Ramirez

Собственно как-то тихо прошла очень грустная для меня новость -- Московский троллейбус покинул Медведково и Алтуфьево. Не так много из моей ТФской молодости воспоминаний с Тб80 в сравнении с Тб73 -- но и немало. Ну а самое яркое, это когда на Тб80 переключали гармошки ? ? И всё же прикольный Тб80 был, открытый в 1980 году до Медведково и продлённый в 1987 до Осташки -- жаль, не до Лося. Движение закрыла машина 6472, которая всю жизнь работала на Тб73, а с его закрытием ушла на Тб80 (спасибо СТТСу за информацию!). Также, для интересующихся статистикой, вчера вечером на Тб80 работали 6466, 6505 и 6565. Ну и окончательно ушло в прошлое прикольное место над тупиками метро Алтуфьево, где Тб73 ехал почти две остановки по основному ходу, а Тб80 эту же дистанцию по дублёру. Где-то встречал информацию, что до начала строительства метро они ехали по основному шоссе, потом были переключения, в итоге всё осталось как и было до сегодняшней ночи. И если на Тб73 редкие пассажиры садились у метро, то Тб80 почти всегда этот участок следовал пустым. ? Вот и я сегодня ночью, приехав совсем уже поздно покататься, от Алтуфьево проехал сей "дублёрный" участок один в салоне. А потом быстро прыгнул в авто и на МКАД спать в своё Чертаново xD Так закрытие Тб80 побудило меня сделать ровно круг по МКАДу за один вечер xD

Увы, ряд маршрутов на Транснави не отображаются, поэтому не могу проверить кое-какой инсайд...Например, мне интересно, ушёл ли А144К в 1 ап...Дам небольшую подсказку, встречайте в скором времени Т11, Т50 и Т38. ? Тб28 уйдёт в 8 ТП. П.С. В Филиале Южный теперь много гармошек, благодаря КЖЦ, появилась возможность гармони 17 ап из Восточного Бирюлёво перераспределить на А224 -- что очень прекрасно!

Т60К в 17 ап.

Хочу поздравить всех с Юбилеем Московского трамвая! Сегодня любимому транспорту москвичей 120 лет. ? Да, новых линий так и не дождались. И даже по Новой Москве, шикарнейший проект по полям, где нет противников трамвая, от метро Прокшино до Ватутинок — по проекту тишина с конца 2017 года... Но, следуя моде на #10yearschallenge, всё равно юбилей радостный. ??? Больше нет ада конца 00х как на тм19, где трамвай пытался часами ехать один круг по пробкам в общем потоке по запаркованным улочкам. Больше нет одиннадцати тм11 у Семёновской в глухой пробке. Многие совмещённые линии получили обособленную полосу с дорожными камерами. Трамваи в пиковое время стали куда стабильнее, лично я уже не боюсь поехать по Дубиниской на трамвае и в очередной раз застрять. Два из пяти депо полностью на современных удобных низкопольных трамваях, Пресня частично. Старых гробов КТМ8КМ больше нет. Нет и АСКП, дурникетов, создающих на тм17 суперпроблемы на ровном месте. Души фанатов трамваев спокойны за Апаковское депо, за линии в центре. Открыты Лесная и Волоколамка, Московский травай теперь ездит у Белорусского вокзала, а буквально вчера мне на глаза попалась новость о проектируемой трамвайной линии Щербинка — Троицк. Начались реальные подвижки по проектированию линии в Бирюлёво. При мудром руководстве города, при правильном развитии системы ОТ Москвы — я верю, что через 10 лет мы увидим эпоху массового расширения сети Московского трамвая. И верю — у строительства новых линий современного трамвая будет всё больше сторонников!

Вот и закрылся Тб73. Маршрут, с которым у меня много воспоминаний из транспортно-фанатского детства конца 00х - широкая Алтушка с монументальными панельками начала 80х, ожидание ЗиУ-6205, многочисленные фотографии на мыльницу. Движение закрыл 6455. А последней гармошкой стала 6631, единственная работавшая сегодня вечером. В 0-15 она уехала с конечной. В будущем есть лишь маленькая вероятность появления гармошки на Тб80 и, соответственно, на Алтушке и к/ст 6 мкр, такое редко бывает, действительно редко.

