Yaroslav

В полиции сейчас и так дикий некомплект, а тут ещё дырки охранять...

А этот проект и не погружался никуда Хотя лично я к нему отрицательно отношусь и считаю бесполезной тратой денег. Полностью с тобой согласен. Именно так и есть.

Ну, потрубят и перестанут На мой взгляд, лучше сосредоточиться на соблюдении расписания. Ну и на ускорении, конечно (не в горбачёвском смысле).

Примерно в десять минут девятого я на Кутузовской из электрички вышел. После 5-минутной стоянки я понял, что мне лучше на выход...

Ну да. 6664 сегодня встал на Кутузовской и пришлось дальше добираться на перекладных, предварительно пройдя "театр безопасности"

И тем не менее...

Нет. Это да.

Сегодня впервые с открытия МЦД-4 обратил внимание на 100-процентное заполнение сидячих мест на участке Внуково - Аминьевская, даже в проходе стояли (правда, сегодня подали "Рэксовский" состав). Электричка № 6664 Апрелевка - Захарово.

Кстати, этот локомотив, согласно предположению "ВГудка", выехал со станции на перегон для слива топлива

Я так и не понял, а почему не рассматривается вариант стройной фемины с большой Ж? Не такой уж плохой вариант, кстати Что-то мне напомнило советский лозунг "Два мира - две системы" Если серьёзно - мне кажется, что при такой организации проектирования, строительства и эксплуатации у МЦД теперь куда меньше шансов стать настоящим "почти метро", чем если сразу бы всё делали по уму. Примерно так же, как история с "осапсаниванием" главного хода ОЖД после небольшой реконструкции вместо строительства нормальной ВСМ.

Кстати, а когда она появилась на Мосузле? По моим воспоминаниям, в конце 1970-х я на светофорах по Киевке уже видел жёлтый с зелёным.

Ездил, воинский эшелон сопровождал в июле 1988 г. Туалет (зачастую импровизированный) только на остановках. При этом от Алтайской до Камня практически без остановок ехали...

Интересно, не знал. Эх, ты четверо суток без сортира не ездил... В крытом вагоне, на нарах, из Бийска до Асбеста

Ну тогда АС1А

Например, Солнечная - Новопеределкино (при деэлектрификации)

Сегодня утром в очередной раз в этом убедился. Полный отстой и позор Москвы. Мало того, что скорости черепашьи на центральном участке, ещё и 12 мин опоздания на Каланчёвку привезли. Спрашивается, зачем вообще в этой ситуации подвижные блок-участки нужны? В конце 1980-х на Киевском направлении при том же интервале в 5 мин между электричками при обычной четырёхзначной СЦБ почти без опозданий ездили с нормальной скоростью. А тут - голова электропоезда въезжает на Тестовскую - резкое торможение. Стоим две минуты и только потом продвигаемся к началу платформы. На Марьиной Роще то же самое.

Не знаю, что там закончилось... опаздывали, опаздываем и будем опаздывать! Исключения бывают (для разнообразия).

Потому что они в разных субъектах РФ Костромские власти более щедрые...

Она в статотчётах РЖД с 2003 г. в постоянной эксплуатации.

Я так понимаю, что он передан государством Норникелю в безвозмездное пользование. Да, теперь только по участку Партизанск - Сергеевка не хватает что-нибудь скоростное пустить...

Ездил я на таком в детстве. Саратов, 1974 (?) год. Я с водителем и бабушкой в кабине, а родители - в кузове P.S. "Волга" сине-зелёного цвета была.

По скоростям движения центральный участок D4 вне конкуренции

В продолжение темы: Вторая жизнь линии и форта На площадке РИЛТТРАНС-2023 студент-первокурсник Петербургского государственного университета путей сообщения Владислав Иванов (на фото) представил проект реставрации железнодорожной линии Лебяжье – Краснофлотск, который он реализует вместе со своими единомышленниками. Наш разговор о том, как это повлияет на развитие туристического потенциала форта Красная Горка в Ленинградской области, построенного в 1915 году и пережившего несколько войн: https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1649715&archive=2023.10.30

"Такого не припомнят даже старожилы" Чем дальше, тем веселее...

С юбилеем, депо!