Ramirez

8143 (экс 7143) закрыл движение по Тб38. Кстати, этот же борт закрывал Тб1 1 мая 2016 года, ещё под старым номером. 8878 закрыл Тб50. Но в случае Тб50 линии не закрываются, трасса маршрута используется нулевыми рейсами Тб74. А что касается 3653, если кому интересно -- перед последним полным кругом машина сделала довольно редкий укорот от Озёрки до улицы Столетова. Вот такие путевые наблюдения из вчерашней ночной жизни. Также добавлю, что на СТТС уже появилось фото 3653 перед поворотом с Кутузовского проспекта, сделанное примерно в 2-30 ночи: http://transphoto.ru/photo/1216165/

Про Тб7 уже сказано) Тб34к закрыл 3680. Тб17 закрыл 3653, в салоне ехали ~10 ТФов. После него в ФАТП зашли 3855, 3812 и вроде бы 3863, все с Тб28. Вроде как через чуть более чем полтора часа колонна поедет из ФАТПа в 5 ТП... ...И все эти закрытия с обдиранием автобусов благодаря аж одному человеку.

Электробус! Вроде с 12 марта Тб36 резко перешёл на электровеники, неожиданно для ТФов. ?

Не очень понятно, почему это обсуждается здесь, но отвечу: На Т34 будет ФАТП. На Т34К -- 1 ап. На Т17, кстати, 14 ап, но это было очевидно. ?

Сегодня прочитал, по Транснави по Тб28 днём было 16 машин. А на 11+38+50 = 19 ? Конечно, в идеале надо считать по расписаниям, но это к специалистам ))) В общем, более 16 машин для одного маршрута -- это много. И просто так в 8 ТП его не впихнуть. Ну и главное, троллейбусы стареют. ГМов осталось только немного в 8 ТП. Другие высокополы типа Оптимы, 200х БКМов ездят только в Филиале Центральный. Покупать новые троллейбусы запрещает мэрия, даже в последний момент свернули подготовленное производство троллей на СВАРЗе, сейчас бы у нас уже было более 200 новых МАЗов. Очевидно, что самим троллейбусным паркам требуется постепенное списание имеющихся троллейбусов...Тем более, троллейбусные парки Москвы даже на фоне среднероссийских не отличаются каким-то хорошим обслуживанием техники... В смысле? Они прекрасно сами ездят в 8 ТП, можете сами прокатиться на нулевом с окраины Марьино до, например, магазина Богатырь...А гробят их, чтобы не гробить Тб28... Да, к сожалению, в районе Марьино исторически плохо с НОТом -- автобусный парк в конце 90х у ТЦ "Москва" там не построили, а у 2 АП (а потом и 16 АП) сил и ресурсов на новый огромный спальник не хватало. Поэтому к началу 00х там прекрасно расплодились как сорняки маршрутки, а в рамках реформы 2016 года продумавшие эту реформу летом 2014-го года долбостуденты из консалтинга просто заменяли старые маршрутки на синие вместо полного качественного и продуманного изменения маршрутной сети в районе...Кстати, Кузьминок это тоже касается. Также добавлю от себя в очередной раз, что сей пагубный путь продолжается, вводится Т50, хотя нужно лишь прокачать А650 ? Троллейбус убивают не в угоду бобиковозкам, но. Но подвижной состав троллейбусов быстро стареет, заменить так много машин на автобусы невозможно. У МГТ не хватит столько водителей...Я думаю, в будущем обслуживание ряда троллейбусных маршрутов уйдёт по модели Новой Москвы какому-нибудь Питер Авто ? ? Ну, либо только сильным сокращением выпуска на автобусные маршруты а-ля лето 2015 года...Это моё предположение.

Это неверная информация. 8 ТП принимает такого монстра как Тб28. Т.к в парке места сейчас ну совсем нет (рекомендую приехать ночью к его воротам, к слову))) -- закрываются Тб11, Тб50, Тб38, Тб38К. П.С. То, что ФАТП пока сохраняется как троллейбусный парк, это хорошо. Всякое бывает в истории, вдруг резко сменится власть в городе...