Жаль, нельзя исправить моё сообщение. Я перепутал с другим маршрутом... Действительно, согласно книге "Трамвайное депо имени П.Л. Апакова" 2004 года издания, 1) Тм38 перешёл в депо Апакова в 1980 году. 2) С 7 марта по 23 ноября 1987 года, из-за ремонта Кожевнической (как долго шли ремонты при Союзе!), Тм38 ездил от Семёновской до Новоконной и был в Октябрьском депо. 2) В 1994 г., из-за ремонта Абельмановки, существовало два самостоятельных Тм38. И если Черёмушки - Пролетарская обслуживался Апаковским депо, то Семёновская - Новоконная пл. Октябрьским. abr , тм38 был сокращён до Пролетарской с 1 апреля 1998 года. При этом был передан в Октябрьское депо, повторюсь, с 15 января 2001 года.

Я согласен с Артемием, на основной сети пути получше. Насколько мне известно, фирма Стройсервис плоховато чинит, Инжталант достойно. А других ремонтирующих пути фирм у нас и нет. xD Интересно, кто чинил Войковскую, Варшавское шоссе? Там ремонту не более 3 лет, а пути уже хуже участков начала 10х. Отвечу тогда публично по Чертаново, чтобы больше не было ко мне в будущем таких вопросов))) В конце концов, можно и мой 2007й вернуть в виде провокационных постов про Русичи. Так вот, во времена Татр, как верно писал art_b, у нас время в пути на тм1 было 24 минуты + 3 минуты отстоя. Теперь -- 27 минут + 3 минуты отстоя. Да и пользователь Sagaro-san писал о том, что расписания Витязям меняли...Мне как пассажиру Витязи нравятся больше Татр в Чертаново, за счёт низкопольности -- но ездить трамваи стали медленнее. И реже, такт увеличился с 5 до 6 минут. Знаю водителей Витязей, им постоянно говорят про приоритет безопасности...Главное теперь -- не попадать в ДТП, а тянуться можно. ? Конечно, возможно, Тм1 стал ходить реже из-за нехватки водителей, но мне что-то подсказывает причину в виде увеличения длины круга на 6 минут. Мы в этой теме, конечно, можем обсуждать все депо, но я всё же хотел бы вернутся к посту: Посмотрите эту шедевральную презентацию из мира приключения Пес в Москве. ?

Да, продолжайте, конечно, в теме "Новости Подвижного Состава Московского Трамвая", очень интересно почитать...Но я отмечу, что Вы противоречите сами себе -- то пишите, что всю сеть отремонтировали за последние годы, а теперь сами же признаёте такую проблему как постоянные сходы с рельс вагонов Московского трамвая, да ещё и в разных частях города. То есть плохо пути ремонтируют, а потом из-за плохого рельсового полотна вагоны быстро портятся -- об этом я и говорю! А презентация выше этого фактора не учитывает. Про Татры и Витязи в Чертаново Ваше сообщение я не понял, сегодня я про это ничего не писал, и оно вряд ли относится к проблемам Краснопресненского депо... В этой теме я предлагаю обсудить слитую инсайдером презентацию про плохое положение дел в депо в Строгино. ?

В 2018 были возгорания вагонов Краснопресненского депо? Или Апаковского? Я сразу не могу сказать...Понятно только, что в презентации муссируется возгорание вагона Пресненской сети, хотя в Апаковской таких уже 2 случая за этот год (((( Может, директора Апаковского депо тоже уволить? =))) 5 октября вагон 2402 сошёл, Тм47К, ремонт путей был в 2016 г. 6 апреля -- Тм3 на Варшавке сошёл. То есть уже два схода на Апаковской сети, очень странно, что Вы не наблюдали об этом новости и уверены, что такого не бывает )))) Также могу Вам порекомендовать поискать исследования трамвайных путей Москвы от человека, который скинул вк эту презентацию. К сожалению, проблем хватает-- там, где ремонтировала одна из двух фирм, делающих КВР путей. ? Конечно, Вы мне можете не верить, это Ваше право. ? Также сообщу, что про ремонт трамвайных путей в Мск легенды ходят, даже юнцы Навального ролик снимали Чтобы написать сюда новость и послушать ценные комментарии по делу, конечно. ? Жаль, что Вы пока не сказали что-либо ценного (((

