Yaroslav

А такое ещё где-то есть в Мосузле?

А потому что плут Плутник ушёл из РЖД. И слава богу.

Да всё ясно, авторитетных людей надо было уважить. А теперь вот так целиком и не продашь - только по частям, а это... Лучше и не говорить. Так что остался ПИД и без виртуального РЖД-Сити на Рижском, и без Москва-Сити. А ведь когда-то, при МПС СССР, занимали одно единственное здание при значительно большей протяжённости сети, чем сейчас... И хватало.

Ага. С учётом того, что под эту покупку РЖД ещё и кредиты брало.

Благо заборов стало гораздо больше после устройства МЦД (я про шумозащитные заборы). Рисуй - не хочу.

Ради "Русского гранита" и "Стальинвеста".

Совершенно верно. Единственно с чем не соглашусь - пятиэтажки в том районе вовсю сносили и во второй половине нулевых.

Нет, станция появилась гораздо раньше, в 1908 году, а Угрешская улица под её нынешним названием существовала минимум с 1952 года, так как присутствует как "Угрешская" на плане Москвы указанного года (а "без названия" она была и в 1930-е годы). Кстати, написанное в "Википедии", что улица стала называться "Угрешской" в 1955 г., является беспардонной ложью, как и очень многое на этом ресурсе. На генштабовских картах несуществующие населённые пункты и леса не рисовали, это было привилегией общедоступных карт для широкого потребителя, выпускавшихся ГУГК. А вот "легендирование" разных интересных объектов на топографических картах под свинофермы, пионерлагеря и прочее - да, это было, да и сейчас есть Впрочем, это (я про легендирование секретных объектов) не только в СССР было, из капстран подобным в годы "холодной войны" особенно отличались британские карты. А греки вообще тупо рисовали белые пятна в районе расположения военных баз. См., например, известную книгу знаменитого американского картографа Марка Монмонье "Все географические карты лгут" (в оригинале - "How to Lie with Maps"). Мне как картографу по образованию было очень интересно её прочесть.

Это произошло в период 1990-1998 годов, точнее сказать не могу.

Уже не прицеплен, сейчас Чертаново это самостоятельная станция. А раньше - да, парк "Г" Бирюлево-Товарной. (Ещё с советских времён был. Зачем в самостоятельную станцию организовали - непонятно).

М-да... 🫢 В случае серьёзной аварии - такой автобус это почти гарантированный путь на тот свет. Я уж лучше ночным поездом поеду...

Больше уже не в границах станции, с тех пор как переустройство южной горловины Москвы-Бутырской в 2023 г. сделали. О.п. Савёловская теперь отдельно. Я так понимаю, что раньше по Алексеевской ветке были перегоны Москва-Пасс.-Смоленская - Москва-Бутырская и Москва-Бутырская - Москва-Рижская (бывш. Пост Алексеевский). Теперь же - единый двухпутный перегон Москва-Пасс.-Смоленская - Москва-Рижская, параллельно которому идет двухпутный же перегон Москва-Пасс.-Смоленская - Москва-Бутырская. (То есть две параллельных двухпутки, которые потом расходятся.) Эх, было время, помню!

Не только во время ремонтов. Такое было в 1980/1981 годах, когда кроме солнцевских (с 1980 г. оборот) были и электрички "до Востряково", которые оборачивались на Солнечной на путях без платформы. Ну и что? Я тут выше писал про конечную элек в Кокошкино, существовавшую почти десять лет, при реальном обороте в Крёкшино. Если бы существовал такой запрет, то конечной бы указывалась станция Толстопальцево, и, тем не менее...

Ездили, и немало.

Было бы лучше вместо "менее один раз в месяц" сделать градации "не езжу вообще", "1-2 раза в год" и "3-10 раз в год" (я про ночные ПДС). Но править уже не надо. Ну ты знаешь, ситуации разные бывают, поэтому непонятно, почему только дома надо этим заниматься

Ну как исторически... Солнечная - с 1980 года, Лесной Городок (Катуар-Белавенец)- с 1951. В Крёкшино был оборот электричек по 4 (?) приемо-отправочному пути где-то с конца 1980-х и по 1996 г., но уже после 1991 г. их число сократилось до минимума - 1-2 пар в день. Насколько помню, в книжках обычных пригородных расписаний в качестве конечной указывалось Кокошкино, а в табличных бумажных расписаниях, вывешиваемых на станциях, Крёкшино (хотя понятно, что там никакой посадки-высадки не было). С якобы "Очаково" сейчас вообще странная ситуация - что мешает сделать остановку по Мещерской в качестве конечной для пассажиров? Ведь всё равно электричка в отстой на Солнечную идёт.

Интересно. Это временное явление или уже нет?

Аналогично, тем более что сплю я в поезде хорошо (если никто не храпит ).

Ага. Вот я в прошлом году был свидетелем, как на станции Санкино АУЖД тепловоз у пассажирского поезда сменили за 5 мин. Но там ТУ4 "наше всё" Но вообще, мне кажется, у РЖД сейчас в инструкциях и регламентах перестраховок всевозможных гораздо больше, чем во времена МПС, даже российского периода.

Как и на Саратов, впрочем.

Я проголосовал, но вообще не совсем корректно опрос построен. "Менее одного раза в месяц" - это и один раз в два месяца и один раз в год. Я, вот, например, езжу ночными поездами в среднем 6-8 раз в год и попадаю в ту же категорию с теми, кто вообще ими не ездит.

А почему раньше успевали электровоз сменить на станции стыкования за 13-14 мин, а сейчас для этого нужно минимум 26? И, думаю, подобных вопросов можно много назадавать.

Термины "упряжь", "стойло" и т.п. на железной дороге издавна. Почему бы "стаду" и "отаре" не быть?

Была. В Саратове примерно с 1985г. городское руководство обязало ведомственные автобусы подвозить пассажиров на остановках. Неоднократно ездил на таких по трассе саратовского 4-го троллейбуса в старших классах школы. Помню, что платили по 10 коп.водителю.

Сейчас еду на ЭП2ДМ - полное благолепие! Никаких визгов, скрипов, дребезжанья и сквозняков. И вполне можно спать, но лучше не надо - через остановку выходить 🙂