Yaroslav

Кстати, на днях узнал от знакомого, что в Комиссаровке начали разбирать не действующий несколько лет перегруз (возможно, уже разобрали).

На Киевском направлении именно так и было... Встречались даже и дощатые сиденья с выломанными рейками.

Ну, прецеденты выселения целых посёлков (и немаленьких) с ОМОНом известны... Так поступали и великий вождь туркмен Ниязов (Дарваза при строительстве Транскаракумской магистрали) и великий демократ Е.Б.Н. (Хальмер-Ю). К сожалению, в транспортном законодательстве эта процедура как обязательная не предусмотрена (я имею в виду, отсутствует конкретика реализации конституционного права граждан на свободу передвижения).

В дополнение к нашему разговору - надо не забывать о том, что в нашей стране суровость законов компенсируется необязательностью их выполнения. Есть весьма существенное количество железок общего пользования, находящихся на балансе РЖД (в том числе и стратегических обходов важных населённых пунктов), от которых в лучшем случае осталось заросшее кустами полотно, в худшем - практически ничего. На большинство из них нет даже актов консервации. И абсолютно никого из наших контролирующих органов это не волнует (так, иногда, прокуратура возмутится, ее запрос руководятлы из РЖД проигнорируют, и всё останется как было). В общем, думаю, что проверять техническое состояние конкретного п/п будут только в том случае, если какому-нибудь владельцу захотят сделать маленькую бяку... как иногда у нас бывает.

Понимаете, тут какая штука... До недавнего времени действительно было бюрократическое - в частности Росстат линии необщего пользования вносил в свою статистику (за исключением лесовозных и торфовозных усов со сроком службы до одного года), а технологические игнорировал. А теперь всё стало гораздо интереснее. В 2011 году были введены новые ПТЭ (правила техн. эксплуатации на ж.-д. транспорте). Ну так вот, впервые за всю историю их действие стало распространяться и на ж.д. общего, и необщего пользования! Это фактически означает, что владельцы подъездных путей должны привести их в состояние, аналогичное линиям РЖД. Представляете, каких денег это стоит! А вот про технологические линии "забыли". В общем-то, это подтверждает мою гипотезу о том, что технологические (про торфовозные я говорил) УЖД имеют не столь печальную перспективу существования, как узкоколейные подъездные пути. Совершенно верно, от Жанаозена до Болашака (граница с Туркменией) уже сдана в эксплуатацию в конце прошлого года. Ещё начато строительство линий Саксаульская (или как там её сейчас называют) - Жезказган и Челкар - Бейнеу.

Здесь я с вами согласен. Только не объединяйте, пожалуйста, понятия "транспорт необщего пользования" и "технологический транспорт". Если имеется непосредственное соединение подъездного пути с сетью общего пользования, либо имеется перегруз с узкоколейки на широкую колею - это официально считается ж.-д. линией необщего пользования. О технологическом транспорте говорят только в случае островной (изолированной) линии. (См. Закон о железнодорожном транспорте). Пример - Норильская ж.д. - технологическая линия, а линия Гусевского ППЖТ в лучшие для неё годы, когда работал перегруз - линия необщего пользования. На мой взгляд, неверный тезис. Последнее резкое сокращение протяжённости ж.д. в Западной Европе, США и Канаде происходило в 1970-е годы, потом наступила стагнация. В связи с последними кризисными явлениями, сейчас там не исключено поворение событий сорокалетней давности (т.е. новый скачок сокращения). Однако в развивающемся мире (отнесём туда такие страны, например, как Китай, Пакистан, Иран, Казахстан) наблюдается совершенно обратная тенденция - рост сети. А с учётом того, что Россию к развитым европейским странам можно отнести с очень большой натяжкой, то для нас гораздо логичнее путь указанных выше азиатских стран.

