Yaroslav

Сейчас не надо, надо будет после возвращения грузов на ГХ ОЖД в случае постройки ВСМ. Там как раз с ветвями всё в порядке. А вот разобранные раздельные пункты на БМО не помешало бы восстановить для регулировки поездопотока (Чернецкое, Повадино и т.п.).

Передача между радиальными направлениями?

Будет больше.

Восстановление справедливости будет, когда восстановят все соединительные ветви в Поваровском узле (невольный каламбур!)

Вот вы все смеётесь, а Поварово-4 когда-то существовало, как нетарифицированный путевой пост в месте ответвления соединительной ветви на Поварово II с главного хода ОЖД.

Хорошее уточнение.

Жили и не заморачивались Ну я и говорю, никакой системы в переименованиях не наблюдается.

То есть "Кутузовские" и "Локомотивы" не дублируют друг друга, а "Депо" дублируют? 😀

А вот интересно, зачем это всё сделано?

Это да, и там нужно строить третий путь. А вот от Узуново до Раненбурга при увеличении пассажиропотока второй путь пока не нужен, только дополнительные разъезды.

Это возможно и без строительства второго пути. Достаточно восстановить законсервированные разъезды Треполье, Голдино, Катино... что там ещё? В советское время пассажирских поездов на этом участке было поболее чем сейчас, и ничего, справлялись.

Гравитационного типа?

Вот то-то и оно...

Раньше для таких целей ТЭП10 "Стрела" использовался. Вспоминаю: на Приволжской дороге при Советах дальние пригородные Саратов - Аткарск, Саратов - Калининск, Саратов - Ртищево и т.д., и т.п. под "Стрелой" ходили. Сейчас нужно что-то в этом роде. А Чмуха - это не дело на большие расстояния гонять...

Как в дождь трясут пантографы, я видел.

Не помню писал я об этом на форуме или нет - лет двадцать назад наблюдал одного чела, прицепившегося сзади электрички, в белой рубашке и ещё галстук на ветру развевается! Между Курским и Каланчёвской, вроде, это было. Может, работник РЖД был?

В этом году тоже была движуха (не служебное движение, а нормальное, грузовое).

В совсем давние времена (Рязанско-Уральской ж.д.) было то же самое. Пассажирская техническая станция отсутствовала, а основное локомотивное депо до 1936 г. было в Кашире, а затем - в Ожерелье. И, действительно, ничего...

Красноармейскую ветку МПС электрифицировало за свой счёт.

Ещё как! 😉

По-моему, паровозы оттуда все забрали.

Не-а, ветка пережила пассажирское сообщение на ней лет эдак на 45.

Совершенно верно. А если не ломают - растаскивают по-тихому. Как и высоковский.

Больше всего действующих паровозов в Питере (ТЧ-7).

Но они уже не на базах хранения числятся, а в инвентарных парках депо. А на базах, как я понимаю, уже не осталась ничего.