Yaroslav

Сегодня приехал в Саратов и обнаружил троллейбус, следующий по маршруту 1к - т.е. по классической трассе 1-го маршрута (до 1992 года), от ж.-д. вокзала до Музейной площади. Но это, возможно, временно - оказывается, из-за строительства транспортной развязки между автодорожным мостом и ул. Чернышевского, "девятка" не ходит (кроме электробусов и троллейбусов с УАХ).

Да, я тоже привык к этому варианту.

Да, реально, когда я это прочёл в девятом классе советской школы, меня это впечатлило...

Довыдов: А что ты думаешь, Хвастов?.. Хвастов: Бухарин! Сука! Враг Христов! Сатрап! Вор! Бабник! Педераст! Довыдов: Тсс... Стражник передаст... (с) А.Вознесенский, "Авось" Слушай, я вообще другой вариант имел в виду, не про мальчика. а про дедушку: "Дедушка старый гранату нашёл. Дедушка старый к райкому пошёл. Ласково бросил гранату в окно. Дедушка старый - ему всё равно..."

Не совсем точно. В оригинале было "к райкому пошёл".

Нас рать

Отчасти согласен, но если это сопроводится несчастным случаем с тяжёлыми последствиями - одним актом формы Н-1 здесь уже не обойтись будет...

До меня доходила информация, что подоплёкой происходящих "институциональных" () изменений на Норильской ж.д. было огромное количество нарушений техники безопасности на дороге. Но за 100%-ю достоверность этой инфы я не ручаюсь.

Да, ещё забыл сказать. С 2024 г. Норильская ж.д. работает по СТО 49156713.230.202-1-81-2024 "Порядок фукционирования Норильской железной дороги до момента её открытия в качестве путей необщего пользования". То есть, он с самого начала как временный рассматривался. На экспертизу к моим коллегам приходил.

Норильская ж.д. юридически с 2003 года считалась технологической линией (17-ФЗ от 10 января 2003 г.). А на них ПТЭ не действуют, они работают по собственным инструкциям. Именно так. С 2010 года (включая нынешние, ПТЭ-2022) ПТЭ распространяются на ж.-д. транспорт и общего, и необщего пользования. На технологический транспорт не распространяются. Собственник поменялся, а статус нет, да и эксплуатант тоже. Как была технологической линией, так и осталась. А вот теперь придётся работать в соответствии с действующими ПТЭ в связи с переходом в пути необщего пользования, придётся задуматься о безопасности движения.

Возможно я ошибаюсь, но почему-то запомнилось, что в 1984 г. их было четыре пары (в том году я впервые проехал с родителями на электричке от Москвы до Владимира).

Новость, напрямую касающаяся Норильской ж.д., хотя она и не упомянута: https://www.garant.ru/news/1807076/ Строго говоря, ради этого всё и затевалось (второй абзац новости). Так что, с 1 марта 2026 г. придётся им по ПТЭ работать...

Да, ветвь № 1. Самое интересное, что когда я это впервые заметил (в 2006 году, вроде) то подумал - это вряд ли надолго. А тут почти 20 лет прошло - а шнурок по прежнему висит P.S. Только в 2019 г. эту несуществующую ветку сняли с баланса.

Согласен, но в итоге всё это пошло на пользу жителям города.

Неплохо. Например, за последние пять лет вновь заработал троллейбусный маршрут Саратов - Энгельс (№ 109), организован новый маршрут 5а, а "пятёрка" продлена до Предмостовой площади.

Наверное, троллейбусами, а не автобусами?

Естественно. Даже и не реконструкция, а просто капитальный ремонт. Скоростной трамвай планировался по 3-му маршруту ещё в 1970-е, с постройкой подземного участка в центре Саратова.

Действительно, никак. В 1916-1926 годах существовала линия Ставрополь - Армавир (правда, после Гражданской войны она уже практически не эксплуатировалась), построенная Акционерным обществом Армавир-Туапсинской железной дороги. И строить ещё одну ветку, от Ставрополя до Невинномысска не было никакого смысла.

Затем, что и многие другие соединительные ветви БМО. Ложно понимаемая "экономия" расходов.

Я что-то про это ничего не слышал.

Вот, пожалуйста. Вырезка Московского узла из "Схемы уровня заполнения пропускной способности сети ОАО "РЖД" по состоянию на 01.01.2023." Новее у меня ничего нет. То есть ситуация на момент времени, когда МЦД-3 и МЦД-4 пока ещё не введены в эксплуатацию, ну да ладно, нас тут больше БМО интересует. Сначала смотрим легенду схемы, потом саму схему, выводы сделаете сами. Схему просьба нигде не перевыкладывать. Если кого заинтересует, как это всё считается, то есть Инструкция по расчету пропускной и провозной способностей, утв. PЖД 04.03.22 за №545Р. В "Консультанте+" она имеется, документ открытый, а наш коллега из управления МЖД, я думаю, её и так назубок знает. Легенда Уровень заполнения.tif Мосузел Уровень заполнения.tif P.S. К Сергею Авдееву просьба дискуссию перенести в тему про Мосузел.

В обратную сторону тоже сбой движения. Я ехал на 6791/6792 Крутое — Апрелевка, так в Толстопальцево больше 10 мин опоздания привезла и встала надолго. Слава Богу, мне всё равно там выходить.

Это к тому, что кроме Восточки, на сети РЖД полно и других инфраструктурных проблем

Процитирую фразу своего бывшего директора (ныне увы, покойного) в мой адрес: "Рёхнулись, вы все, похоже, с этим Восточным полигоном!" (2019 г.)

Не исключено, что это № 43 Одинцово - аэропорт Внуково. В 1978/1979 годах там точно ЛАЗы ходили, однажды от станции Внуково до аэропорта на таком с родителями проехался.