По поводу канцерогенности торфа – не знаю, проводились ли исследования. Если нет – то, безусловно, надо проводить. Однако меня смущает тот факт, что постоянно в СМИ распространяется всё новая информация то о вреде виниловых обоев, то о канцерогенности молока в пакетах, то об опасности в этом отношении излучения мобильных телефонов, компьютеров, и т.п. и т.д., далее везде, и нет никакой уверенности в объективности проведённых экспертиз, так что, сами понимаете… Что касается вредности выхлопов ТЭС вообще – ТЭС на природном газе действительно считаются экологически наиболее безопасными и несравнимы в любом случае с ТЭС на угле, вокруг которых, в частности, уровень радиационного фона в десятки раз выше, чем вокруг АЭС (это за счёт наличия примесей урана в угле многих месторождений). В этом отношении торф, вроде бы, вне подозрений. Хотя в любом случае одна из главных задач электроэнергетики – улучшать очистку выбрасываемых в атмосферу газов. О пожарах «из-за осушения болот». Ирландия и Финляндия обогнали нас по добыче торфа, но что-то о пожарах, подобным тем, которые были в 2010 г., у них не слышно. Причина очень проста – у большинства наших граждан напрочь отсутствует культура отдыха на природе. Приехал, побухал, развёл костёр, засрал всю поляну вокруг себя и уехал. Пока отношение к этому не изменится, так и будем гореть каждый год… (И в советские годы горели – но меньше, просто таких пикников из-за низкого процента автомобилизации было не так много). Конкретно по УЖД. Что касается чисто лесовозных дорог – скорее всего, перспектив у них действительно нет (и, напомню, объемы заготовки леса снижаются во всём мире). А вот что касается торфовозных УЖД – в случае развития торфяной энергетики у них есть неплохие шансы. Причём это будут именно технологические, изолированные от сети общего пользования ветки «торфополя – ГРЭС». Никакого перегруза торфа на широкую колею, ИМХО, не будет, транспортная составляющая увеличивает себестоимость торфяной энергетики. Торф ценен именно как местное топливо, и электростанции должны быть максимально приближены к местам добычи. На мой взгляд, упадок торфяной энергетики, начавшийся ещё в 1970-е, отчасти был связан с увеличившимися в СССР объёмами перевозок торфа на большие расстояния, что вкупе с перегрузом снижало конкурентоспособность сырья.

Ну понимаете, жить только "для будущего" тоже маразм. Конечно, ваше право жить для "кого то там", а я живу и собираюсь жить лишь для себя. А будет потоп, ну и х. с ним, главное чтобы после меня, но "после", надеюсь, будет нескоро... Ну, газ-то уже при нашей с вами жизни кончится, при таких темпах добычи... Так что, не зарекайтесь... А вообще если все граждане России будут обладать такой обывательской психологией, какую вы демонстрируете, боюсь, наша страна закончит своё существование ещё раньше, чем закончится газ...

М-да... Такое ощущение, что мы упорно повторяем то, что Европа (и не только) проходила лет эдак пятьдесят назад. Позакрываем все маршруты трамваев, пересадим всех на личные авто (или на маршрутки, тех кто победнее), а потом будем как где-нибудь в Лондоне, Афинах или Иерусалиме восстанавливать маршруты и призывать население пользоваться общественным транспортом. Может быть, всё-таки последовать совету Бисмарка и "учиться на ошибках других, а не на своих собственных"?

Вы какую эффективность имеете в виду? Экономическую? Вообще-то существуют и другие виды эффективности, которые рассматриваются, в частности, в обоснованиях инвестпроектов. Проблема лишь в том, что методики для расчёта эк. эффективности гораздо лучше разработаны, чем для социальной и др. По поводу набивших оскомину утверждений, что газ - лучшее топливо, так я это и обсуждать не буду. Именно поэтому, если бы у нашей страны был рачительный хозяин (хозяева), заботящиеся о будущем страны, большинство месторождений газа было бы законсервировано для будущих времён, для следующих поколений, а приоритет отдавался бы электростанциям, работающим на возобновляемых источниках энергии (кстати, торф к ним тоже относится). А политика руководителей нашего государства="Газпрома" у меня вызывает в памяти идеологию незабвенной мадам де Помпадур - "после нас хоть потоп".

А вы знаете способы добычи торфа без осушения болот?

