Ramirez

Да, верно. Музей МГТ довели до того, что Шкоду, которую с помпой в 00е купили из ещё украинского Крыма и отреставрировали -- в итоге троллейбус оказался не на Балансе, Шкоду продали коммерсантам в "Депо", а у тех что-то не срослось, в итоге её воткнули "в небо" возле курилки этого пафосного места))))

Специально покопался в интернете, в 2001 году А119 ушёл из ФАТПа. Если говорить про запуск БДД, то я тоже вот чего случайно увидел, с 27 декабря 2002 года А148 в 17 ап, А661 в 1 ап, А261 в 14 ап, А11 и А109 в ФАТП, А253 в 5 ап. Выше речь об А449, который теперь по станции Перово заканчивает в 2-51 ночи. А449 это: https://wikiroutes.info/msk?routes=51370

Да, вынужден признать правоту коллег. Татрам на ТРЗ делают КР, и все КРы трамваям лишь юридически были на СВАРЗе, а по факту на ТРЗ) Артемий, касаемо 30121--30123 системы -- ездил я в 30123 в середине сентября) Вагон модернизации, по сути, 2005 года, в 2012 лишь меняли двигатели...То есть вагону 14 лет, 7 после второй мини-модернизации) И сам вагон в нормальном состоянии -- жалобы же не на кузов, а на бандажи, которые легко точатся, на вентилятор, который вообще не так дорого поменять на новый... ? То есть по ссылке жалобы всё же не на вагон, а на КР ТРЗ. А вагон, даже несмотря на солидный срок службы, даже до КР нормально ездил, кузов смотрелся внешне гораздо лучше, не знаю, Питерских ЛВСов или троллейбусов ГМов))) То есть претензии к Татрам даже в группе профессиональных работников депо даже до их КРа ограничиваются плохой обточкой колёсных пар и плохими вентиляторами)))) И это на фоне КТМов--23, треть из которых стоят в калашном ряду, КТМ19 старых, громыхающих уже при езде))) А ещё можно переданные в 2015 году в регионы гробы КТМы 8КМ вспомнить...В этой связи мне Татра до сих пор видится прекрасным образцом ПС Московского трамвая, даже несмотря на небольшую вместимость и низкие окна ? Подумать только, ещё наши отцы, увлекающиеся трамваями, любили Татры -- не просто так Татра Т3 стоит на заглавной странице трам.руз.нета, вагон, который некоторое время был вообще единственным трамваем Москвы ? Столько лет спустя -- Татр до сих пор много в эксплуатациии, они со всеми своими "моральными" минусами остаются очень уважаемы среди любителей транспорта даже в конкуренции с не старыми отечественными вагонами)))))

Если мне не изменяет память, пришли в 2013 году в самом начале сентября. Тогда перед выборами Сергея Семёновича запустили много маршрутов в Новой Москве, чтобы неомосквичи вдруг за Навального не проголосовали -- соответственно ФАТП помог 14 ап ))) А187 из ФАТПа в 14 ап ушёл осенью 2007 года. Ну и осень 2013--осень 2017 в ФАТПе снова был. А120 из ФАТПа в 14 ап ушёл в 2004, вроде осенью. Обсуждаемый выше А57 из ФАТПа ушёл во 2 половине 2006 года и больше не возвращался. Ещё А119 был филёвским, это в исторической теме надо смотреть, вроде до/по 2000 г.

