Yaroslav

Намедни прочёл один полузабытый очерк Аркадия Гайдара - "Пути-дороги" 1926 года. В числе прочего писатель рассказывает, как в 1924 он отправился поездом из Сочи в Харьков: "Загудел паровоз, зашипел, и я в единственном числе, не считая старой мадам да двух абхазцев с кинжалами, поехал в жестком вагоне на север, по Черноморской дороге, которая сползает все время в море." Вот так вот с 1916 года сползает, сползает и всё никак не сползёт...

Вспомнилась детская страшилка про жёлтый автобус с чёрными шторками

Не везёт (или скорее, кое-кому везёт). Сегодня вечером ехал от Аминьевской до Толстопальцево опять с большим опозданием в холодном поезде со снегом в тамбурах и скользким заледеневшим линолеумом в вагонах, на котором чуть не на...нулся. Но сегодня я подготовился - куртку надел с меховым воротником и тёплые носки, МЦД-4 легкомыслия не прощает

Сегодня утром на Аминьевской на 20-градусном морозе больше 20 мин прождал "наземное метро" Причём совершенно непонятно было, что и насколько опаздывает. В итоге подъехала жуткая бомжевозка (номер не посмотрел, обратил внимание только на то, что был туалет в промежуточном вагоне), грязная и неотапливаемая (!). Прошёл половину состава, пока не нашёл хоть сколько-нибудь тёплый вагон, куда и набился народ почти со всей электрички. Вот бы устроить ознакомительную поездку на таком чуде руководятлам из РЖД и уроженцу Няксимволя до кучи!

Саратовские №№ 9/10 и 13/14 в брежневские годы тоже нехило опаздывали... Причём именно в сторону Саратова. В сторону Москвы значимых опозданий не припомню. Помню также статью конца 1970-х в журнале "Человек и закон" (у меня бабушка его выписывала) про постоянные опоздания пассажирских поездов. Как апофеоз постоянных опозданий там приводился ростовский "Тихий Дон". ИМХО, всё это было отчасти связано с падением дисциплины на ж.д. после ухода Бещева...

В общем так. 1) Второй путь на линии Курдюм - Липовский восстановлен практически на всём протяжении, но к станции Курдюм пока не присоединён. Ещё нужно конташку сделать, но опоры ведь старые есть и в нормальном состоянии (хотя какие они старые - 1988/1989 годов постройки), так что работы не так уж и много осталось... 2) На строительстве западного ж.-д. обхода Саратова, к моему удивлению, тихо. (В отличие от бурной деятельности в сентябре). Не видел ни одной единицы техники. По сравнению с сентябрём заметил уложенный километр пути на обходе к западу от Курдюма, пока неотбалластированный, но присоединённый к станции. P.S. Всех с наступившим Новым годом!

Сразу за Тверским путепроводом, в сторону Савёловской. Но, повторюсь, съезды есть, а стрелки врезаны пока только по Д4, а на Д1 заделы.

Между Белорусским вокзалом и Савёловской на путях Д4 стрелки врезаны, на Д1 пока нет. Съезды между ними есть.

Реально в течение некоторого времени было такое сообщение. Это не единичный инцидент. Так ведь и станция была Москва-Станколит по ТР №4.

Я тоже не видел. Зато третий день подряд (!) вижу текущий потолок в турникетном зале Толстопальцево, журчание, звон капели и расставленные вёдра. Вчера из-за этого на станции отключили эскалаторы (до сих пор не работают). Позорище то ещё! Вот интересно, тем, кто принимал всё это недоразумение в эксплуатацию, не стыдно?

Погоди, а разве поролона начали пихать меньше не в ЭД2Т?

А я его сегодня видел из окна эли. Где только, точно не припомню. На Савёловской, вроде. Тоже на это обратил внимание.

А писсуар?

Сегодня ехал утром- погасили только от бывшего Алексеевского поста до Каланчёвской (дальше не знаю). От Брянского до Алексееевского поста светофоры по прежнему работают Сегодня всю дорогу как в старые добрые времена задницу от души грела печка под лавкой Входная дверь в соседнем вагоне не закрывалась вообще, в моём - открывалась наполовину, но всё равно жара, куртку и шапку снять пришлось... И привезли, естественно, опоздание на Каланчу порядка 5 мин. Думаю, теперь опоздания участятся в связи с "ускорением" по новому графику. Народу реально больше стало, но м.б., это из-за снегопада, а не "ускорения"?

Нет, это исключено. По ряду признаков год подтверждается.

Возможно, я ошибаюсь, но просто исхожу из гипотезы, что в московские "сёла" и "деревни" зачастую на рубеже 1970-1980-х ходили ЛАЗ-695, как и на пригородных подмосковных маршрутах. Но уверенности у меня в этом нет.

Наверное, ЛАЗ-695 на снимке...

Точно!

Я тут намедни читал работу (ещё советскую, "самиздатовскую") известного московского краеведа П.М. Паламарчука, "Окраины Москвы" из серии "Московские церкви 1917-1980", который в числе прочего, побывал в 1979 году и в Братеево. Так вот, при описании Братеево он привязывается там к автобусной остановке, причём где она находилась, толком не объясняет. А теперь стало понятно. P.S. Тогда строение с правой стороны разворотного круга, наверное, капитальный остановочный павильон.

Спасибо! А, если не секрет, год какой был?

Вчера вечером ехал с работы на ЭД4М-0225 (депо Раменское). Весь поезд холодный, радиооповещение не работает. В качестве бонуса нагнали 5-минутное опоздание и в Толстопальцево прибыли точно по расписанию! Редчайший случай!

Коллеги, приветствую! Подскажите, а известно ли точное место остановки 94 автобуса в бывшем селе Братеево? Или, может, там не одна остановка была? Снимок 1980 года: https://retromap.ru/0519802_55.638019,37.754645 И второй вопрос (хотя может, не совсем в тему) - в каком году началось строительство района Братеево?

Это линия общего пользования. А так на ветке Бужаниново - Краснозаводск поезда с паровозами ходили до 1987 года.

За счёт перевозчиков, вестимо. Рынок, понимаш...

Это уже давно известно. Причём экономисты либерального лагеря считают, что это в порядке вещей. Почитай Фарида Хусаинова, например.