В ноябре 1987 года линия Буй - Котельнич была полностью двухпутной, за исключением мостов через Ветлугу и Унжу (лично проверено, во время путешествия из в/ч № ... в в/ч № ... ). PS Единственное, за что не ручаюсь - участок непосредственно рядом с Галичем.

В Риме, на вокзале Термини - аналогично, не видел никаких рамок (по состоянию на май прошлого года). А ведь один из крупнейших вокзалов Европы.

Или Нерудная - Судогда... Можно и ещё вспомнить...

На 90 км действительно давали дачи работникам МПС (давно, ещё до перестройки)

Из "Гудка" за 24 января 2012 г.: «Ласточки» будут ходить на Октябрьской, Северо-Кавказской, Горьковской и Московской дорогах. После Олимпиады на Северо-Кавказской магистрали их останется 20, в Казани они будут курсировать из аэропорта до центрального вокзала. «Мы планируем эксплуатацию этих поездов и на Малом кольце Московской дороги», – уточнил Валентин Гапанович. По его словам, на мощностях ООО «Уральские локомотивы» будет произведено 1,2 тыс. вагонов этих поездов. А их комплектующие будут изготавливать предприятия Санкт-Петербурга и Ленобласти. До конца 2017 года 80% производства «Ласточек» будет сосредоточено в России. Вся статья Кстати: «Мы планируем эксплуатацию этих поездов и на Малом кольце Московской дороги», – уточнил Валентин Гапанович. ИМХО, весьма странно...

Всё верно, в 2009 году он выставлялся в Щербинке впервые, я там тоже был. Недостаток места для багажа оставил отрицательное впечатление, а так - вроде ничего...

Э-э, нет! В 1885 году в Богородске (Ногинск) уже существовал "Захаровский пост", так что вполне исконное название.

Если честно, названия типа "Жилые дома" или "Садовая" совершенно не жалко. "Жилые дома" вообще совершенно чудовищный топоним, так как не содержит в себе никакой географической привязки. "Садовая" - их и так семь штук на пространстве бывшего СССР. ИМХО, названия раздельных и остановочных пунктов на сети должны быть уникальны. Вместе с тем, "о.п.Рязань-Сортировочная" - тоже не лучший вариант. Ну нет такой железнодорожной станции, и всё тут! Назвали бы лучше, например, "о.п. Рыбное-2" по аналогии с сортировочной станцией Кочетовка и остановочными пунктами на её территории - о.п. Кочетовка-2, Кочетовка-3, Кочетовка-5. А вот "километровых" обозначений остановочных пунктов следует избегать, тут я согласен с Сергеем Болашенко.

А в случае остановки на ремонт какого-нибудь из четырёх экскалаторов на "Киевской" АПЛ (что неоднократно наблюдалось в 2005-2010) и дикой толпы на входе со стороны пригородных поездов (да и со стороны площади тоже) потери времени вообще нет, неоднократно проверено. Увы, нет. Там, ИМХО, для строительства платформ места нет совершенно (я само киевское направление имею в виду).

Москва - Сухиничи семитысячный, его, как выше говорилось, тоже грохают. Текст приказа №99 можно посмотреть здесь: http://news-city.inf...tvo-russian.htm

Здесь большой простор деятельности для ФАС... Представьте ситуацию - иск одной "дочки" РЖД (некая ППК) против другой (ФПК). Но, как говорится, ворон ворону глаз не выклюет...

Никто не обратил внимание на следующее: приказ Минтранса вышел ещё в 2007 году, а исполнять вдруг кинулись сейчас. Значит, либо именно сейчас ППК оказались заинтересованы в его исполнении, либо на них надавили из РЖД. Насчет неожиданных угроз проверок из Минтранса (см. статью Морохина) - сомнительно... Он конечно, очень талантливый журналист, не спорю, но в его публикациях всегда виноватыми оказываются не РЖД или его дочерние компании, а кто-то другой. Достаточно вспомнить эпопею с демонтажом ветки Тумская - Голованова Дача, про что им была написана удивительно тенденциозная статья, между прочим... Ещё и меня умудрился приплести...

Может быть, она будет заменена дневным ПДС Москва - Брянск?

Мой знакомый вчера после работы добирался на электричке от Москвы до Клина более 5 (пяти) часов!