Только сейчас заметил, что списали Мегаполис-гармошку номер 9604. Интересная машина, довольно долго оставалась последней гармонью Новокосинского парка. Когда закрыли 2 ТП, в Новокосино передали ряд машин -- а 9604 ушла на вечную стоянку в уже закрытый 2 ТП. Я думал, что машина уйдёт куда-то ещё, например, в 7/8 парк. Потом возникло предположение, что троллейбус скоро станет гуманитарной помощью регионам ))) Этого не случилось, последняя гармошка НАТПа полтора года стояла у трёх вокзалов во 2 ТП, потеряла ценные фары и сейчас, по всей видимости, официально списана. Может, кто-нибудь знает, почему отправили на вечное хранение 9604 -- она реально серьёзно сломалась перед переводом 2 ТП в Новокосино, либо из-за причин обыкновенного раздолбайства? ((( Ну и в качестве бонуса выложу фото этой машины в последние дни работы, по Тб77. Кадр сделан 6 мая 2017 г. на мобильный телефон у метро Новогиреево: https://pp.userapi.com/c836732/v836732078/3d8ba/zVms0QSs8kE.jpg

А не два ли случая в Зюзино было с возгоранием только в 2019 году? Это в два раза больше, чем освещаемый в презентации. ? А толку? У меня нет времени вступать в дискуссии...Если коротко, часть путей одним подрядчиком отремонтированы добротно, другая часть -- плохо. Напомню про сходы с путей))) Следите за новостями, сиё много раз обсуждалось и тут, и в телеграм-каналах на тему транспорта Москвы...

Насколько я знаю, административный корпус парка был в аварийном состоянии. Да и сам парк испытывал определённые проблемы в силу возраста и ограниченности размера территории. Я не знаю всей кухни Мосгортранса, но совершенно не удивлён, что вторым после четвёртого закрыли 2 ТП. Также его хотели в первую очередь закрыть и во времена Лужкова.

В сети всплыла ОЧЕНЬ интересная презентация по текущему положению дел в Краснопресненском депо. Посмотреть можно по ссылке (регистрация вк при этом не требуется), там же доступны разные комментарии: https://vk.com/wall-137324015_53053 Я внимательно ознакомился с презентацией. Судя по всему, сделали её некие ревизоры из Департамента Транспорта, презенташка "сваливает" все имеющиеся проблемы на руководителя депо. Конечно, после такой презентации, руководитель депо видится не соответствующим своей должности специалистом. Вопрос, однако, в другом -- а не связано ли текущее убогое состояние дел с объединением всех депо в "Трамвайное управление"? А как дела в депо Апакова, где Татры горят даже чаще? А не связано ли подобное плохое состояние вагонов с не очень хорошим состоянием трамвайных путей в Москве? Больше всего в презентации порадовал момент, где начальник узла едет в Татре, у которой не закрывается передняя дверь, и не даёт в неё заходить/выходить =)))) Выпуск на линию -- святое ))) Сразу вспомнился шикарный сайт начала 00х мосбас.ру с его статьями на тему, что главное -- попасть в сводку в 7-15 и 8-30. В остальное время можно делать всё что угодно))) Ну и не стоит не отметить, что Татр на Тм6 уже стало много...Дорогущие Песы всё чаще ставятся под забор. (((

С 24 марта 2019 г. Тм38 полностью передан в депо Апакова. Напомню, что Тм38 ушёл в Октябрьское депо с 15 января 2001 года, ранее Октябрёнком никогда не был.

