрут

Что касается Белорусской) Напомню историю вопроса. Сначала Лужков там обещал прекрасную развязочку с тоннелями за счёт инвесторов, которые заодно построили бы прекрасный подземный ТРЦ с парковками. Вот только на практике инвесторы отказывались от проекта ещё до кризиса, а уж с конца 2008 вообще хронически забили на сей проект. Слишком много было сложностей, одни только неучтённые подземные коммуникации основательно задерживали весь процесс. Когда мэром стал Собянин, зашла речь о строительстве развязки по новому проекту за счёт средств города, без всяких торговых центров. Зайдите на роадс.ру, там есть все материалы, даже видео) Однако дата начала работ была не определена, было понятно, что объект будет дорогой. Летом 2015 года, на фоне известного экономического кризиса, от проекта были вынуждено отказаться. То есть много лет пл. Тверской Заставы была перекрыта, представляла из себя непонятно что...И вдруг выходит, что всё возвращают как было)))) Поэтому престижа ради по максимуму грамотно распределили транспортные потоки, настроили светофорные циклы, всё уложили прекрасной плиткой...Ну и запустили трамвай, хе-хе, как компенсацию, что мы сделали что-то новое ?? ? ? ? По сути, единственная при Собянине новая трамвайная линия запущена только потому что оказалось экономически слишком дорого построить развязочку)))) При этом я не удивлюсь, если спустя годы, если всё с экономикой будет ттт хорошо, планы строительства подобия развязки (например, тоннель под землёй для Лесной) опять всплывут, потому что место действительно напряжённое. К сожалению, никаких линий трамвая в Новой Москве не построено. :(( Хотя начинать надо было оттуда, там пустые поля и нет недовольных. Прекрасный был проект трамвайной линии (детализация есть вроде, опять же, на роадсе) из Ватутинок к метро Филатов Луг, никому не мешал, строй -- не хочу. Но нет. Потом говорили о Щербинке, теперь про Остафьево... Напоминает планы Лужковского правительства наконец начать строительство троллейбусных линий, в последний раз упоминались после памятного совещания 1 июня 2010 года)))))

Если это правда, то МГТ в итоге рискует уйти в минус, т.к. МГТ контрактом предусмотрены санкции, если Витьки будут "убиваться" из-за плохих путей) Это вам не Чехословацкую Татру гонять, хе-хе))) Другой вопрос, что аварийность путей энтузиастами господина Радченко проверялась на глазок.

