Yaroslav

Высокая береговая платформа там была, для московских электричек. Сейчас не знаю как.

Случай с двумя купленными билетами на соседние даты у меня был недавно. А вообще с заключительными словами твоего поста я согласен.

Неопределённость некоторых событий. Ну вот у меня был случай, когда мне предстояло выступить на научной конференции, а дата выступления была точно не определена, а я собирался перед этим в отпуск, поэтому обратный билет из отпуска пришлось покупать буквально за несколько дней до конференции.

Сегодня утром обнаружил опоры контактной сети на станции Тамала и ещё на нескольких километрах линии в сторону Вертуновской.

Еду в «Аммендорфе» 1991 года выпуска, восстановлен в Тамбове в 2020 году.

Да вот как-то не доводилось...

Именно что дурацкая.

Понятно. А я махачкалинским поездом ездил последний раз лет двадцать назад, так что не в курсе этих нововведений 🙂

Подскажите, а давно дербентский поезд № 85/86 стал ходить по линии Узуново - Рыбное? ЗЫ. Сегодня уезжаю этим поездом в Саратов. Досадно, что буду ехать по этому участку в тёмное время суток, а так интересно было бы обозреть незнакомую местность

Зона в Харпе возникла при строительстве ж.-д. линии Чум - Салехард - Игарка.

Я помню в фильме ЧС2 в кадр попал.

Уважаемые форумчане! Кто-нибудь может поделиться действующим пригородным служебным расписанием Киевского направления МЖД? Попутно вопрос возник - а как оно вообще сейчас выглядит? Поезда МЦД-4 туда включены? Или только традиционные Москва-Пасс.-Киевская - Калуга I с Новопеределкинской и Аэропортовской ветвями, участки БМО и Калуга - Сухиничи? Могу отблагодарить соответствующими служебками 2020/2021 и 2021/2022 годов

Мы не ищем лёгких путей Я не это имел в виду, а контингент тех, кто строил линию. Ты уверен, что современные "сидельцы", например, по пресловутой 228 статье, которые тяжелее х.. смартфона ничего в руках не держали, будут полезны на народных стройках капитализма?

Причём не первый раз уже 😉

Иного при олигархическом капитализме быть не может. А что именно?

Московская ж.д. Эксплуатационная длина на 01.01.1989 г. - 9291 км, на 01.01.1990 г. - 9360 км. Увеличение эксплуатационной длины за счет строительства новой линии Рыбное - Узуново (69 км). (Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 1989 год / МПС СССР, Управление статистики. - М., 1990, страница 508.) Из открытых источников также смотрим пригородные расписания Павелецкого направления (за 1988 г. всё ещё по-старому): https://disk.yandex.ru/d/iloNKOtRMAR9pQ/Гражданские расписания/Павелецкое направление

Откуда их взять-то столько? Да и качество человеческого материала уже не то, что раньше.

Посмотрю в статотчетах МПС, сообщу.

С 1989 Узуново стало вместо Ожерелья, одновременно с вводом Узуново - Рыбное. Печальная (я про всё, что за Брянском). Не факт. От Навли до Суземки однопутки более чем достаточно.

А я слышал про пригородный Москва-Павелец из ЦМВ в 1988 году с переприцепкой локомотива в Ожерелье.

А ты не помнишь, это было днём или вечером?

Думаю, что могло быть. Неоднократно сталкивался с тем, что вскоре после ввода нового расписания вводились отмены или "передвижки" и т.п., и фактическое расписание уже летом переставало соответствовать "официальному". Про "зимний" вариант я уже вообще молчу...

И всё-таки какое-то время была прямая электричка Москва-Киевская - Сандарово. Возможно, что в 1983 году. Даже помню, как однажды ехали с мамой летом на школьных каникулах на сандаровской электричке с Киевского вокзала до Толстопальцево. Причём мама меня спросила при посадке: "А что это за станция - Сандарово? Мы до Толстопальцево-то доедем?" (Про Мачихино и Кресты мама знала). Я сказал, что это на кольце, и до нашей станции доберёмся без проблем. Да, подтверждаю.

А вот если бы было "по показаниям локомотивного семафора"...😃

Не было никогда. Вот такое было, подтверждаю. Такое было, мы уже как-то обсуждали. Но было давно, в середине 1980-х. Вот именно.