Yaroslav

Знаю этого Человека, мы с ним на БМО как-то вылазку делали 😉

А, ну теперь понятно, а то я подумал, что мы на Белорусский едем, а не в Ховрино 🙂

Не понял, про какую Москву-Товарную речь? Если про "Октябрьскую" - то от Москвы-Каланчёвской на Москву-Рижскую и наоборот мы её не проезжаем, она побоку.

Совершенно верно. Но такое получилось не специально, "из вредности", а просто потому, что оказалось проще и дешевле воспользоваться старыми проектными разработками, по сооружению 3 и 4 главных путей на Киевском ходу (до Солнечной - 4-го) возникшими задолго до идеи МЦД. А уж удобно/не удобно пассажирам - это для современных проектировщиков дело десятое. Мне, например, неудобно. Я так понимаю, это возражает человек, имеющий к перевозкам прямое отношение? Шереметьевский пост, если не ошибаюсь, никогда не был тарифицирован, а если и был - то очень давно. В довоенных расписаниях пригородных поездов он указывался, но там почти ничего не останавливалось, сплошные "прочерки". А вот "Пост Алексеевский" как самостоятельный раздельный пункт ещё с XIX века существовал, пока его не присоединили к Москве-Рижской. Скорее всего, Шереметьевский пост юридически находился в составе станции Москва-Товарная-Ржевская, а потом, когда её включили в состав единой Москвы-Рижской (при Хрущёве) - соответственно вошёл уже в её состав.

Для дачников в 1932 году построили.

Кстати, в этом случае даже была дискуссия в прессе.

Кстати, если интересно - по моим воспоминаниям, первые сбрасывающие стрелки у нас на Киевском направлении появились в 2004 году, в частности, на станции Внуково. До этого - только предохранительные тупики, как, например, в Лесном Городке на бывшем третьем пути.

Могу предложить гипотезу. Вполне могло случиться, что Моссоветом были переименованы названия станций "для пипла", а по ТРА они оставались со старыми названиями. Позже, когда Московский метрополитен перешёл от МПС городу, ТРА станций также были переработаны.

Бол-ко? 😉

Вообще мне больше нравятся предохранительные тупики, а не сбрасывающие стрелки, возможно по эстетическим соображениям Помню, раньше на БМО везде, где соединительные ветки примыкали к главным ходам на перегонах, были именно тупики. Сейчас - сбрасывающие стрелки.

Почему? Набок завалится, на соседний путь (если он есть). В смысле, не на главный 🙂

Строго говоря, она "недопереименованная". В Тарифном руководстве № 4 она пишется как "Матвеевское". Если с Покровской, Левобережной и т.п. приведение к ТР № 4, проводимое РЖД, сработало, то с Матвеевской - пока ещё нет.

Ну, хоть что-то.

Покровская - Покровское, Матвеевская - Матвеевское... Вообще да, наверное, я был чересчур категоричен по поводу нынешнего времени, и систему тут сложно найти. Но если посмотреть старые карты, например, https://rusneb.ru/local/tools/exalead/getFiles.php?book_id=000200_000018_RU_NLR_BIBL_A_012401453&name=Карта С.-Петербурго-Московской железной дороги Изданная капитаном корпуса топографов А. Г. Вощининым&doc_type=pdf то...

И всё-таки интересно. Почему в названиях пар "станция метро / станция МЦД" приоритетом является метро? Тушино на ж.д. превращается в Тушинскую, а не наоборот? Вообще это противоречит сложившейся ранее тенденции, когда от "-ская" постепенно избавлялись (пл. Кокошкинская - Кокошкино и т.п.)?

Последние новости в тему. Раритеты переезжают на Подмосковную Ретро | Началось перемещение коллекции исторического подвижного состава с временной площадки хранения в бывшем локомотивном депо Лихоборы-Окружные (объект подлежит продаже) на станцию Подмосковная. Раньше эта ретротехника экспонировалась на открытой площадке у Рижского вокзала. Всего предстоит передислоцировать 76 единиц исторического подвижного состава и спецтехники, в том числе 9 паровозов, 10 тепловозов и 15 вагонов разных годов постройки. Один из старейших экспонатов, который ожидает переезд на новое место, – паровоз серии Ов № 841, построенный в 1903 году. ... Полностью читать здесь: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1750272

Да, этому ковид посодействовал. А он с электровозом ходил?

Не знаю, такой раздолбанности я со времён ЭД2Т не помню...

Нет. В зимнем расписании Мосузла 1934-1935 гг. указано "Пл. 4 км". Интересно, что в расписании 1929 г. был Пост 4 версты (нетарифицированный, только для посадки/высадки железнодорожников). "Конная" указана только на всех планах Москвы 1939 года. Почему - загадка. Больше нигде.

В Ульяновской области на ст. Бряндино сход поезда № 302 Москва – Челябинск.

С Киевского хода на Малое кольцо грузоперевозок нет сейчас.

Может, хотя бы, в них совесть проснулась бы

Нет, 3 кВ, как и на примыкающей сети.

Да, ещё забыл сказать. По ветке Баженово - Асбест грузовые поезда ходили с электровозами ВЛ22м депо Каменск-Уральский, а на Фабрику № 6 - тяговые агрегаты ПЭ2м. При этом вывоз на станцию Асбест производился четырёхосными думпкарами, а на внутренних путях Ураласбеста (с карьера и на отвал) использовались шестиосные думпкары, не имевшие выхода на пути общего пользования.

В 2004 году. Не совсем так. От ст. Асбест до Фабрики № 6 комбината "Ураласбест" шло два пути - один МПСовский, другой ведомственный подъездной, оба были электрифицированы. Далее от Фабрики № 6 шёл ведомственный подъездной до Блок-поста 29 км, а от Блок-поста 29 км - на Рефтинскую уже МПС (все пути электрифицированы). Сейчас остался только ведомственный подъездной от Асбеста до фабрики № 6, от фабрики до Малорефтинской (о.п. 19 км) всё разобрано. Таким образом, и в советские времена проехать от Баженово на Рефтинскую насквозь было можно только через подъездные пути Ураласбеста. P.S. В 1989 я был на экскурсии на Фабрике № 6 незадолго до дембеля. И мне там показалось реально круто! Десятиэтажные цеха с лифтами, огромные дробилки и.т.п. Как я теперь понимаю, это была такая своеобразная "заманиловка" - надеялись после армии рекрутировать часть демобилизованных в горнодобывающую отрасль, скорее всего, уже тогда намечались проблемы с кадрами... Просто грузопоток снизился, и одного выхода через Асбест оказалось достаточно.