А671. Сейчас в пик хоть немного качнули, но всё равно 15 минут в межпик и 40 вечером -- много. Я очень рад, что у Вашего Затона дела идут хорошо ? Честно, очень рад) Лично я автобусы редко жду, а если придётся ждать долго -- думаю, я поеду на такси или на каршеринге. Так-то я у метро живу. Мне больше интересна система) А если в целом говорить про "нужный маршрут". Мне хотелось бы, чтобы от нового метро Коммунарка до Бутовской линии можно было бы доехать хотя бы раз в 15 минут (сейчас, увы, дольше). Без всяких пересадок и вылавливаний по Яндекс транспорту. Или, например, от метро БДД на Коктебельку чтобы стабильно автобусы ходили, но пока что А668 отменили, а А831 вообще непонятно что в Северном Бутово делает, он там никому не нужен и никуда не заезжает...МГТ сокращает издержки((( В итоге остались А118 и А94, которые могут пройти вместе, и полчаса ничего не будет, раньше хоть А668 выручал. Это первые примеры, которые были в голове))) И я не верю, что по названным мною направлениям нету пассажиропотока, как минимум по ним много панельных домов))) Сделайте маршруты по уму -- всё раскатается. А для этого нужно поднять выпуск. Который при нынешнем положении дел в длительной перспективе (С) не поднимается ? Надежда -- либо как у Вас в ФЮ вдруг придёт много гармошек, которые осчастливят Т71))) Или А796 в случае 17 АП. Или что в 2021м 17 АП отдаст многие маршруты частникам. Либо придут электробусы, которые сделают условный А832 суперчастым)))) Или А636 в случае 17 АП, да))) Надежд на приход трамвая, увы, нет. Вот именно! А296 сократился до 10 минут почти всегда, кроме самого пика, а после 21-00 до 20 (!!!) минут. Хотя ещё осенью 2018 в пик было 5 минут, до 22-00 10 минут, потом не более 15 минут. То есть кто поздно едет в Бирюлёво-Западное -- ждут теперь дольше))) Но самое страшное, что А28 стали нормы окна днём по 17 минут, у меня подобный "обвал биржи" вызывает категорическое несогласие))) А831 -- это как раз плохо, а не хорошо, в плане интервалов. Там, где он был исторически, он так и ходит. Где был А643 -- вместо "раз в 10 минут" стал "раз в 30". Где был А668 -- так А668 ходил ежедневно, а не только по будням, а также вывозил к метро севера Северного Бутово и улицу Коктебельскую))) А теперь А831 по Северному Бутово чешет пустым и тупо ради конечной станции...И всё это ради того, чтобы 17 АП принял на баланс А222 и немного прокачал А168 ))) Кстати, об А168, у него в 2012-2013 интервал в основное время был 10 минут, сейчас в основном 15, а после 21 всё становится очень плохо. О какой длительной перспективе Вы говорите... А225? Ну да, он частнику ушёл, единственный. Сейчас имеет интервалы днём по 20 минут, это больше, чем во времена его работы в 9 АП. Я бы хотел, чтобы у нас многие маршруты ушли частнику, тогда у 17 АП станет больше сил))) Собственно скоро контракты истекают, будем наблюдать, что будет дальше))) А708 -- ну ок, как подвоз до Покровской, Курсантов и Сельгроса. Но он ходит раз в 30 минут, это капля в море. А160? Согласен. Также, кроме КМа и А796, 17 АП напрягся с Н8. Конечно, Н8 -- это суперблаго. Но. Но хотелось бы, как Вы сами сказали, восстановления выпуска в длительной перспективе. Никакого восстановления в длительной перспективе не происходит. Рекомендую перечитать также моё прошлое сообщение, где это также обговаривается. Наоборот, динамика по Чертаново скорее отрицательная, основные маршруты стали редкими. Как маршруты НОТа по Чертаново могли бы стать частыми? Если бы 17 АП не заставляли обслуживать троллейбусозаменители. Я когда на Трёшке вижу нули М27, я понимаю, что это просто ненормально, так долго ехать водителю с Пражской в Карачарово, при нынешнем дефиците водителей, когда могли бы работать троллейбусы со скоростными стрелками, УАХ, вся любовь)))) Ладно, размечтался. )))) Но меня Вы, я уверен, прекрасно понимаете)))) И я как Вы езжу на машине, да. Дело ведь не в этом. А в том, что при тех ресурсах, которые есть в Москве, при Московском бюджете, ждать по 20 минут А296 в 9 вечера после работы (а многие уже не до 18 работают) -- это просто FFFFUUUUU. Я не знаю, конформист ли Вы, видимо да, но я точно не конформист) Я извиняюсь, Вы вообще следите за ходом темы? Нитью рассуждений, так сказать? Ладно, если Вы до сих пор в методичке про "шикарные благоустроенные парки", я Вам обрисую суть треда) Грекоффу сказали, что после замены троллейбусов на автобусы -- и экс-маршруты троллейбусов катятся в гребеня в плане интервалов (кроме центра и Выхино, ок), примеры Т38, Т32...И автобусы становятся более редкими, например, знатно просел 16 АП по Каширскому шоссе, я даже цифры писал былого количества рейсов у А275 и А298 (советую не читать в состоянии депрессии))) На что Грекофф сказал, что в длительной перспективе всё восстановится. ))))) На что я ему сказал, что нифига оно не восстанавливается, вот когда снова будет реальный рост выпуска как в 2012-2013 годах, тогда мы это и обсудим. А пока что 2013-2014 вспоминаются даже, блин, с ностальгией -- и автобусы ходили на окраинах местами чаще чем сейчас, и маршруток было много, и троллейбусов тоже при этом. И в качестве примера я привёл Чертаново. Вывод. Нафига убирать троллейбус, если у Мосгортранса не хватает сил автобусами обслуживать спальные районы? Это мы ещё не говорили про Новую Москву, где всё вообще плохо)))) Все сторонники закрытия троллейбусов повторяют одинаковый штамп про то, что "всем всё равно, на чём ехать". Так вот, не всё равно, потому что лучше, когда транспорта на улицах много, чем когда его мало. Невозможно ехать, когда ехать не на чем, кроме такси и каршеринга. Причины, почему водители троллейбусов разбегаются, а не идут работать на другие виды транспорта, Вы, я думаю, знаете) P.S. Исследование Яндекса видели? https://yandex.ru/company/researches/2020/moscow/trolltrambus В самый утренний час-пик у нас менее 5000 автобусов МГТ + частных автобусов + электробусов на линии. Вот когда 6000 будет, тогда предлагаю говорить про какие-то "длительные перспективы".