Касым правильные вещи говорит, действительно, спор уже давно приобрёл характер фанатического ))) Лично я не считаю себя фанатом троллейбусов или их патриотом, но есть всего одно обстоятельство, почему сейчас я против закрытия линий троллейбуса. Потому что в работе комплекса ОТ столицы мы пришли к ситуации 80х годов, когда город вроде богатый, новый ПС приходит более чем исправно, а вот с водителями полная лажа. Люди в возрасте даже вспомнят мем про "Автобусы 80х", длиннющие очереди на посадку в новых окраинных районах, толпы в транспорте. Конечно, нынче подобной плохой картины нету и близко. Спасибо в том числе таксипортации (С), развитию личного транспорта, каршерингу. Однако тенденция очень пугает. Там, откуда убирают троллейбус, сразу плохо ходит автобус. Да, есть исключения, как М7+Т63 -- но даже они, увы, за счёт сокращений в другом месте. А картинка по цифрам Тб32--Т32 лишь подтверждает тенденцию. И таких примеров очень много -- где закрывают троллейбусы, вдруг становится хуже и пассажирам автобусов (электробусов), и пассажирам троллейбусов. И мы уже не о центре говорим как в ноябре 2010 года, а о многоэтажных спальниках, где порой поездка до метро в 8 утра отобьёт охоту работать в течение всего дня ? Что самое грустное, я пока не понимаю, а будет ли выход из сей ситуации. При всех минусах эпохи Лужкова в плане НОТа, те самые "нулевые", когда я жил общественным транспортом, писал на сей форум 100500 сообщений, подмечал тенденции и пр. -- был маленький плюсик. ? Выпуск по автобусам постоянно медленно, но верно рос. Потому что МГТ постоянно отправлял в аппарат мэрии данные по выпуску. По моей инфе, и сам Кепка эти документы периодически читал. ...А последнее время у меня чувство, что на выпуск как-то подзабили. И вообще по автобусам он даже немного падает. А руководство верховное ныне у нас "кабинетное", собирает жалобы через "Наш город" да "письма", раздаёт как по тем же кондиционерам резкие пинки всем сразу и любит скорее красивую картинку -- современные красивые машины на фоне благоустроенных чистых улиц с плиточкой. ...Или, может быть, в один прекрасный день появится 100500 новых коммерческих маршрутов на синих автобусах...Чего время тратить -- прямо по маршрутам троллейбусов) Если что, Ранд Транс и Питер авто всегда готовы ?

Стоп-стоп-стоп! ? Ты же сам скинул ссылку, где жалуются про квадратные колёса, неисправности турбовентилятора...Обычная история некачественного техобслуживания видавшего виды транспортного средства...А зачем гоняют автомобиль каждые 10-15 000 км на ТО, часто к дорогому официальному дилеру? ? ТРЗ в последние годы, как я понимаю, исполняет работу исключительно "автосалона", поддерживая трамваи, которые работают часто ещё с Лужковских времён, которые нужно ремонтировать, как нужно отвозить хотя бы раз в год на ТО свой автомобиль))) Но при этом эти трамваи ещё в в хорошем состоянии, нету случаев, что вагон громыхает, что кузов вагона кривой, что вагон при даже медленной езде напоминает Татру Т3 в Твери (до КВР), в Туле, в Курске, в Киеве...То, что колёса не такие -- проблема эксплуатации и легко решаемая. ? Да и Татры Т3 в целом не кажутся мне вагоном, который нужно скорее убрать с улиц Москвы, в отличие от высокопольных холодных трескучих ГМов)))) В ближайшем будущем ТРЗ планируется превратить в некое трамвайное депо. Ещё, насколько мне известно, штат ТРЗ сильно сократили...И капремонт в "десятые" годы тем же КТМам делали уже на СВАРЗе, а не на ТРЗ...В таких условиях стараться им нет необходимости, классическое постсоветское предприятие сильно "оптимизировано" и работает до закрытия ? Я Вас понял, согласен с Вами, и про КТМ-19 особенно) Конечно, наши модернизированные Татры не идеальны, но с поправкой на возраст и на фоне уж тем более старых КТМов...На мой взгляд, ещё могут поездить, особенно если колёсные пары обслуживать как следует))))

По ссылке всё же впечатления не от состояния Татр, а только от свежего ремонта на ТРЗ И в последние годы действительно качество ТРЗ очень сильно упало -- вероятно, потому что там прекрасно понимают, что они уже никому не нужны Да и в целом по МГТ подобные тенденции -- где планируется перевод на КЖЦ, там и стараться с ПС смысла мало)))) Присмотрюсь на салоны внимательнее, но по мне Татры в общем своём состоянии куда лучше КТМ8КМ году в 2015)

Юмор - это усталый трамвай, скорее )) А можно номера усталых татрообразных трамваев в Москве и в чём эта усталость конкретно проявляется? Лично я из реально убитых жизнью отметил бы только старые КТМ-19) А Татры...В Москве из Татр в плохом состоянии я помню только некоторые Бауманские Т3 в 2005--2008 гг. П.С. Про отличное состояние я таки приукрасил, но состояние модернизированных Татр в Москве по мне очень хорошее, проездить могут ещё долго. Сами чехословацкие вагоны неплохо едут и симпатичные внешне, в отличие от отечественных гробов.

