Yaroslav

Интересно, а реально они где оборачиваться будут?

Коллеги, а насколько типична такая картина для Екатеринбурга: Фото моё, сделано в июле этого года напротив "Дома промышленности". Вообще, я был весьма удивлён....

Это да, я просто не знал, что старое Симферопольское шоссе называлось Харьковским.

Очень интересно, я этого не знал. Да, тогда топонимика была неустоявшейся. ПовОрово, ДеДково и много другое...

В дополнение к сказанному. Вчера проезжал в автобусе мимо Ивановского, увидел, как выглядит другой конец Саратовского ж.-д. обхода. Земполотно полностью готово, уложены лотки. РШР пока отсутствует.

Уважаемые форумчане! Интересует история Симферопольского (Серпуховского) шоссе в 1930-х - 1940-х годах, на участке Подольск - Серпухов. Прежде всего, интересует следующее. 1) У меня есть подозрение, что отсчёт километража шёл в те годы от Подольска (развилка нынешних Варшавского и Симферопольского шоссе). Есть ли какие-нибудь достоверные сведения на этот счёт? 2) Ходил ли тогда ОТ по Симферопольскому шоссе в пределах указанного участка, а если ходил - есть ли подробная информация о маршрутах автобусов и расположении остановок?

Интересно, а если денег на кошельке не хватает, имеющаяся сумма будет списана?

Здесь пока без изменений. Изменения с мая есть. Уложено около 3 км двухпутной линии (параллельно основному ходу), от 824 км до Курдюма (827 км). частично один из путей отбалластирован, большей частью поставлены металлические опоры, кое-где уже с консолями. (Напомню, что на участке Липовский - Курдюм ж/б опоры ставят).

А он вообще как нормативный документ существует?

Ну да - одно дело ночевать "в замаскированном месте", а другое дело - в ДОЛБ

Да, есть такое, давно уже.

Это было бы идеально. Нет.

На 2025-2027 годы финансирование не предусмотрено. На текущий год есть 4 млн из средств РЖД - по всей видимости, это разработка проекта, хотя и для этого сумма ничтожна. Это ошибка какая-то! Нет там такого. Около Кутузовской есть новоуложенный подъездной к тяговой подстанции, это да. Офф. Там уже другая тайна. Но и за раскрытие коммерческой можно присесть на несколько лет, если докажут материальный ущерб для организации. У нас пару лет назад в институте был случай, но просто по-хорошему попросили "по собственному" одну сотрудницу заявление написать. Кстати, в конце 80-х пятиминутный интервал в час пик у нас на Киевке был, и в целом соблюдался. Причём без каких-либо "подвижных блок-участков"

Там сделано целых два оборотных пути, причём оборачивать можно с обеих сторон. На самом деле 6 мин вполне достаточно, да и график легче соблюдать.

Это произошло ещё до ввода МЦД-4, после открытия Солнцевской линии. Ввод МЦД просто усугубил ситуацию. А пасс.поток в Переделкино по моим ощущениям сейчас значительно больше Солнечной. За счёт того, что там платформы по всем путям.

Прикрепляю оригинал письма (с эл. подписью для неверующих ). Цитирую последний абзац: "По итогам разработки и согласования проектно-сметной документации, прохождения государственной экспертизы, принятия окончательного решения о компенсации в текущем году потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта ..., а также по итогам согласования с Правительством Москвы параметров дополнительного финансирования проектов ЦТУ на их реализацию, параметры Детального плана Программы ЦТУ могут быть уточнены". Сам Детальный план, как выяснилось, представляет собой огромную экселевскую таблицу с подробной денежной разблюдовкой по всем проектам с 2012 по 2027 годы с учётом источников финансирования. Поскольку информация по деньгам представляет собой коммерческую тайну, выложить файл не могу. Но если что-то конкретное заинтересует, пишите. Могу сказать, что по проекту "IV главный путь Москва-Пассажирская-Курская – Железнодорожная" образовался дефицит 300 млн.рублей в связи с перераспределением их в 2021 г. на проект "Организация ускоренного движения электропоездов на участке Москва – Одинцово". 1.DOCX

То есть они по Солнечной оборачивались?

Надежда всегда есть В финансировании присутствуют.

У меня на руках только выдержка. В понедельник буду на работе, попробую письмо достать у причастных.

Неужели не понятно? Октябрьский ход тоже включен в Московский узел, несмотря на принадлежность к другой дороге. Поэтому Москва-Алабушево и оговаривается отдельно в названии.

"В период 2025-2027 гг. предусмотрена реализация мероприятий, направленных на: - строительство 5 и 6 главных путей на участке Москва-Окт. – Алабушево (вход ВСМ в Москву); - развитие пассажирской инфраструктуры (Беговая, Курская, Серп и Молот, Железнодорожная, Петровско-Разумовская, Тестовская, Царицыно, Химки-2); - развитие участка Марьина Роща – Москва-Каланчевская и консервацию работ на участке Москва-Курская – Карачарово (в связи с отсутствием финансирования для завершения строительства 3 и 4 главных путей); - развитие станций Москва-Пасс.-Казанская, Москва-Тов.; Перово-4; - реконструкцию и модернизацию объектов энергетического хозяйства."

А при том, что документ касается всего Московского узла (сейчас чиновники РЖД переименовали его в Центральный), включая предполагаемые 5 и 6 пути Октябрьского направления до Алабушево.

Проект актуализированного Детального плана мероприятий Программы развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла с учетом строительства дополнительных V и VI путей на участке Москва — Алабушево и выделения средств из Фонда национального благосостояния (подготовлен в июне текущего года Департаментом капитального строительства ОАО «РЖД»).

Для всех фанатов МЦД-4 следующая информация. Строительство III и IV главных путей между Курским вкз. и Карачарово предполагается законсервировать в текущем году. В 2025-2027 годах финансирование отсутствует. Подробности мне неизвестны, хотя и так всё понятно.

Разве?