Yaroslav

Интересно, что Верхнекамская была включена в ТР № 4 гораздо раньше Лесной - в 1956 г., хотя ГУЛАГовский участок Верхнекамская - Лесная был сдан в эксплуатацию ещё в 1938 г.

Был режимным. Возможно, так было удобно самому МПС и Главспецлесу МВД СССР. В Лесной находилось управление Гайно-Кайской ж.д., депо и пр. хозяйство. P.S. В 1976 г. Лесная была включена в ТР № 4. С тех пор и в МПСовских атласах показывалась.

Не спорю, они ходили до конца 1990-х. А с 2000-го какое-то время - только прицепные вагоны, но и то неплохо.

Потому что он был включен в прямое сообщение с сетью МПС. Существовали пассажирские поезда Киров - Лесная, Шлаковая - Лесная. А по остальным участкам ведомственной Гайно-Кайской ж.д. осуществлялось только своё "внутрилагерное" пасс. сообщение.

Нет. Они всегда были на балансе МВД начиная от входного семафора Верхнекамской (как, собственно, и сейчас). Но, тем не менее, участок до Лесной ещё в советские годы был тарифицирован и включен в Тарифное руководство № 4 как линия общего пользования. Вот такая вот "загогулина".

Да. Естественно, ведь это не их инфраструктура.

Уже давным-давно. После кризиса 2008 г. сдох окончательно.

Похоже, что нет. Я так понимаю, что закончился договор на обслуживание РЖД путей ФКУ ИК-29 УФСИН России по Кировской области. А без этого на Верхнекамскую въезжать нельзя. Как-то так...

Может, с ФСИН проблемы какие, Верхнекамская их же станция... Попробую выяснить.

Трейнспоттер?

Троллейбусофобу, держащему в руках свиток с картой МЦД

Варвары!

Это да.

А Михнево надо рассматривать в контексте Западного полукольца (в своё время это, кстати, был официальный термин) Александров - 81 км - Дмитров - Яхрома - Икша - Поварово - Манихино - Кубинка - Бекасово - Столбовая - Михнево , частью которого оно и является. От Яганово на Михнево запроектировали ещё во время войны, но построили только в 1967 г. 1966 г. (как и саму станцию Яганово, кстати). Нельзя.

На самом деле там всё сложнее было. Мельников с Крафтом представили на рассмотрение Особого межведомственного комитета два варианта трассы - один прямой, а второй - с заходом в Новгород (сам Мельников был за прямую трассу). При этом половина членов комитета (а там были очень влиятельные люди, например, министр государственных имуществ Киселев) выступила за новгородский вариант. Но Николай выбрал то, что имеем сейчас.

До ввода БКЛ я предпочитал ездить из своего Толстопальцево в Чехов по БМО, но это нечасто бывало. А сейчас... для меня остаются разве что трансфанатские цели, за других говорить не берусь.

Давно. Первый раз об этом я прочёл ещё в "Науке и жизни" за 1987 год (номер точно не помню, возможно, второй).

После Внуково/Лесного Городка пассажиропоток резко падает. Во Внуково до трети состава в час пик выходит.

Сегодня утром видел аж 7 (семь!) человек на платформе. И народ не бухал на лавочках (как иногда там можно наблюдать), а ждал электричку! Это он сейчас пошёл от соседней платформы. А мог и напрямую из солнцевского "отстойника" пойти. Другое непонятно - почему бы не сделать остановку на Мещерской. Такое уже неоднократно на Киевке практиковалось, например, в 1980-1981 годах. В расписании значилось "Востряково", а реально оборот был по одному из приёмо-отправочных путей на Солнечной.

А в станционные пути переведён ещё в 1997 году... То есть, скорее всего, с того времени капремонта пути и не было.

Да и не только Домодедово: В 1980-е, 1990-е да и позже очень часто на маршрутниках элек Москва - Кресты было написано "Мачихино", Москва - Бекасово-Сорт. - "Кресты" и т.д., и.т.п.

Во второй половине 1980-х между Белорусским и Курским вокзалами на соединительной линии во внепик тоже было пустынно. Будучи студентом несколько раз пользовался Алексеевской веткой - после восьми вечера пассажиров почти не было.

Мне весьма прикольным показался факт заезда "Евростара" в Лилль и проезд без остановки местного ж.-д. вокзала (путешествовал в 2010 г., сейчас, может, и иначе).

В ПТЭ я подобного запрета не обнаружил.

Интересно...