Странно, что пока тут не обсуждалось, а вчера был последний день эксплуатации ЗиУ-9 в Москве, пусть и ЗиУ-682ГМ1. ? Вчера вечером работали на Тб81 8834 и 8836, на Тб85 8831 и 8924, на Тб49 8835, на Тб27 7466 и 7458, на Тб72 8820, на Тб74 7455. Он, кстати, заехал в парк последним, чуть позже 2 ночи. Что интересно, водители двух из этих машин, когда я фотографировал на телефон чисто на память, вдруг высовывались и мне говорили, что сегодня эти старые троллейбусы работают последний день. Надо сказать, ГМы я не любил никогда. ? ? Если модернизация Татр на ТРЗ ещё имела смысл, хотя и была поддержанием системой самой себя, благодаря чему мы имеем много классических Татр в отличном состоянии на улицах Москвы, до сих пор имеющих привлекательный дизайн? То массовая модернизация ГМов, при открытых словах Лужкова о низкопольном транспорте...Да и модернизация паршивая -- с вибрирующим громким компрессором, с каким-то шкафом сзади, с плохим отоплением зимой...Эти фокусы с ГМами были типичным бюрократическим поддержанием жизни МТрЗ, посредственного филиала МГТ с крайне низким качеством продукции. Также отмечу, что конец эксплуатации ЗиУ-9 напрашивался откровенно давно. Высокопольные автобусы в Москве исчезли в 2016 году, если не считать пухлики. Высокопольные троллейбусы -- ещё в филиале Центральный остаются ))) Но там остаются вполне тёплые БКМы и Оптимы, а ГМы на моей памяти всегда были с отвратительным отоплением...

Пока в Апакова бегают КТМ19К, Москва отдаёт в Ангарск 10 КТМ19А)) https://vk.com/wall-151258325_9094

Насколько я понимаю и насколько верно я слышал слухи, сейчас в Апакова как раз пришли вагоны, которые должны были уехать в Орёл )))) Кроме одного вагона, эти 10 Кшек 2001--2002 г.п., а заводской срок службы КТМ19 таки 16 лет))) Правда, это без КР, а эти вагоны, если верить СТТСу, КР прошли в 2014--2015 (один в 2012), кроме 5374. Повторюсь, если верить СТТСу, то 5374 реально ветеран, вагону 17 лет и 2 месяца, он всё ездит по Москве))) Хорошее фото этого вагона на СТТСе в октябре 2002 года, перед Норд Остом ещё. Временное кольцо на Продольном, дальше движения нет из-за строительства монорельса: http://transphoto.ru/photo/473346/

На Тм1 вышла одиночная Татра 30326 (2404) ? Это уже совсем возврат в 2001-2003 годы, однако ?? Ещё по ПС нашего трамвая любимого хочу отметить, что в 2019 году сильно уменьшилась популяция ЛоМов-99, и эта новость уже для меня хорошая))) По базе СТТСа в начале года было 16 рабочих вагонов, в начале лета 10, сейчас всего 6. Конкретно сейчас на линии всего 3 ЛМа-99, все на Тм27 ? Причём я так понимаю, когда Тм27 и Тм23 были закрыты на ремонт, случались дни, когда ЛМы из депо вообще не выезжали ))) Интересно касаемо ЛМов, есть ли на них "хотелки" из регионов России? Опыт Орска и Новотроицка показывает, что справиться с этими вагонами очень тяжело))) И вообще, та же Коломна очень хотела ЛМы по максимуму докатать и поскорее списать ? В любом случае, даже если ЛМы никто из регионов не возьмёт, уже через годик их можно вполне списывать по сроку, я так понимаю )))) А вот с КТМ-23 интереснее, вроде их бандажи и вообще вагоны потихоньку восстанавливают, уже на линии 45 "морковок", а не 39, как в начале этого года))) Но всё равно, если верить базе СТТСа, 21 вагон помечен "жёлтым" -- интересно, какова будет их судьба ? Вагоны ведь совсем новые, 2012-2013 г.п.