Там, помимо конташки у монастыря, была, по сути, последняя новая линия Московского троллейбуса. =))) В 2007 году была закрыта к/ст Лужники-сев. на территории стадиона, взамен планировали быстро построить линию по Хамовническому валу до Лужников-южных. К сожалению, из-за "застоя" в последние годы правления Ю. Лужкова (см. Новокосинский парк, Митинский тролл парк тому наглядные примеры), линию стали реально проектировать и строить уже при ССС. В итоге эта линия поехала 16 января 2016, но только в одну сторону, для нулевых рейсов Букашки. И закрылась с 7 июля 2016. Я ещё слышал про трансфер А681 -- в 15 ап.

К моему большому удивлению, Тб11К сохраняют. Работа только в будни. Хотя туда своя довольно длинная контактная сеть, и я думал, что прикроют весь тот эксклав. Также удивлён, что ФАТП не превращается в ФАП, а сохраняет выпуск троллейбусов, пусть и совсем маленькое количество.

Последние трансферы 17 ап Минус Т26 Плюс Т60К Плюс А163 Минус А144К Минус А679 Минус А701 Плюс А224 Плюс А182 Плюс А189

Собственно как-то тихо прошла очень грустная для меня новость -- Московский троллейбус покинул Медведково и Алтуфьево. Не так много из моей ТФской молодости воспоминаний с Тб80 в сравнении с Тб73 -- но и немало. Ну а самое яркое, это когда на Тб80 переключали гармошки ? ? И всё же прикольный Тб80 был, открытый в 1980 году до Медведково и продлённый в 1987 до Осташки -- жаль, не до Лося. Движение закрыла машина 6472, которая всю жизнь работала на Тб73, а с его закрытием ушла на Тб80 (спасибо СТТСу за информацию!). Также, для интересующихся статистикой, вчера вечером на Тб80 работали 6466, 6505 и 6565. Ну и окончательно ушло в прошлое прикольное место над тупиками метро Алтуфьево, где Тб73 ехал почти две остановки по основному ходу, а Тб80 эту же дистанцию по дублёру. Где-то встречал информацию, что до начала строительства метро они ехали по основному шоссе, потом были переключения, в итоге всё осталось как и было до сегодняшней ночи. И если на Тб73 редкие пассажиры садились у метро, то Тб80 почти всегда этот участок следовал пустым. ? Вот и я сегодня ночью, приехав совсем уже поздно покататься, от Алтуфьево проехал сей "дублёрный" участок один в салоне. А потом быстро прыгнул в авто и на МКАД спать в своё Чертаново xD Так закрытие Тб80 побудило меня сделать ровно круг по МКАДу за один вечер xD

Я согласен с Артемием, на основной сети пути получше. Насколько мне известно, фирма Стройсервис плоховато чинит, Инжталант достойно. А других ремонтирующих пути фирм у нас и нет. xD Интересно, кто чинил Войковскую, Варшавское шоссе? Там ремонту не более 3 лет, а пути уже хуже участков начала 10х. Отвечу тогда публично по Чертаново, чтобы больше не было ко мне в будущем таких вопросов))) В конце концов, можно и мой 2007й вернуть в виде провокационных постов про Русичи. Так вот, во времена Татр, как верно писал art_b, у нас время в пути на тм1 было 24 минуты + 3 минуты отстоя. Теперь -- 27 минут + 3 минуты отстоя. Да и пользователь Sagaro-san писал о том, что расписания Витязям меняли...Мне как пассажиру Витязи нравятся больше Татр в Чертаново, за счёт низкопольности -- но ездить трамваи стали медленнее. И реже, такт увеличился с 5 до 6 минут. Знаю водителей Витязей, им постоянно говорят про приоритет безопасности...Главное теперь -- не попадать в ДТП, а тянуться можно. ? Конечно, возможно, Тм1 стал ходить реже из-за нехватки водителей, но мне что-то подсказывает причину в виде увеличения длины круга на 6 минут. Мы в этой теме, конечно, можем обсуждать все депо, но я всё же хотел бы вернутся к посту: Посмотрите эту шедевральную презентацию из мира приключения Пес в Москве. ?