1) По поводу Северо-Восточной хорды. Вопрос с её прохождением по лесу решили, расслабьтесь. 2) Дмитрий. Изучите в Москву после Вашей Балашихи; посмотрите, как у нас живут люди. ? Хорда или вообще крупная реконструкция не всегда спасает от пробок, её задача в том, чтобы давать альтернативный путь транспорту, в т.ч. грузовому, экстренным службам, социальным работникам, доставкам и пр. Хотя, безусловно, локальные пробки исчезают. В 00е Варшавское шоссе в Чертаново стояло сильно. Сейчас -- внутри Чертаново всё отлично едет, потому что сделали повороты с дублёров, удобный главный ход и пр. пр. К примеру, тот же А797 стал с Красного Строителя до моей Пражки доезжать чуть ли не в 2 раза быстрее. Это полная глупость считать, что все автомобилисты едут в центр Москвы. Подобное возможно только в глубоком совке, где отряд рабочих ежедневно ездит на завод и обратно. В современной экономике многие офисы с крутыми вакансиями вообще расположены в Химках и Красногорске, очень много хорошей работы на окраинах Москвы. Пробки добавляют не хорды, пробки добавляет жилищное строительство в Москве, в МО. Оно вызвано разными причинами. Вспомните, как много людей при Советском Союзе переселяли на БАМ. В Среднюю Азию. На всякие Камчатки. В село. Очевидно, их дети и внуки едут обратно. Урбанизация растёт. Появляются огромные панельные районы не только в Москве -- под Питером (Мурино, ха-ха, чего стоит), Краснодар дико растёт, огромные кварталы выросли на окраинах Екб, даже небогатый НиНо заметно растёт. Даже Тула, Тверь, Калуга -- окраины в новых панельках. Ну а Москва с её большими зарплатами --- просто не может не расти. ? Да, это плохо, но это лучше, чем снобствовать и оставлять молодых талантливых россиян спиваться в глубинках. Вы подумаете, что я Вам говорю ужасы? )))) Туманово, Смоленская область, менее чем 200 км от Москвы, рядом Минка и станция железной дороги. В посёлке стоит кирпичная пятиэтажка Московской серии 1-511, из нескольких подъездов жилых всего две квартиры. ? Ну, а что не так? Есть всего два пути -- это либо жёсткое повышение налогов для девелоперов. Что вызовет удорожание и ограничение строительства нового жилья, многие жители регионов поедут в Питер вместо МСК. Либо активное строительство дорожной и вообще транспортной инфраструктуры в Москве. xD Вот я сегодня ночью почитал пост в ЖЖ Жоры Красникова, что метро строят у нас неправильно, не нужно столько метро, не нужно метро...Ну, давайте в Северный вместо метро построим трамвай. ? И получим моё родное Чертаново, где отремонтировали пути, пришли Витязи...И парадокс, трамвай едет медленно. ? Часто уже трамвай едет медленнее автобуса без выделенки (А28, А222). И такт у трамвая с приходом Витязей увеличился с 5 до 6 минут. И водители теперь перед переездами плетутся, лишь бы не попасть в ДТП ? ? Вы уверены, что жители хотят трамвай, а не метро? )))) Ну и да, можно не строить дороги. В итоге получим Бутово Парки, ЖК Восточное Бутово, Мортонграды, Путилково. Где чтобы выехать из района, можно потратить час. Аналогично Люберцы-2015...2018, Осташка теперь уже. Давайте не строить дороги, скорые помощи к пациентам будут ехать по 30 минут...Вредная у Вас логика( При этом, безусловно, я двумя руками ЗА трамвай. Там, где крупные пассажиропотоки, нужен трамвай, а не автобусы. ? Просто трамвай нужен там, где он будет популярен, заполнен. Строят в Бирюлёво -- надо строить по всему Бирюлёво-Западному, в т.ч. через гаражи, скверы...Потом спасибо скажут, что в снегопад до Пражской доехали без пробок. ? По этой же причине живёт трамвай в Новочеркасске -- горки там знатные, в гололёд не всегда автобусы заползают, трамвай спасает ? Так что моё мнение -- хорды нужны. Но нужен и трамвай, если он строится по уму, вглубь "спальника". Варианты с Шоссе Энтузиастов, где трамвай планировался только у северной границы Ивановского, с Бирюлёво-Западным, где трамвай остановится у края района, считаю вредными для имиджа Московского трамвая. Обычно лучше не слушать городских сумасшедших -- а строить трамвай, метро и даже хорду!