В группе ВК депо Апакова на новую эпоху тм1 много жалоб, с утра стало сложно влезть даже далеко от Чертановской ((( Я понаблюдал за работой трамваев вечером, такт 3-4 минуты не соблюдается ну вообще. Чаще скорее 2/7 минут, а порой тм1 и тм16 вообще едут парой, то есть интервал измеряется секундами((( Логично, что часть вагонов от метро уходят сильно полные, часть полупустые. В группе ВК пишут, что, относительно сентября 2018 года, часть вагонов ушли, часть не работают, соответственно сцепить много СМЕ они уже не могут. Если это правда, то всего за год хозяйственные потери крайне печальны ;( С сегодняшнего дня по рабочим дням Тм1 напоминает Тм17 примерно пятилетней давности, благо очень многие КТМы из Бауманского депо в Бауманской окраске. ? Вот только если у Тм17 проблема организовать много Систем Многих Единиц была в жителях района Медведково образца конца 00х годов, многочисленные случаи поджогов прекратили все попытки запуска СМЕ -- то тут проблема вообще какая-то идиотская...И при желании, я уверен, решаемая ? Кстати, все 3 СМЕ и Кобра уезжают довольно рано, в 9 вечера уже работали только КТМы 19.

Нет, никогда. Да, раньше подобное было очень редко, ближе к закрытию Филёвской сети чаще. Ну а после погрома Филей всё совсем перемешалось, сейчас лишь на Тб54 и Тб66 строго 3xxx.

Кстати, забавно, Апаковское депо получило 10 Кшек под Тм49 - хотя эпоха КТМ19К в Апаковском депо закончилась в начале 2018 года, вагоны ушли в Ульяновск. Причём ушедшие в Ульяновск вагоны были 2004-2005 г.п. и Апаковские с рождения (то есть в хорошем состоянии), а сейчас из Русаков пришли экс-бауманские, некоторые из которых вообще 2001 г.п. )))

Скорее всего, ибо временно не работает Тм14.

И правда, на Тм1 сейчас 3 СМЕ из Татр, Кобра, а всё остальное -- строго КТМы. Вернулась эпоха января 2001 -- марта 2003, когда по Тм1 ходили строго одиночки, из-за аварийного состояния Донбасского путепровода. Тогда интервал был около 4 минут, работали много КТМ8КМ. Но и одиночных Татр хватало) А ещё помню в марте 2006, когда массово пришли КТшки, один или два вечера на Тм1 вышли много новых одиночек, видимо попробовали сей маршрут на одиночных вагонах. Не пошло)))) Интересно, как там по факту сейчас ситуация с перевозкой пассажиров и проездом светофоров, не настроенных на такое количество вагонов. По мне так гораздо лучше тактовое расписание, а не возврат к скаканиям 3-4-6-8 минут... Тм49 весь на КТМах, кстати.

Ну что же, в стабильном Московском трамвае происходят довольно интересные изменения. Закрытие на долгий срок, а не на летний ремонт, сразу двух участков -- это, конечно, редкость. Павелецкая -- Пролетарская обещают открыть к Новому Году, во что лично я как-то не верю Зато по красивым картинкам трамвайные пути будут идти около вокзала. ? А участок Авиамоторная -- Семёновская закрыт вообще почти на год...Итого, с учётом временного закрытия линий, нет движения севернее шоссе Энтузиастов по обеим линиям севернее Авиамоторной, нет движения и на Будёного тоже на север... У нас в Чертаново на тм1 снова вышли системы из Татр. ? По выходным дням работают 6 поездов. По будням -- всего 3, плюс по будням будет Кобра (по выходным она пока на тм16). Советую посмотреть расписание Тм1 в будние дни. Расписание "скачет" -- интервалы движения то 3 минуты, то 6. Или то 4, то 8. А ведь ещё год назад в депо Апакова было очень много СМЕ для работы и на Тм1, и на Тм26. Сейчас складывается ощущение, что СМЕ у них тупо нету. И минимальный интервал на Тм1 в будни теперь -- когда едет одиночка, больше -- когда в графике заложена система или Кобра. Ну а на выходные находятся резервные СМЕ с Тм26. На мой взгляд, Тм1 должен быть на СМЕ, для этого нужно сцепить больше вагонов, вернув такт 6 минут. Не понимаю, зачем им одиночки -- желание пристроить водителей? Но вроде я слышал про нехватку. Или отсутствие сцепок, растеряли все за год? Очень интересная ситуация, достойная письма мэру)))

Т42, А107, Sk обслуживают. Список будет расширяться. Сейчас у ФАТПа из рогатых только Тб66 и Тб54. Машины на 3xxx работают и в ФАТПе, и в 1 ТП, и в 5 ТП. На Тб42 троллейбусов нету с прошлого понедельника.