Да, продолжайте, конечно, в теме "Новости Подвижного Состава Московского Трамвая", очень интересно почитать...Но я отмечу, что Вы противоречите сами себе -- то пишите, что всю сеть отремонтировали за последние годы, а теперь сами же признаёте такую проблему как постоянные сходы с рельс вагонов Московского трамвая, да ещё и в разных частях города. То есть плохо пути ремонтируют, а потом из-за плохого рельсового полотна вагоны быстро портятся -- об этом я и говорю! А презентация выше этого фактора не учитывает. Про Татры и Витязи в Чертаново Ваше сообщение я не понял, сегодня я про это ничего не писал, и оно вряд ли относится к проблемам Краснопресненского депо... В этой теме я предлагаю обсудить слитую инсайдером презентацию про плохое положение дел в депо в Строгино. ?

В 2018 были возгорания вагонов Краснопресненского депо? Или Апаковского? Я сразу не могу сказать...Понятно только, что в презентации муссируется возгорание вагона Пресненской сети, хотя в Апаковской таких уже 2 случая за этот год (((( Может, директора Апаковского депо тоже уволить? =))) 5 октября вагон 2402 сошёл, Тм47К, ремонт путей был в 2016 г. 6 апреля -- Тм3 на Варшавке сошёл. То есть уже два схода на Апаковской сети, очень странно, что Вы не наблюдали об этом новости и уверены, что такого не бывает )))) Также могу Вам порекомендовать поискать исследования трамвайных путей Москвы от человека, который скинул вк эту презентацию. К сожалению, проблем хватает-- там, где ремонтировала одна из двух фирм, делающих КВР путей. ? Конечно, Вы мне можете не верить, это Ваше право. ? Также сообщу, что про ремонт трамвайных путей в Мск легенды ходят, даже юнцы Навального ролик снимали Чтобы написать сюда новость и послушать ценные комментарии по делу, конечно. ? Жаль, что Вы пока не сказали что-либо ценного (((

А не два ли случая в Зюзино было с возгоранием только в 2019 году? Это в два раза больше, чем освещаемый в презентации. ? А толку? У меня нет времени вступать в дискуссии...Если коротко, часть путей одним подрядчиком отремонтированы добротно, другая часть -- плохо. Напомню про сходы с путей))) Следите за новостями, сиё много раз обсуждалось и тут, и в телеграм-каналах на тему транспорта Москвы...

Насколько я знаю, административный корпус парка был в аварийном состоянии. Да и сам парк испытывал определённые проблемы в силу возраста и ограниченности размера территории. Я не знаю всей кухни Мосгортранса, но совершенно не удивлён, что вторым после четвёртого закрыли 2 ТП. Также его хотели в первую очередь закрыть и во времена Лужкова.

В сети всплыла ОЧЕНЬ интересная презентация по текущему положению дел в Краснопресненском депо. Посмотреть можно по ссылке (регистрация вк при этом не требуется), там же доступны разные комментарии: https://vk.com/wall-137324015_53053 Я внимательно ознакомился с презентацией. Судя по всему, сделали её некие ревизоры из Департамента Транспорта, презенташка "сваливает" все имеющиеся проблемы на руководителя депо. Конечно, после такой презентации, руководитель депо видится не соответствующим своей должности специалистом. Вопрос, однако, в другом -- а не связано ли текущее убогое состояние дел с объединением всех депо в "Трамвайное управление"? А как дела в депо Апакова, где Татры горят даже чаще? А не связано ли подобное плохое состояние вагонов с не очень хорошим состоянием трамвайных путей в Москве? Больше всего в презентации порадовал момент, где начальник узла едет в Татре, у которой не закрывается передняя дверь, и не даёт в неё заходить/выходить =)))) Выпуск на линию -- святое ))) Сразу вспомнился шикарный сайт начала 00х мосбас.ру с его статьями на тему, что главное -- попасть в сводку в 7-15 и 8-30. В остальное время можно делать всё что угодно))) Ну и не стоит не отметить, что Татр на Тм6 уже стало много...Дорогущие Песы всё чаще ставятся под забор. (((