К сожалению, департамент строительства не лоббирует новые трамвайные линии, не считает их строительство приоритетом. Логика в этом есть, верно писал здесь Павел Волков -- все за трамвай, но не у своего дома. ? Если дороги не просто, в целом, одобряются москвичами (а у нас уже даже бабушки массово ездят на такси), но и нужны для внутригородской логистики, для экономики города, то трамвайные линии, увы, это всего лишь прокачанный, более удобный и экологичный А296/А796 по выделенке. ? Трамвайные линии и так не дёшевы, а если находятся и агрессивные противники строительства...То уже встаёт вопрос легитимности власти ;( Я считаю, начинать строительство трамвайных линий нужно было вообще с Новой Москвы. Вы помните грандиозные планы 2015 года? ? Нужно было быстро строить, пока не приехали новосёлы в виде бабушек, автомобилистов, гаражистов, матерей с их скверами как на Россошанской. В итоге сейчас мы бы имели новый район Коммунарка с подвозящим к новым станциям СЛ быстрым, пассажировместительным и удобным трамваем. А пока что мы имеем Коммунарку, где А895 забивается в мясо, ресурсов 18 ап на обслуживание всего этого добра не хватает, автобусный парк непонятно когда будет построен... И будь сейчас трамвай в Коммунарке -- это была бы лучшая реклама современного удобного трамвая для таких районов как Бирюлёво-Западное, Школьная улица. А у нас Департамент Транспорта лоббировал линию по Россошанской улице, вызвав баттхёрт в Южном Чертаново и собрание более тысячи подписей против проекта. Кроме трамвая в одном проекте планировали снос гаражей, строительство жилых домов на их месте (зачем мешать в одну кучу трамвай и строительство жилья на месте гаражей????) -- а по Россошанской трамвайная линия хоть и должна была идти по генплану 1971 года, но...За столько лет на этом куске земли возвели удобный сквер, выросли деревья...При этом есть частоходящий А682 без пробок на ОБВ. ? Прошу меня извинить секту свидетелей трамвая, но я не знаю, каким идиотом надо быть, чтобы ради трамвайчика в Бирюлёво и попутного строительства новых жилых домов хотеть лишиться гаража и парка около своего дома)))) П.С. Как любитель всей транспортной системы, а не трамвайный хипстер, строительство СВХ в Выхино поддерживаю, хотя проект очень сырой и с кучей недоработок.

Спасибо большое за информацию по Кожухово! Довольно весёлая история, в район приходит метро, при этом отменяется всего лишь один маршрут автобуса. )))) Понятно, что станции на окраине района, но...Я почти уверен, пройдёт годик-другой, и новые короткие маршруты будут с интервалами по типу А846 в Митино (15 минут), а длинные до Выхино -- в лучшем случае будут иметь интервалы порядка А177 в Жулебино (15-20 минут). Потому что, по всей вероятности, пассажиров до Выхино, да и до метро, будет не очень много -- филиалы МГТ в лучших традициях будут сильно сокращать выпуск с Кожухово. Могу предположить, что 2 ап возьмёт себе Т63, при этом 16 ап усилит свои маршруты в многострадальном ОрБоре. Хорошо, что А726 поедет к торговому центру в Кожухово. Получается, северные Люберцы получают маршрут по "Тройке" к метро. ? Да и вообще хорошо, что старая Некрасовка, так активно застраивающаяся в конце 00х. Некрасовка, где уже при Собянине получали новые квартиры всякие льготники и очередники -- наконец получает много быстрого транспорта до метро. ? Обидно, в последние месяцы Лужкова так много говорили про Некрасовку и Щербинку как мощные эпицентры строительства новостроек...В итоге отдалённая от метро Московская Щербинка получила много частоходящих экспрессов, а Некрасовка так и продолжает кататься на укаждостолбном, медленном и забитом в часы-пик БВшном А722 (((( В итоге, НЯЗ, многие едут к метро на быстрых маршрутках. Из нехорошего: А893 от новой к/ст Лухмановская...И оттуда он поедет в старую Некрасовку кольцом через Некрасовскую ул., куда с 2012 года ходит А849. Восстановить бы к/ст в Некрасовке, и не пришлось бы гонять маршрут из Люлей к к/ст у Лухмановской.

