-
Постов
5996 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
11
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Yaroslav
-
Извиняюсь за офф-топ: а они до сих пор кладут? Просто я не в теме, мне казалось, что это отошло в область преданий...
-
Ехал с Каланчёвской элей отправлением 18.30 до Толстопальцево. Шли с небольшим опозданием, однако в Толстопальцево прибыли с задержкой в пару минут всего. Процент заполняемости на центральном участке навскидку - около 15 %. Садись где хочешь, хоть ложись Крайне неприятное впечатление однако создают черепашьи скорости между Каланчёвкой и Поклонной. На многих ППЖТ-шных линиях скорость грузовых составов и то выше! Позор... Надеюсь, откорректируют график в следующем году хотя бы. На Белорусском вокзале всё в полном раздрае. В нарушение всех правил ТБ прямо среди пассажиров на платформе сварочные работы идут. ПДС не видел. А он там и так лежит Мой начальник до пуска МЦД ездил электричкой из Балашихи до Курского. Теперь с хроническими опозданиями балашихинских элек он перешёл на другую логистику - едет на машине до Салтыковки, а там пересаживается уже на МЦД. Так надёжнее... Надо.
-
Так столбик-то на платформе.
-
Второй путь от Москвы до Дмитрова построили в 1932-1934 годах.
-
В атласах схем железных дорог 1952 и 1955 годов Тимирязево присутствует, в атласе 1962 года - уже нет. P.S. По состоянию на 1941 год это уже был не разъезд, а блокпост.
-
Пассажирская техническая вообще-то... Это да, а я и не заметил ошибку. Ну вот у нас сегодня в Толстопальцево... Утром в час пик из двух билетных касс не работала ни одна, из двух автоматов работал только один, и то еле-еле. Очередь выстроилась человек 30. Ну вот нахрена такое качество обслуживания нужно? Идея МЦД в целом неплоха, но реализация - хуже некуда.
-
Про сегодняшний инцидент на МЦД-4: https://lenta.ru/news/2023/09/18/comeon/?ysclid=lmoqlyd7lw888061833
-
Значит, надо больше электричек от/до Крёкшино пускать (оттуда сейчас возможен заезд в депо без смены направления, хотя враждебные маршруты остаются). + Крёкшино, Солнечная и Поклонная (Москва-Сорт.-Киевская).
-
Уверен, что доделают. Это сделают. Я имел в виду, что не будет сплошного одвупучивания и полной электрификации Савёла, как это предусматривали когда-то на дальнюю перспективу. Аналогично. Сейчас - не верю.
-
Предполагается на главный ход перевести движение ускоренных контейнерных поездов. Остальное - на Савёловский ход. Да, есть такое. ИМХО, не все мероприятия по реконструкции будут реализованы.
-
Там есть платформа по III пути, еще с 1980 года . Чисто технически остановку "из Москвы" сделать ничего не мешает. P.S. Так же как и на Мичуринце не мешает.
-
Замятинский роман "Мы" что-то вспомнился
-
Не знаю... Я на ней последний раз 25 августа был.
-
В августе эскалаторы Киевской (АПЛ) перевели с тёплого света на холодный. До сих пор не привык...
-
Это взаимосвязано, но не буду развивать вторую тему. Если вернуться к развитию Мосузла, то развитие МЦД это как раз стимуляция гиперцентрализации за счёт стимуляции, в числе прочего, роста населения Московского региона. Тут мы прошли три стадии: 1) СССР. Административные ограничения, направленные на торможение роста населения Московской агломерации. 2) РФ, 1990-2000-е годы. Отсутствие какого-либо регулирования. 3) РФ, начиная примерно с 2010 г. Целенаправленный рост населения Московского региона. Можно заметить, что развитие Московского ж.-д. узла на разных этапах отчасти коррелирует с этими стадиями регулирования народонаселения.
-
В любом случае, реконструкция и новое строительство - это две вещи "несовместные" в финансовом отношении. Современная Россия реконструкцию БАМа потянуть сможет, а вот строительство этой магистрали осилить вряд ли бы смогла. Но к Мосузлу это, действительно, отношения, не имеет Вообще, не лишено смысла. Но противоречит существующей тенденции гиперцентрализации, поэтому подождём...
-
При монархии это была дохлая однопутка. Вторые пути были построены во второй половине 1930-х. Вот то-то и оно. Кажется. А началось, вроде, с причин нереализации строительства третьего ж.-д. кольца
-
-
Согласен. Возможно, когда-нибудь железные дороги дождутся нового Брежнева (надеюсь, образца 1964, а не 1982 года) И нового Бещева... PS. А также экономистов уровня Канторовича, Либермана и др.
-
В нынешних реалиях они и не будут строиться. См. выше. Тем не менее, без БАМа, построенного при плановой экономике, нынешняя рыночная экспортно-сырьевая экономика накрылась бы медным тазом
-
Много чего. Мост на Сахалин, Белкомур, далее везде. К Московскому ж.-д. узлу, правда, это отношения не имеет
-
Реалии, в общем-то, едины по всей России, но... Шанс на реализацию имеют прежде всего инфраструктурные проекты, несущие как можно большую и быструю прибыль. На примере Мосузла. 1) МЦД-проект по факту предназначен для стимулирования роста объёмов строительства в Подмосковье, роста доходов в региональный и федеральный бюджеты. Всё остальное - приятная (а в ряде случаев - не очень) побочка. В принципе, аналогично хреновации, "ределовепменту" и т.п., и т.п. 2) А вот например, восстановление разобранных ранее станций и путей в Мосузле для улучшения организации движения грузовых поездов и ликвидации "заторов" - уже не столь окупаемый проект (выгода от восстановления условного Повадино или 6-го приемо-отправочного пути на станции Чехов не так очевидна нынешним чинушам из РЖД и не только). Могу по секрету сказать - в этом году на одном из совещаний господин Белозёров посетовал, что РЖД по прежнему навязывают неокупаемые проекты. То, что инфраструктура - это вклад в будущее, как-то не рассматривается. Живём одним днём. А что - капитализм он такой Вот и я о том... Человейники сторицей это окупят.
-
В 1989 году. А дальше проект «Большого кольца» не пошёл, потому что проект "СССР" тогдашняя элита прикрыла. А то глядишь - и мы бы тут в отдельной теме обсуждали, как быстрее проехать третье кольцо за сутки - по часовой стрелке или против
-
Где-то больше, где-то меньше - надо смотреть конкретные случаи.
-
Но выбить финансирование не менее сложно, чем в условном 1977 году...