1) По поводу Северо-Восточной хорды. Вопрос с её прохождением по лесу решили, расслабьтесь. 2) Дмитрий. Изучите в Москву после Вашей Балашихи; посмотрите, как у нас живут люди. ? Хорда или вообще крупная реконструкция не всегда спасает от пробок, её задача в том, чтобы давать альтернативный путь транспорту, в т.ч. грузовому, экстренным службам, социальным работникам, доставкам и пр. Хотя, безусловно, локальные пробки исчезают. В 00е Варшавское шоссе в Чертаново стояло сильно. Сейчас -- внутри Чертаново всё отлично едет, потому что сделали повороты с дублёров, удобный главный ход и пр. пр. К примеру, тот же А797 стал с Красного Строителя до моей Пражки доезжать чуть ли не в 2 раза быстрее. Это полная глупость считать, что все автомобилисты едут в центр Москвы. Подобное возможно только в глубоком совке, где отряд рабочих ежедневно ездит на завод и обратно. В современной экономике многие офисы с крутыми вакансиями вообще расположены в Химках и Красногорске, очень много хорошей работы на окраинах Москвы. Пробки добавляют не хорды, пробки добавляет жилищное строительство в Москве, в МО. Оно вызвано разными причинами. Вспомните, как много людей при Советском Союзе переселяли на БАМ. В Среднюю Азию. На всякие Камчатки. В село. Очевидно, их дети и внуки едут обратно. Урбанизация растёт. Появляются огромные панельные районы не только в Москве -- под Питером (Мурино, ха-ха, чего стоит), Краснодар дико растёт, огромные кварталы выросли на окраинах Екб, даже небогатый НиНо заметно растёт. Даже Тула, Тверь, Калуга -- окраины в новых панельках. Ну а Москва с её большими зарплатами --- просто не может не расти. ? Да, это плохо, но это лучше, чем снобствовать и оставлять молодых талантливых россиян спиваться в глубинках. Вы подумаете, что я Вам говорю ужасы? )))) Туманово, Смоленская область, менее чем 200 км от Москвы, рядом Минка и станция железной дороги. В посёлке стоит кирпичная пятиэтажка Московской серии 1-511, из нескольких подъездов жилых всего две квартиры. ? Ну, а что не так? Есть всего два пути -- это либо жёсткое повышение налогов для девелоперов. Что вызовет удорожание и ограничение строительства нового жилья, многие жители регионов поедут в Питер вместо МСК. Либо активное строительство дорожной и вообще транспортной инфраструктуры в Москве. xD Вот я сегодня ночью почитал пост в ЖЖ Жоры Красникова, что метро строят у нас неправильно, не нужно столько метро, не нужно метро...Ну, давайте в Северный вместо метро построим трамвай. ? И получим моё родное Чертаново, где отремонтировали пути, пришли Витязи...И парадокс, трамвай едет медленно. ? Часто уже трамвай едет медленнее автобуса без выделенки (А28, А222). И такт у трамвая с приходом Витязей увеличился с 5 до 6 минут. И водители теперь перед переездами плетутся, лишь бы не попасть в ДТП ? ? Вы уверены, что жители хотят трамвай, а не метро? )))) Ну и да, можно не строить дороги. В итоге получим Бутово Парки, ЖК Восточное Бутово, Мортонграды, Путилково. Где чтобы выехать из района, можно потратить час. Аналогично Люберцы-2015...2018, Осташка теперь уже. Давайте не строить дороги, скорые помощи к пациентам будут ехать по 30 минут...Вредная у Вас логика( При этом, безусловно, я двумя руками ЗА трамвай. Там, где крупные пассажиропотоки, нужен трамвай, а не автобусы. ? Просто трамвай нужен там, где он будет популярен, заполнен. Строят в Бирюлёво -- надо строить по всему Бирюлёво-Западному, в т.ч. через гаражи, скверы...Потом спасибо скажут, что в снегопад до Пражской доехали без пробок. ? По этой же причине живёт трамвай в Новочеркасске -- горки там знатные, в гололёд не всегда автобусы заползают, трамвай спасает ? Так что моё мнение -- хорды нужны. Но нужен и трамвай, если он строится по уму, вглубь "спальника". Варианты с Шоссе Энтузиастов, где трамвай планировался только у северной границы Ивановского, с Бирюлёво-Западным, где трамвай остановится у края района, считаю вредными для имиджа Московского трамвая. Обычно лучше не слушать городских сумасшедших -- а строить трамвай, метро и даже хорду!