Сегодня вечером электровеник 430113 сломался. В 0-42 проехал мимо метро ВДНХ на буксире в парк. :DDD Фото по ссылочкам. https://pp.userapi.com/c850232/v850232822/e2d7b/JlZnhJW_UYo.jpg https://pp.userapi.com/c850124/v850124822/d9597/NMYeNGpn1lc.jpg https://pp.userapi.com/c846323/v846323822/19f944/pLmtS1igjiU.jpg

Так как Великий Altaridey дал добро, Выложу свои архивы сюда. 2010, 17 мая https://yadi.sk/i/xD0iq_q2LzgHrw 2013 перед выборами https://yadi.sk/i/EZi7uvQVGZKUhg и после выборов https://yadi.sk/i/H4OT5n312bFyQQ 2014, 18 марта https://yadi.sk/d/O9F61q2qBVvwLw и 30 марта https://yadi.sk/i/T-EQYIuW-FiPzQ 2015, 1 января https://yadi.sk/d/JUDe3HUMZzauhg и 12 января https://yadi.sk/i/nmO_kYFzBCR5Aw 2 апреля https://yadi.sk/d/RpAMcaMv7aOehg 9 июня https://yadi.sk/d/TbP5lgH6zBWcKw и 11 июля https://yadi.sk/d/Yyea_S_8n4T-Pw Публикуется НЕ для коммерческого использования и распространения, НЕ для печати. Автор всех карт Altaridey.

Доброй ночи! Посмотрел сейчас все свои архивы и диски. Почувствовал себя пиратом. ? Итак, у меня нашлись следующие версии карты: От 17 мая 2010 года. От 6 и 21 сентября 2013 года. От 18 марта 2014 года. От августа 2014. От января, апреля, июня, июля 2015. Дальше, думаю, неинтересно. Пока ? Можно ли это выложить на Яндекс Диск и сюда? Автор карт Александр, Вы не против? ))) Если что, в карте 2010 года могу замазать Вашу фамилию...

Вот теперь я хочу спросить, а сколько кругов электробусы ездят ОБЫЧНО? Полтора? Один? И потом заряжаться становятся? Когда электробусы запускали, чётко говорили про 50 км, и что 2 круга по Тб73 каждая машина будет делать. А сейчас выясняется, что два круга электробусам делать вредно, так ещё и зарядка длится куда больше, чем предполагалось. ))) Но они не идут в МосГорТранс на автобусы. С категорией Д можно вообще получше найти работу, я Вам честно скажу )))) А люди с категориями Тб со всего СНГ на троллейбусы Москвы работать ехали и ехать готовы. Сейчас Москва "закрыта", очень многие едут в Питер, в Подольск тот же. Кстати, в Подольске, помимо неплохой зарплаты, водителям ещё снимают квартиры в новостройке, 1 на двоих. ? А в МосГорТрансе, увы, с водителями автобусов дефицит.

