Yaroslav

Новость, напрямую касающаяся Норильской ж.д., хотя она и не упомянута: https://www.garant.ru/news/1807076/ Строго говоря, ради этого всё и затевалось (второй абзац новости). Так что, с 1 марта 2026 г. придётся им по ПТЭ работать...

Да, ветвь № 1. Самое интересное, что когда я это впервые заметил (в 2006 году, вроде) то подумал - это вряд ли надолго. А тут почти 20 лет прошло - а шнурок по прежнему висит P.S. Только в 2019 г. эту несуществующую ветку сняли с баланса.

Согласен, но в итоге всё это пошло на пользу жителям города.

Неплохо. Например, за последние пять лет вновь заработал троллейбусный маршрут Саратов - Энгельс (№ 109), организован новый маршрут 5а, а "пятёрка" продлена до Предмостовой площади.

Наверное, троллейбусами, а не автобусами?

Естественно. Даже и не реконструкция, а просто капитальный ремонт. Скоростной трамвай планировался по 3-му маршруту ещё в 1970-е, с постройкой подземного участка в центре Саратова.

Действительно, никак. В 1916-1926 годах существовала линия Ставрополь - Армавир (правда, после Гражданской войны она уже практически не эксплуатировалась), построенная Акционерным обществом Армавир-Туапсинской железной дороги. И строить ещё одну ветку, от Ставрополя до Невинномысска не было никакого смысла.

Затем, что и многие другие соединительные ветви БМО. Ложно понимаемая "экономия" расходов.

Я что-то про это ничего не слышал.

Вот, пожалуйста. Вырезка Московского узла из "Схемы уровня заполнения пропускной способности сети ОАО "РЖД" по состоянию на 01.01.2023." Новее у меня ничего нет. То есть ситуация на момент времени, когда МЦД-3 и МЦД-4 пока ещё не введены в эксплуатацию, ну да ладно, нас тут больше БМО интересует. Сначала смотрим легенду схемы, потом саму схему, выводы сделаете сами. Схему просьба нигде не перевыкладывать. Если кого заинтересует, как это всё считается, то есть Инструкция по расчету пропускной и провозной способностей, утв. PЖД 04.03.22 за №545Р. В "Консультанте+" она имеется, документ открытый, а наш коллега из управления МЖД, я думаю, её и так назубок знает. Легенда Уровень заполнения.tif Мосузел Уровень заполнения.tif P.S. К Сергею Авдееву просьба дискуссию перенести в тему про Мосузел.

В обратную сторону тоже сбой движения. Я ехал на 6791/6792 Крутое — Апрелевка, так в Толстопальцево больше 10 мин опоздания привезла и встала надолго. Слава Богу, мне всё равно там выходить.

Это к тому, что кроме Восточки, на сети РЖД полно и других инфраструктурных проблем

Процитирую фразу своего бывшего директора (ныне увы, покойного) в мой адрес: "Рёхнулись, вы все, похоже, с этим Восточным полигоном!" (2019 г.)

Не исключено, что это № 43 Одинцово - аэропорт Внуково. В 1978/1979 годах там точно ЛАЗы ходили, однажды от станции Внуково до аэропорта на таком с родителями проехался.

Да пускай рисуются. Бумага стерпит Главное, чтобы всуе Кикимора не упоминалась

Я тоже периодически это вижу и полностью тебя поддерживаю. Цифры по использованию пропускной посмотрю на работе завтра-послезавтра, отпишусь. А вообще всё это надо бы из "Малодеятельных ж.д." куда-нибудь в другую тему перенести.

Дело не только в том, что оно перегружено. Если произойдёт какой-либо критичный инцидент с закрытием перегона (и не обязательно Taurus прилетит, хотя это вполне вероятно, с учётом того, что кольцо, по всей видимости, перегружено и теми грузами, что... ..., а просто, не дай Бог, крушение поездов, типа того, что на 5-й ветке Бекасовского узла было в 1998, куда поезда перенаправлять? На Малое кольцо, что-ли? Это не только Мосузла касается, кстати. Все законсервированные обходы узлов, которые ещё в 1990-е поддерживались в удовлетворительном состоянии, сейчас просто разворованы и не существуют. И восточный обход Брянского узла, и обходы Смоленска и Сухиничей... Это я только Московскую дорогу вспомнил. Пока гром не грянет, мужик не перекрестится.

Вот мне тоже кажется, что вы делите шкуру неубитого медведя... Давайте лучше про конфигурацию на территории РФ.

Это ваше право. Поможете?

Здесь надо уровень заполнения пропускной способности по конкретным участкам смотреть, без цифр на руках я не готов дискутировать. В любом случае, у Транссиба дублёр есть, частично электрифицированный и одвупученный. Это не только категории СССР. Необходимость избытка пропускной способности по магистральным линиям приветствуется и в либерально-рыночной транспортно-экономической парадигме (читаем, например, многочисленные публикации Фарида Хусаинова), так и в советской планово-мобилизационной. В РЖД, к сожалению, дальше собственного носа предпочитают ничего не видеть. Вот БМО и стоит ежедневно... Оттуда на Узловая - Тула - Калуга - Вязьма только с большим перепробегом со сменой направления в Ожерелье можно выехать. ТЭО участка Узуново - Настасьино, кстати, в 1980-е уже было подготовлено.

Она, кстати, до 1970-1971 гг. вообще на балансе Минобороны была. В 1970 на баланс МПС передали участок Северодвинск - 22 км, а на следующий год - оставшийся фрагмент.

Участки третьего ж.-д. кольца - продолжение участка Узуново - Рыбное, как и задумывалось стратегическими документами времён СССР. Дублёр БМО, которое уже давно перегружено, с учётом прекращения грузового транзита через Москву.

Да, действительно, лист "миллионки" O-39 в продажу не поступал. Поступал лист "пятисотки" O-39-А в 1991 г., но он не захватывал Гайно-Кайскую ж.д. P.S. Без обид, просто мне как выпускнику МИИГАиК и практикующему картографу ради интереса захотелось уточнить Это от Мухтолово на Гремячево что ли? Там уже лет 20 ничего нет.

Не, Mixalblch прав. Рассекречивание обзорно-топографических карт (м-бы от 1:200000 до 1:1000000) и планов городов началось ещё в перестройку, с 1988 г., и, действительно, на закате СССР они уже были в открытой продаже (я в магазине на Кузнецком мосту и в Доме научно-технической книги кое-что интересное тогда купил).

До Северодвинска тоже указывали, хотя...