К сожалению, департамент строительства не лоббирует новые трамвайные линии, не считает их строительство приоритетом. Логика в этом есть, верно писал здесь Павел Волков -- все за трамвай, но не у своего дома. ? Если дороги не просто, в целом, одобряются москвичами (а у нас уже даже бабушки массово ездят на такси), но и нужны для внутригородской логистики, для экономики города, то трамвайные линии, увы, это всего лишь прокачанный, более удобный и экологичный А296/А796 по выделенке. ? Трамвайные линии и так не дёшевы, а если находятся и агрессивные противники строительства...То уже встаёт вопрос легитимности власти ;( Я считаю, начинать строительство трамвайных линий нужно было вообще с Новой Москвы. Вы помните грандиозные планы 2015 года? ? Нужно было быстро строить, пока не приехали новосёлы в виде бабушек, автомобилистов, гаражистов, матерей с их скверами как на Россошанской. В итоге сейчас мы бы имели новый район Коммунарка с подвозящим к новым станциям СЛ быстрым, пассажировместительным и удобным трамваем. А пока что мы имеем Коммунарку, где А895 забивается в мясо, ресурсов 18 ап на обслуживание всего этого добра не хватает, автобусный парк непонятно когда будет построен... И будь сейчас трамвай в Коммунарке -- это была бы лучшая реклама современного удобного трамвая для таких районов как Бирюлёво-Западное, Школьная улица. А у нас Департамент Транспорта лоббировал линию по Россошанской улице, вызвав баттхёрт в Южном Чертаново и собрание более тысячи подписей против проекта. Кроме трамвая в одном проекте планировали снос гаражей, строительство жилых домов на их месте (зачем мешать в одну кучу трамвай и строительство жилья на месте гаражей????) -- а по Россошанской трамвайная линия хоть и должна была идти по генплану 1971 года, но...За столько лет на этом куске земли возвели удобный сквер, выросли деревья...При этом есть частоходящий А682 без пробок на ОБВ. ? Прошу меня извинить секту свидетелей трамвая, но я не знаю, каким идиотом надо быть, чтобы ради трамвайчика в Бирюлёво и попутного строительства новых жилых домов хотеть лишиться гаража и парка около своего дома)))) П.С. Как любитель всей транспортной системы, а не трамвайный хипстер, строительство СВХ в Выхино поддерживаю, хотя проект очень сырой и с кучей недоработок.