Так разговор как раз о том, что систему трамвая или троллейбуса закрыть куда сложнее, чем муниципального или государственного автобуса. Даже если она уже с 2000 года полуживая и популярна лишь у бабок как Ногинский трамвай. Ровно как и для работы на троллейбусах конкретно Москвы есть свои сотрудники, своя отлаженная система, своя инфраструктура. Поэтому и МТРЗ так долго возился с ЗиУ-9, а на ТРЗ то Татры модернизировали, то даже КТМ-19 хотели)))) Система себя бережёт ? И мысль моя в этой связи такова, что глупо закрывать основные линии Московского троллейбуса, взамен сдирая отовсюду автобусы, как с Тб56. Не нравятся троллейбусы? Найдите, где будут базироваться новые автобусы, кто ими будет водить. А у нас стали всех переучивать на автобусы, многие сотрудники разбежались ))))

А вот это очень важный момент. Насколько достоверна эта информация? Я читал про многочисленные случаи, что электробус не мог проехать ДВА круга по Тб73. Или уже _всегда_ может? Если что, протяжённость Тб73 -- 12,3 км. По той информации, которой я обладаю, сбои и возвраты в парк происходят часто, хотя и куда реже, чем в первую неделю. А как на самом деле? Насколько часто случаются возвраты в парк на тягаче? И почему так медленно электробусы вытесняют троллейбусы? Уже конец ноября, а Тб73 до сих пор не захвачен электробусами. Это преимущество частного транспорта перед государственным/муниципальным))) МосГорТранс абы кого на работу не берёт и испытывает стабильную нехватку водителей автобусов после отмены тех самых переработок. Мне как пассажиру важнее всего, чтобы было, на чём ехать. А у нас маршрутки отменили, троллейбусы отменили, взамен необходимое количество дополнительных автобусов не добавили. Велкам ту каршеринг и ситимобил))) А причём тут Москва? Москвички и не слишком-то на этот троллейбус шли работать. ? Я имел ввиду не жительниц Москвы, а жительниц всех регионов, откуда МосГорТранс берёт или когда-либо брал водителей троллейбусов. Перед троллейбусным погромом это была Россия, территории восточной Украины. Раньше -- вообще всё СНГ. Женщин в России с правами Тб, которые потенциально могли бы поехать работать в Москву, много. Кораблин был мэром в 1996 -- 2001. Прочитайте ещё раз, что я писал. Я говорю о том, что Химки списывали троллейбусы, когда тем было всего по 6-7 лет. Началась такая щедрость в 2003 году со списанием АКСМов, закончилась в 2011. Вот такие ЗиУ-9 можно было бы отдавать в регионы, как и ЛМы-99 из Коломны )))) А то, что Москва раздала Орлу -- подзаборные баяны, примерно как переданные в конце 2016 в Саратов БКМы, которые так и не поехали. xD xD xD Что же тогда в Калуге муниципальный троллейбус жив? Во Владимире? А в тех городах, где остались муниципальные автобусы, троллейбус чувствует себя гораздо лучше. Потому что автобус просто заменить частником, а троллейбус сложнее. Пока в Твери очень плохи дела у автобуса. Троллейбус более-менее держится, подвижной состав не старый. Трамвай? Трамвай в Твери продержался крайне долго до закрытия на ремонт в 2015 году))) Полупустые развалюхи на Республиканскую, на Цанова по ушатанным рельсам))) Если бы это был не трамвай, а муниципальная автоколонна, такое предприятие бы прикрыли гораздо раньше. ?

