Yaroslav

Ну и хорошо, будет стимул реконструировать.

Насколько помню, речь шла про скоростные контейнерные поезда. Ну всякие сборные / участковые никуда оттуда не денутся.

Будут, не спорю. А старые ГОСТы отражают то, что есть.

Формально да. При Якунине это так и преподносилось.

Да есть же это определение, "доморощенное": Высокоскоростная железнодорожная линия - железнодорожная линия, обеспечивающая движения высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью свыше 200 км/ч [статья 2.13.3 ГОСТ 34530-2019 Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]

В этом нет смысла, проще тогда было бы 3 и 4 доп. пути на существующей линии построить.

Не знаю, какая это "новость", всё было известно с самого начала.

Ну вот я так и делаю обычно. Либо ночной поезд либо ночую в гостинице. Ненавижу рано выезжать или вылетать (хотя на работу встаю ежедневно в 5.40).

А давайте лучше хорошее вспомним В 1980 году соорудили устои моста через Сетунь для четвёртого пути на Киевском ходу, и только в 2023 - сам мост.

Я в пятницу вечером на Каланчёвке тоже такое слышал.

Зачем??? На электрификацию Ртищево - Кочетовка денег не хватает, а тут Ржев...

В советские времена, насколько помню, в Калуге-2 поезда, идущие за рубеж, например, белградский, не останавливались.

ТЯГАЧ должен был поезд отвезти? 🙂

Вагон-люкс даже на АУЖД есть

А ГВЦ на что? ВНИИАС?

Вопрос к знатокам. Есть ли (было ли) пассажирское движение по ведомственной ж.-д. линии Макат - Индер в Казахстане?

Ой, да в своём Толстопальцево я такое часто вижу.

Понятно, спасибо.

Я слышал что она уже несколько лет не действует, но не разобрана. Ещё не забываем про ветку в Парк Патриот - она необщего пользования. Она формально общего пользования, так как включена в ТР №4. Общедоступное пассажирское движение раньше было. Вообще, всё что включено в Тарифное руководство - ЯЖДК, ЖДЯ и пр., считается ж.д. общего пользования.

Линия больше не действует, увы... От Иксы до Янгор, я имею в виду.

На моей памяти, оно всегда было грузовое, пассажирские поезда оно обслуживало давным-давно. Наверное, до тех пор, пока плечи обращения пассажирских поездов Москва - Малоярославец и Малоярославец - Сухиничи объединили в Москва - Сухиничи. Когда это было? Может, в 1960? То, что я выше говорил про "цыганскую" электричку, относится к 1991-1992 годам. А у Мичуринца табор помню и в первой половине нулевых.

Вероятно, да. Кстати, была и "цыганская" электричка Малоярославец - Москва - последняя перед дневным перерывом по рабочим дням. На четвёртом и пятом курсах института учился во вторую смену и часто ей ездил. Цыган в ней всегда было большое количество, но вели они себя вполне пристойно - ни к кому не приставали, хотя было довольно шумно.

В 12-вагонном

Если не ошибаюсь, удлинение до 12 вагонов в начале 1980-х было. Но на моей памяти, когда платформы на Киевке были десятивагонные, за Малоярославцем (в конце 70-х) они были всего на восемь вагонов. Интересно, что также за Малоярославцем тогда ещё стояли светофоры прожекторного типа. Ездил я на такой от Калуги-2 до Сухиничей-Главных в июне 2004 года. Помню, что все места, несмотря на 12 вагонов, были заняты, и только после Воротынска удалось примостить своё седалище. До 14 много где не дошло. В Кокошкино, например.

Да, неоднократно ей пользовался в бытность курсирования электричек Москва - Калуга II. Однако таковых уже давно нет. На Горенской у московских элек в стародавние времена была техническая остановка. Непонятно, а зачем они сейчас нужны?