Спасибо большое за информацию по Кожухово! Довольно весёлая история, в район приходит метро, при этом отменяется всего лишь один маршрут автобуса. )))) Понятно, что станции на окраине района, но...Я почти уверен, пройдёт годик-другой, и новые короткие маршруты будут с интервалами по типу А846 в Митино (15 минут), а длинные до Выхино -- в лучшем случае будут иметь интервалы порядка А177 в Жулебино (15-20 минут). Потому что, по всей вероятности, пассажиров до Выхино, да и до метро, будет не очень много -- филиалы МГТ в лучших традициях будут сильно сокращать выпуск с Кожухово. Могу предположить, что 2 ап возьмёт себе Т63, при этом 16 ап усилит свои маршруты в многострадальном ОрБоре. Хорошо, что А726 поедет к торговому центру в Кожухово. Получается, северные Люберцы получают маршрут по "Тройке" к метро. ? Да и вообще хорошо, что старая Некрасовка, так активно застраивающаяся в конце 00х. Некрасовка, где уже при Собянине получали новые квартиры всякие льготники и очередники -- наконец получает много быстрого транспорта до метро. ? Обидно, в последние месяцы Лужкова так много говорили про Некрасовку и Щербинку как мощные эпицентры строительства новостроек...В итоге отдалённая от метро Московская Щербинка получила много частоходящих экспрессов, а Некрасовка так и продолжает кататься на укаждостолбном, медленном и забитом в часы-пик БВшном А722 (((( В итоге, НЯЗ, многие едут к метро на быстрых маршрутках. Из нехорошего: А893 от новой к/ст Лухмановская...И оттуда он поедет в старую Некрасовку кольцом через Некрасовскую ул., куда с 2012 года ходит А849. Восстановить бы к/ст в Некрасовке, и не пришлось бы гонять маршрут из Люлей к к/ст у Лухмановской.

Сегодня вечером электровеник 430113 сломался. В 0-42 проехал мимо метро ВДНХ на буксире в парк. :DDD Фото по ссылочкам. https://pp.userapi.com/c850232/v850232822/e2d7b/JlZnhJW_UYo.jpg https://pp.userapi.com/c850124/v850124822/d9597/NMYeNGpn1lc.jpg https://pp.userapi.com/c846323/v846323822/19f944/pLmtS1igjiU.jpg

Есть ли в сети фотографии "лужковского" Электробуса? Маленького Волжанина. ? Особенно хорошо, если фотографии из Москвы ?

С 22 октября 2016 года, продлили до 0-00. А в этом году сделали частым Тм16, да и Тм1 ходил совсем пустым вечером. Поэтому с 24 марта 2018 г. Тм1 работает от УАЯ до 23-00.

Валидаторы действительно у двух дверей, а вот входили при мне только в переднюю. В первый день вечером в центр был слабоват ))) Из Митино 1 пассажир ехал, у Открытие Арены после футбола порядка 4 красно-белых зашли (все честно оплатили проезд), ещё одна девушка около больницы МПС. Раскатается. Я зимой ехал в А456 из центра вечером, он был в мясо забит, и все до Митино. ?

Это ошибка, по некоторым остановкам расписание нормальное. По Барышиха в центр 23-27, 23-57 0-27: http://lkcar.transport.mos.ru/ExternalService/schedule/table?routeId=401&directionId=0&vehicleTypeId=700&stopId=13139&day=WEEKEND&season=SUMMER Проехался сегодня после футбола в новой версии 4292. (; Удивился, что у частника есть юсб-зарядки. Также в салоне новое ЭМУ, примерно как у новых частников в Кузьминках. Второй строкой всегда пишется время, температура. 25 сидячих мест. Около водителя сидел мужичок, показывал маршрут. На мой взгляд, двухдверные 4292 хороши для дальних маршрутов. На коротких бабковозах лучше трёхдверные.

После посещения мною района Кожухово, я развил свою мысль, как улучшить развоз из Кожуховского мегаларька и найти пассажиров для А613. ? Из Новокосино А613 пусть идёт как сейчас, по Руднёвке, через остановку ул. Руднёвка, 9 -- возле северного входа в ТРЦ. А в сторону Новокосино А613 с Руднёвки может поворачивать на Татьяны Макаровой и далее на Святоозёрскую -- через остановку ул. Святоозёрская, 14, около южного выхода из ТРЦ. Аналогичную рокировочку можно сделать и с межрайонным социалом А787.