Спасибо за фото, не видел их ранее. В Орёл отогнали подарки. Конечно, дарёному коню в зубы не смотрят, но Орёл получил гармошки 7го парка, которые уже полудохлые и давно не работают на линии. Боюсь, часть новой техники пойдёт на запчасти сразу. ? Лучше бы Химки дарили в регионы машины -- конечно, во времена, когда мэром был Стрельченко, и старые ЗиУ списывались через 6 лет после начала работы. ? То же самое говорили в 90е про наше машиностроение. Изобретали Волги 3105 и 3111. Поезда "Сокол". Москвичи Калиты, Князи Владимиры, Дуэты. Бесконечный распил денег на Автовазе на попытках ввода новых моделей. Что-то никто не вспоминает об этом, зато кайфуют от Ласточек made in Russia до Твери и Сапсанов в Питер, недорогих Солярисов и Поло (всё российское!) в автосалонах ? Стоимость новой иномарки в России существенно ниже, чем, например, на Украине, а новый Киа Рио радует даже бывалых автолюбителей-москвичей. Продолжая тему, скажу, что... ...Что я согласен с тезисом, будущее троллейбуса -- это электробус. Увы, по всей видимости, очень далёкое будущее. Я сдержанно смотрел на нынешний проект электробуса, были определённые надежды. Но довольно быстро всё стало ясно даже без наблюдений Каца. Сырой, увы, да ещё и безумно дорогой. Зарядка даже новых аккумуляторов оказалась дольше рассчитанного, а разряжаются они быстрее прогнозируемого (в телеграмм-каналах можно найти ещё много интересного, кстати ? ). Крупные сбои и возвращения в парк на тягаче ежедневные. Цена электробуса со всем необходимым крайне высока. Мне кажется, Москве надо обратить внимание на троллейбусы с УАХ. При разных проблемах общественного транспорта городов СССР, Союз оставил нам тысячи километров контактной сети ?Города бурно строятся, вырастают новые ЖК и моллы в полях. Можно быстро открывать новые маршруты на троллейбусах с УАХ, и гордиться при этом экологическим транспортом. А не автобусами Евро-5, а-ля Москва, который даже новый иногда издаёт звуки а-ля прорыв засора, а за три года в парке становится уже не совсем Евро-5. ))) Но главная проблема замены троллейбусов на автобусы в Москве -- это не экология. И даже никакой не троллейбусный фанатизм, упаси Боже, он касается разве что Букашки... Просто система такова, что на троллейбусы гораздо проще найти водительские кадры, чем на автобусы. В том числе за счёт десятков тысяч женщин с правами Тб. ? А что мы видим в столице? Вместо Тб32 пустили Т32 -- постепенно упал выпуск как на маршрут Т32, так и на автобусные маршруты Гольяново. Заметно выросли интервалы. В убытке оказались и пассажиры троллейбуса, и пассажиры автобусов. ? А уж в регионах троллейбусы порой особо важны. Муниципалы на автобусах большой вместимости имеют свойство закрываться, как в 00е в Калуге. Переходить на автобусы средней вместимости. Что поделать, увы, покупать еврохлам больше нельзя по закону (привет, старые Мерсы и Маны Мострансавто!), а новые ЛиАЗы больно дорогие для небольших городов. ? Троллейбусное хозяйство же -- отдельная система, со своим отлаженным механизмом, своим коллективом, своими основными фондами, депо, традициями, раскатанным десятилетиями пассажиропотоком...И эта _система_ не даст себя так просто убить. ? А это значит, что льгоники поездят в троллейбусе БВ, а не в ПАЗике как сельди в бочке, как теперь в Заволжский район Ярославля. Раньше в 5256 и гармошках туда ездили ? И опять же привет Калуге -- богатый город, богатая область. Весь городской ОТ -- маршрутки, ПАЗики и троллейбусы. БВ автобусов крайне мало, и их экономика не слишком спокойная. Зато троллейбус вполне живой, линию в новый микрорайон открыли. Но не всегда просто на раз-два запроектировать и открыть новую линию, зато просто иметь под рукой машины с УАХ как в Питере, Севастополе, Химках вот теперь. ?

Сегодня Московскому троллейбусу исполнилось 85 лет. Поздравляю всех, кто любит этот вид транспорта. Кто считает, что при модернизации у наших рогатых есть будущее, а закрывать его основные линии в нынешних условиях -- безумие. Кому есть, что вспомнить о разных маршрутах. 10 лет назад я был на параде в центре Москвы. У Кремля, Триумфалки ехали троллейбусы разных эпох, а перед парадом в музей ушёл новый экспонат. Букашка работала, один иж символов Москвы, закрытый вообще при сверхциничных обстоятельствах. Но ведь после дождя всегда выходит солнце. Ну а пока, так прикольно после работы прокатиться в рогатой гармошке от Гольяново до Алексеевской, откуда я собственно и вещаю.