Ну да, в конце 00х. Но и трамваи в то время ходили плохо. На моей памяти, более-менее ходил Тм50, и то нередко застревал на Каланчёвке))) Тм24 и Тм37 ходили плохо, часто застревая где-то в Новогиреево или на другой конечной. Тм45 -- очень плохо, особенно в районе Абельмановки. Соответственно Тб24 был популярен и заполнялся очень прилично. Я ездил на Тб24 в среду и в пятницу, пассажиров было довольно мало. Я думаю, автобус Т24 быстро сократится по числу рейсов)))

Честно говоря, не очень люблю этот тред на ФОТе, в нём одни не слышат других. Хотя тема троллейбуса лично для меня крайне интересна, всё же бывшая троллейбусная столица, судя по всему, День Города встретит без тролликов. Знаете ли, интересное явление для истории общественного транспорта городов. Касаемо Тб24... Лично мне очень жаль, что его перевели на дизельные машины...Потому что я люблю электротранспорт, в том же электробусе куда приятнее ехать, чем в автобусе. ? Ну и немного личного, да. В конце 00х, будучи малолетним задротом по теме транспорта, я увлекался им скорее не с логистической, а с покатушечной позиции ? И, конечно, идущий по красивым улочкам на электродвигателе Тб24 нравился мне намного более автобусных маршрутов ? Мне кажется, на примере Санкт-Петербурга, что троллейбус надо модернизировать. А конкретно имея такое количество контактной сети в городе, запускать УАХ троллейбусы, а желательно также модернизировать контактную сеть. По крайне мере, об этом стоит подумать, поэкспериментировать... А развалить -- гораздо проще, чем модернизировать. Развалить без общественной дискуссии, путём решения одного человека, которое он окончательно принял ещё по всей видимости летом 2013 года ( https://bzikoleaks.livejournal.com/45702.html ) , и совершенно точно окончательно в 2016 году...Кстати, это всё не в провинции где-то, а в Москве, где, чуть что, народ собирается на большой митинг ? Да, за троллейбусы народ не выйдет, но мэрии про это помнить определённо стоит, хотя бы на будущее... У Вас точные данные? )))) Вы уверены в своей правоте? У меня данные такие))) 5 лет назад...По всей видимости, общий выпуск автобусов сейчас побольше, чем в начале 2015 года. Потом случилось ДТП на Щукинской и, с учётом летних отпусков, Московский автобус скатился по общему выпуску с зимних 5000 (чуть меньше) до менее чем 3700 машин в конце июля 2015))) С тех пор падение-2015 восполнено, но относительно того же 2013-2014 года сейчас выпуск не намного выше. При этом закрыты много троллейбусных маршрутов, а в центре запущена Магистраль. Хотя сейчас хоть местами электробусы поехали ? Также есть не точная информация, что этой зимой относительно предыдущей увеличение выпуска совсем пустяковое. Мосгортранс словно топчется на уровне "чуть выше 5000", сильно не увеличивая это число. Подтверждает это сия таблица, правда, тут данные недельные и на середину октября (а максимум выпуска у МГТ с декабря), но тут получается среднесуточное количество тех же автобусов менее 5000 в день, даже если "переносить" с субботы и воскресенья: https://vk.com/wall-135540953_41114 Также отмечу положительную черту, что заметно увеличились закупки ОБВ, пусть пока и "локально" в определённые парки. Короче говоря. 1) Я не вижу реального увеличения выпуска автобусов на линию в, как Вы сказали, более длительной перспективе. Реально выпуск на линию рос во время ввода АСКП, потом было движение вверх до 2009, потом снова заметное увеличение выпуска, затем медленное движение вверх...И резкое движение вверх в 2011-2012, в рамках реформ Собянина. Уже в 2013 рост был очень слабым, 2014 год -- уже застой, 2015 -- резкое падение вниз, потом "возвращение былого" и сейчас, по сообщениям мне очень знающего человека, снова ситуация по автобусам в "застое". 2) Те маршруты, которые из троллейбуса стали автобусами - ухудшаются. Кроме Магистральных и Выхино) По Т38, Т32 падение заметное, например. 3) 5 лет назад и сейчас? Давайте сравним с летом 2014 моё Чертаново. А222 -- стал призраком. А675 -- тоже. А683 -- тоже. А643 -- теперь тоже. А189 -- тоже. А671 -- тоже. А680 сильно потерял, А635. Правда, машины пошли не на снятие троллейбуса, а скорее на новые территории и А796))) + А682 стал ОБВ, но теперь из-за КМа стал реже, как и А296, А28 ((( 5 лет назад, ладно, 6 лет назад, А28, А296 имели интервал всегда 5-10 минут, например. Южное Бутово потеряло с приходом 17 автобусного парка... Повторюсь, из улучшений -- только А796, а всё остальное сильно пострадало. Что с февралём 2015, что с 2014, что с 2018 годом -- в Чертаново нынче по выпуску никаких описываемых Вами "побед в длительной перспективе" не вижу))) Я извиняюсь, а я должен радостно смотреть на то, что по моему Чертаново автобусы ходить стали реально реже? Зато Вы про какой-то благоустроенный парк говорите))))) Боже, выйдите из парадигмы методички))))) Считайте, что мне нужен не Ваш хвалёный парк, а новый автобусный парк на юге Москвы.