Yaroslav

В смысле - насовсем закрыть?

Ха, в "Схеме территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения" предусмотрен только третий путь Воскресенск - Голутвин.

Подробности мне неизвестны. Да, кстати, забыл сказать - до 2036 в дополнение к указанному выше четвёртый путь Голутвин - Рыбное. Надо в схеме тер.планирования смотреть...

Сейчас присмотрелся - да, на вагоне снаружи указано 160 км/ч.

До 30-го года предусмотрен 3 путь между Богоявленском и Мичуринском и между Голутвином и Рыбным, 3 и 4 пути между Воскресенском и Голутвином. Только никто, ИМХО, ничего строить не будет 😉

"Я видел секретные карты, Я знаю, куда мы плывём" (C)

С контрольной платформой спереди.

Помню, было такое.

Да, но про это я ничего не слышал.

Так и времена не те.

У нас на работе заблокировали ещё в прошлом году. А неделю назад и удалёнку прикрыли. Под предлогом безопасности. Хотя не исключено, что в ближайшем будущем вернут...

Ветка Сковородино - Рейново в аренде АО "АК "ЖДЯ" с ноября 2024 года . Сейчас разрабатывают проектную и рабочую документацию на восстановление и модернизацию. В 2028 планируется ввести ныне законсервированную ветку в эксплуатацию. В Джалинде будет перевалка с ж.д. на автотранспорт и далее в Китай по предполагаемому понтонному мосту.

На D4 ярко выраженная "точка перелома" - Савёловская, где по моим наблюдениям, входит примерно столько, сколько и выходит. Белорусская похожа, но в большей степени тяготеет в сторону Апрелевки.

Подозреваю, что переименование станции Лопасня в Чехов 🙂 P. S. Правда, уже гораздо больше полувека... 1965...

Можно на Лихоборах взять из коллекции бывшего музея, а то она так там и сгниёт бесславно

Только на этот раз не к ЭР22, а к трёхдверной Иволге приделают 😂

Автор подобных комментариев из срач-раздела не вылазит. Уже нет

Я тоже не помню никакой Воздвиженки и объявлений о переходах на неё тоже, хотя в студенческие годы почти каждый день метро пользовался. Ну да, Гаврюше дай волю, он и "Войну и мир" бы переименовал А насчёт "Олимпийской" - это ведь "квазикоммунистическое" название. Олимпиаду-80 же коммунисты проводили! А это было бы неплохо...

В Толстопальцево уже вчера объявляли.

Вернуть МПС, как предлагает Сергей, уже не реально. Это всё равно, что зубную пасту запихнуть назад в тюбик. Вместо одной организации уже сотни дочерних и аффилированных компаний. Эта хрень с башнями в Сити возникла только благодаря реформе ж.д., организованной сислибами. Какой предлог был для Великого переселения, помнишь? "Собрать все ж.-д. организации холдинга в одном месте и уменьшить эксплуатационные расходы". В 2001 году все центральные подразделения МПС умещались в двух зданиях, на Новой Басманной (№1) и Новорязанской (№2). В 2005 году у РЖД было уже четыре здания (+небоскрёб на Каланчёвской - здание №3) и "дом-корабль" на Новорогожской (здание №4). А теперь даже не знаю, сколько их... То есть вместо сокращения центрального аппарата оказалось "выгоднее" просто найти более вместительное здание

А китайские зубочистки тебя не удивляют?

11 января, когда приехал из Саратова - на Павелецком весь снег сгребли к центру платформ, почищенные дорожки лишь у краёв с обеих сторон оставались. По одному гуськом можно было только пройти

Выдвину свою версию. Ширококолейная ветка Кривандино - Сазоново общего пользования была сдана в эксплуатацию в 1944 году, а до Рязановки и Радовиц - где-то в самом начале 1950-х (предполагаю 1951). И тут вот что надо учитывать: Во-первых, ведомственные узкоколейки были в те годы, сказать по правде, технически отсталыми, подвижной состав был не приспособлен для передвижения на большие расстояния. Их расцвет придётся не на сталинские годы, а на более позднее время - конец 1950-х и 1960-е, когда начнётся внедрение мощных тепловозов, цельнометаллических торфовозных и пассажирских вагонов, ЭЦ и т.п. Во-вторых, узкая колея у НКПС и послевоенного МПС СССР была на правах "бедного родственника", считалась неперспективной. Поэтому выбор в пользу перевозки торфа на Шатурскую ГРЭС по линии общего пользования широкой колеи тогда представлялся вполне логичным. Почему это не было сделано потом, в 1960-е/1970-е (я про соединение сетей?) Скорее всего, уже по инерции, да и межведомственные противоречия в СССР вполне себе существовали. Поэтому оказалось проще построить ширококолейную МПСовскую ветку до Пилёво (в 1976?). P.S. Если вопрос всерьёз заинтересовал, могу при случае уточнить у экспертов (Сергея Дорожкова, например).

Остаётся только вывозить. Но это трудоёмкий вариант...

У меня в деревне такое тоже есть. Старожилы Марушкино соврать не дадут Интересно, а инструкции какие-либо на этот счёт есть? (я про уборку снега с платформ).