Yaroslav

На самом деле там всё сложнее было. Мельников с Крафтом представили на рассмотрение Особого межведомственного комитета два варианта трассы - один прямой, а второй - с заходом в Новгород (сам Мельников был за прямую трассу). При этом половина членов комитета (а там были очень влиятельные люди, например, министр государственных имуществ Киселев) выступила за новгородский вариант. Но Николай выбрал то, что имеем сейчас.

До ввода БКЛ я предпочитал ездить из своего Толстопальцево в Чехов по БМО, но это нечасто бывало. А сейчас... для меня остаются разве что трансфанатские цели, за других говорить не берусь.

Давно. Первый раз об этом я прочёл ещё в "Науке и жизни" за 1987 год (номер точно не помню, возможно, второй).

После Внуково/Лесного Городка пассажиропоток резко падает. Во Внуково до трети состава в час пик выходит.

Сегодня утром видел аж 7 (семь!) человек на платформе. И народ не бухал на лавочках (как иногда там можно наблюдать), а ждал электричку! Это он сейчас пошёл от соседней платформы. А мог и напрямую из солнцевского "отстойника" пойти. Другое непонятно - почему бы не сделать остановку на Мещерской. Такое уже неоднократно на Киевке практиковалось, например, в 1980-1981 годах. В расписании значилось "Востряково", а реально оборот был по одному из приёмо-отправочных путей на Солнечной.

А в станционные пути переведён ещё в 1997 году... То есть, скорее всего, с того времени капремонта пути и не было.

Да и не только Домодедово: В 1980-е, 1990-е да и позже очень часто на маршрутниках элек Москва - Кресты было написано "Мачихино", Москва - Бекасово-Сорт. - "Кресты" и т.д., и.т.п.

Во второй половине 1980-х между Белорусским и Курским вокзалами на соединительной линии во внепик тоже было пустынно. Будучи студентом несколько раз пользовался Алексеевской веткой - после восьми вечера пассажиров почти не было.

Мне весьма прикольным показался факт заезда "Евростара" в Лилль и проезд без остановки местного ж.-д. вокзала (путешествовал в 2010 г., сейчас, может, и иначе).

В ПТЭ я подобного запрета не обнаружил.

Интересно...

Гм, у меня это не отмечено. Я в 2011 году ездил из Толстопальцево в Брянск на электричках с пересадками в Балабаново и Сухиничах-Главных, причём выбрал Балабаново для пересадки, потому что раньше на Сухиничскую элю нигде нельзя было пересесть. (Дело было летом).

Я всё-таки проверил сейчас - самому интересно. Начиная с графика 2011/2012 годов, по выходным. Остановки: Балабаново, Обнинское, Малоярославец, Суходрев, Калуга-2, Воротынск, Бабынино, Кудринская, Сухиничи-Главные. Самое интересное, что на Сухиничах-Узловых не останавливался! Обратно тот же набор остановок. В следующем графике добавили также Тихонову Пустынь, но с зимы 2012/2013 поезд отменили. "Недолго музыка играла..."

Поднимаю тему. Нашёл статью в "Московском железнодорожнике" (№ 2 за 17.01.2025): https://gudok.ru/zdr/175/?ID=1693017 О развязке этой "детективной" истории не сообщается, но у меня есть подозрение, что задержали обычного железнодорожного фотолюбителя. Может, кто знает подробности?

Были, но позже. Если тебя интересуют годы, то посмотрю дома в старых расписаниях. А в 2004 я с пересадкой в Калуге II ездил.

Да, помню ЭР2-1050, частенько на нём в институт ездил, когда во вторую смену учился... Не только в 90-е. Я на такой десятивагонке в 2004 году в Сухиничи ездил.

Это другое (С)

Ну вот они сами взяли бы и построили, а не говорили. P.S. В Российской империи, например, некоторые ж.д. за счёт земств строили, Тамбово-Саратовскую, например. Кирсановское и Саратовское земства скинулись и построили.

Была. Сейчас, по-моему, только в СТП осталась.

Сегодня "Иволга" на маршруте сдохла, и, видимо, серьёзно. Ждал электрогорскую эльку в Толстопальцево в 16.32 (подошла только в 16.57, хотя "Яндекс" говорил, что следует по расписанию ), и оказалось, что предыдущей эли на Железнодорожную не было. И вот "Иволга" показалась в Кокошкино, остановилась там у платформы, мы все ждём. А она потом, собака, сворачивает на шестой путь и останавливается перед выходным светофором; я так понял, что в Кокошкино высадила пассажиров. Но самое интересное другое - возвращаюсь пол-девятого в Толстопальцево, а она так там и стоит 😎 Надо завтра с утра посмотреть... P.S. Хорошо хоть в Толстопальцево пару путей станционных оставили, несмотря на то, что подъездные пути уже мертвы...

А мне он Сухуми и Гудауту напоминает, год 1974, если не ошибаюсь. Там из автобусов только такие мне и запомнились, на Сухум-гору ездили на нём, а ещё из Гудауты в Лыхны. В гору довольно бодро взбирался...

Нет, именно 700 (см. энциклопедию "Железнодорожный транспорт" 1995 г.).

Ага. Раньше по-моему, к югу от станции был.

Скорее всего, во второй половине года, потому что я 2 июля 1987 в армию ушёл, платформы у нас пока ещё старые были. А пришёл через два года - и платформы длинные, и электрички новые, просто загляденье! Да, первый раз увидел вагон с большими тамбурами (и проехался в нём) вечером 22 декабря 1993 - как раз отметил на работе свой 25-летний юбилей, поэтому запомнил. На вагоне было написано просто ЭД (и номер). Был вцеплен в зелёную ЭР2Т. На первом пути стояла (который под дебаркадером Киевского вокзала).

RailGallery ещё Апрелевку упоминает (№№ 30 и 32), а также Железнодорожную (№№ 15 и 16). Насчёт Апрелевки могу сказать однозначно, что на моей памяти (включая дошкольные годы) я их никогда не встречал на Киевке. Я описАлся. Конечно, МЛРЗ имел в виду.