Уже несколько лет как, на всём МГТ) Года 3 точно, но вроде больше. Требование спецслужб, как мне говорили. Спасибо большое! Да, я пропустил, Тб76 закрылся. Но не с 13, как сообщалось, а с 15 июля. Движение закрыла машина 6841 в 2 ночи по ВДНХ. У 6 ТП пока остаются 2 маршрута. И у ФАТПа всего 2 маршрута...

)))) На самом деле, сразу бросается в глаза, что новый Н9 идёт через 3 автобусный парк))) По сути, аналог парковой развозки. Ну и многоэтажные спальники для ночного автобуса -- гораздо практичнее элитненького А15 ?

Пишите письма Собянину. А ещё "провластному" депутату, который идёт от Люблино в Мосгордуму. А лучше дубликат и Владимиру Путину ??

Сейчас август. Но на Тб76 ещё ездят троллейбусы же...Или уже нет? Июльские сообщения об его закрытии оказались фэйком, троллейбусы продолжили работать, при этом на расписаниях и транснави маршрута нету. П.С. В теме обсуждалась Тверь. Действительно, всё идёт к тому, что в Твери в 2020 году закроют троллейбус, а уже сейчас сильно увеличили интервалы вне час-пика. Но в Твери я вижу проблему не денежную, а скорее желания "зачистки" рынка перевозок от всех игроков сразу. ?

Вообще не согласен, категорически. И для меня дело даже не только в пересадке по Китай-Городу, а ещё и в том, что до моей остановки в Чертаново, по расписанию, этот ночник будет доезжать на 13 минут быстрее трамвая!!! ? У нас из ночников Н1, Н2 очень быстрые, а трамвай ужасно медленный...Да и вообще Московский трамвай, прямо скажем, вид транспорта медленный)))) Ещё огромное преимущество нового ночника -- стабильность, у трамваев она хромает. Трасса А118 из детства вернулась))) Очень рад буду снова проехать по ней на автобусе ? А так, новый ночник после Павелецкой едет через Добрынинскую. В сторону центра как сейчас 3Н, через Нахимовский тоннель и рынок Каширский двор. По Северному Бутово через Старокачаловскую напрямую, далее трассой А967, по Южному Бутово трассой А202. Также отмечу, что А213 вывозит север Южного Бутово после отправления последнего поезда метро Бутовской линии, а новый ночник будет вывозить юг. ? Что очень круто))) Судя по рейсам с 5 мкр СБ на ЮБ, до Чертановской из ЮБ, со 2 мкр ЮБ на Остафьевскую -- обслуживание 1 и 17 ап. Кстати, про обслуживание, видел в ночь с воскресенья на понедельник 3Н, на удивление, все машины были 17 ап. Без помощи Филиала Южный.

Да уж, выложили расписания, это, конечно, разочарование))) А636 Коммунарка -- Бунинская, 30-40 минут. А895К, 20-30 минут. А882, 20-30 минут. Вот такое метро в новый жилой район)))) Ещё я не понял, почему А526 и А976 идут не по тоннелю, а А891 и А303 по тоннелю...Почему А526 и А976 имеют разные трассы в районе Ольховой, при этом связи А526 с Монаховой всё равно нет, для чего такие оттянутости... Зачем А303 в тоннель, когда он ходит совсем редко, и логичнее его с А503 максимально интегрировать... В попытках сэкономить на строительстве, дебильная улично-дорожная сеть, дебильное расположение станций метро, да и сам район Коммунарка пока какой-то дебильно-перезастроенный. Отдельно странно на фоне пафосных речей о Новой Москве и новых подходах к строительству выглядит узенькая Фитарёвская ул., по которой автобусы едут к Коммунарке)))